ບາງກອກ, ໄທ (eTN) – ເມື່ອສາຍການບິນໄທເປີດສາຍການບິນບາງກອກ-ສະໝຸຍໃນວັນທີ 15 ກຸມພາ, ການຜູກຂາດຂອງ Bangkok Airways ສຸດທ້າຍຖືກທ້າທາຍບໍ? ພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານ. ຍຸດທະສາດຂອງ Bangkok Airways ຍັງຄົງຄືເກົ່າຄື: ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນກັນມາ ຫຼື ຖ້າມີລາຄາສູງ. ມີທ່າທາງທີ່ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງໜ້ອຍຈົນກວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນແປຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທ້ອງຟ້າອາຊຽນໃນປີ 2013.
ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລໍຖ້າເປັນທົດສະວັດ, ໃນທີ່ສຸດສາຍການບິນໄທຈະເປີດຈຸດຫມາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດໃຫມ່ໃນເວລາຫນຶ່ງອາທິດ. ວັນສຸກຕໍ່ໄປ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງໄທຈະບິນສອງຄັ້ງຕໍ່ມື້ດ້ວຍຍົນ Boeing 737-400 ໄປເກາະ Samui, ທໍາລາຍການຜູກຂາດຂອງ Bangkok Airways ໃນເສັ້ນທາງນີ້. ໃນທີ່ສຸດ ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂອງໄທ ໄດ້ເປີດໄຟຂຽວໃຫ້ 737 ຖ້ຽວຕໍ່ວັນ ແລະ ໄດ້ອະນຸມັດການລົງຈອດຂອງເຮືອບິນ Boeing 400-319 ແລະ Airbus AXNUMX ຢູ່ສະໜາມບິນ. ໃນປະເທດອື່ນ, ການມາຮອດຂອງສາຍການບິນທີສອງໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນແນ່ນອນຈະສ້າງການແຂ່ງຂັນ. ໃນປະເທດໄທ, ສິ່ງຕ່າງໆມັກຈະສັບສົນຫຼາຍ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງສະໝຸຍເປັນຮູບຊົງຂອງສາຍການບິນ Bangkok Airways ເຊິ່ງໄດ້ເປີດສະໜາມບິນຂອງເກາະໃນປີ 1989 ແລະ ໄດ້ຊ່ວຍປ່ຽນອຸທິຍານທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍນີ້ເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນແບບແຟຊັນ. ໃນປີ 2006, ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າລ້ານຄົນໄດ້ເຂົ້າມາເກາະ, ເກືອບ 900,000 ຄົນເປັນຄົນຕ່າງປະເທດ. ມີໂຮງແຮມປະມານ 298 ແຫ່ງ, ມີ 7,800 ຫ້ອງ ແລະ ຄາດວ່າຈະມີອີກຫຼາຍແຫ່ງ.
ປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຂອງຕົນ, ປະຕິກິລິຍາຂອງສາຍການບິນ Bangkok Airways ມາຮອດປັດຈຸບັນຂ້ອນຂ້າງຜ່ອນຄາຍ. ແຕ່ຈະພະຍາຍາມປະທະກັນກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ເພາະວ່າມັນຈະເປັນການປະທະກັນກັບລັດຖະບານໄທ. ແລະ Bangkok Airways ຍັງຮັກສາການຜູກຂາດທັງໝົດສຳລັບການບໍລິການພາກສະໜາມຢູ່ສະໜາມບິນ. ສະໜາມບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Bangkok Airways ທັງໝົດ, ຖືກຂະໜານນາມວ່າເປັນສະໜາມບິນທີ່ແພງທີ່ສຸດແຫ່ງໜຶ່ງໃນປະເທດໄທ ໂດຍມີຄ່າທຳນຽມເທົ່າກັບຢ່າງໜ້ອຍທີ່ຖາມຢູ່ສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມບາງກອກ. ທ່ານ Pandit Chanapai, ຮອງປະທານຝ່າຍການຕະຫຼາດ ແລະການຂາຍການບິນໄທ ອະທິບາຍວ່າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງເກັບໃບບິນຄ່າບໍລິການພາກສະໜາມເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ຫາ 30% ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະໜາມບິນໄທອື່ນໆ.
ອີງຕາມເວັບໄຊ DCA ຂອງໄທ, ຍົນໂບອິງ 737-400 ທີ່ປະຕິບັດງານໃນລຸ້ນມາດຕະຖານທີ່ມີນ້ຳໜັກຂຶ້ນສູງສຸດແມ່ນ 62.8 ໂຕນ ຈະຖືກເກັບຄ່າເປັນເງິນສຸຣາດທານີ 5,466 ບາດ ແລະ 6,280 ບາດຢູ່ສະມຸຍ.
ສ້າງໂດຍ Bangkok Airways ແລະ ຄຸ້ມຄອງໂດຍສາຍການບິນໃນມໍ່ໆນີ້, ສະໜາມບິນ Samui ໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າກອງທຶນຊັບສິນສະໜາມບິນ Samui, ບາງສ່ວນຂອງ Bangkok Airways. ແນ່ນອນ, ການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນຊັບສິນຕົ້ນຕໍຂອງສະຫນາມບິນ Samui - ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຫນາມບິນ Surat Thani. ແນວໃດກໍດີ, ໃນຫຼາຍສິບປີມານີ້, ຄ່າໂດຍສານສູງໄປເກາະສະມຸຍໂດຍ Bangkok Airways ໄດ້ຫັນຈຸດໝາຍປາຍທາງໃຫ້ກາຍເປັນ “ບ່ອນທ່ອງທ່ຽວຂອງຕາເວັນຕົກ” ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາສິນຄ້າໃນໂຮງແຮມແລະການບໍລິການສູງຂຶ້ນ. ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດໃນສະມຸຍໄດ້ຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນໃນສະຖານທີ່ຣີສອດທະເລອື່ນໆ. ອີງຕາມການສະຖິຕິທາງການຂອງອົງການທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດໄທ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນຂອງເກາະ Samui ເປັນຕົວແທນໃນປີ 2006 ພຽງແຕ່ 15.36 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການເຂົ້າເຖິງທັງຫມົດ; ໃນພູເກັດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຍັງຄົງມີເຖິງ 35.9 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດແລະແມ້ກະທັ້ງ 45.7 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ Krabi.
ທ່ານ Chanapai ກ່າວຕື່ມວ່າ "ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Samui ສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້" ສໍາລັບຊາວໄທ. ການບິນໄທວາງແຜນຈະສະເໜີລາຄາພິເສດຕະຫຼອດປີ. ໂປຣໂມຊັນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 6,310 ບາດ ຈົນຮອດວັນທີ 15 ມີນານີ້ ຄາດວ່າຈະດຳເນີນຄືນໃໝ່ໃນອະນາຄົດ. ສາຍການບິນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 75-80 ເປີເຊັນໃນເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ 70 ເປີເຊັນຂອງການສັນຈອນມາຈາກຜູ້ໂດຍສານ. "ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 12,000 ຫາ 14,000 ຄົນຕໍ່ເດືອນ," Chanapai ຄາດຄະເນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Bangkok Airways ເຫັນວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຕົນຖືກທໍາລາຍເລັກນ້ອຍໂດຍ Thai Airways - ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຫວັງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນທີສາມໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, Bangkok Airways ຍັງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຄືອຂ່າຍຂອງຕົນ. ບາງກອກ-ສຽມຣຽບ - ຜູກຂາດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 9,800 - ອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ມີລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ດ້ວຍຄ່າໂດຍສານທີ່ຖືກຂາຍໃນລາຄາ 305 ບາດ (US$50 ບໍ່ລວມພາສີສໍາລັບການບິນ XNUMX ນາທີ).
ມາຮອດປະຈຸບັນ, Bangkok Airways ໄດ້ປະສົບຜົນສຳເລັດແລ້ວໃນການສະກັດສາຍການບິນອື່ນໆທີ່ຈະກ້າວເຂົ້າສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງ. ຢູ່ຫຼວງພະບາງ, ສາຍການບິນໄດ້ດຳເນີນໄປຢ່າງດີຄື: ເປັນບໍລິສັດດຽວທີ່ໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນບໍ່ຢຸດເຖິງ 9,500 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້ໄປບາງກອກ ດ້ວຍປີ້ໄປກັບຖືກຂາຍໃນລາຄາ 297 ບາດ (XNUMX ໂດລາສະຫະລັດ). ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ ທ່ານ ປະເສີດ ປະສົງທອງ-ໂອໂຊດ ປະທານບໍລິສັດ Bangkok Airways, ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນໄດ້ມີຄວາມສ່ຽງໃນການບຸກເບີກເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງກັບຈຸດທີ່ແນ່ນອນ. ມັນມີຄວາມກ້າຫານສໍາລັບ Bangkok Airways ທີ່ເລີ່ມບິນໄປ Siem Reap ເມື່ອ 12 ປີກ່ອນ ທ່າມກາງຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານການເມືອງຂອງກຳປູເຈຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນມື້ນີ້, ດ້ວຍປະເທດກຳປູເຈຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວແບບປົກກະຕິ, ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າການບິນໄປເຖິງອັງກໍວັດ, ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນມໍລະດົກໂລກທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການເງິນ ແລະ ເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຮັກສາການຜູກຂາດໃນເສັ້ນທາງບາງກອກ-ສຽມຣຽບ. . ບໍ່ມີຫຍັງຈະມີການປ່ຽນແປງຈົນກ່ວາການຍົກເລີກລະບຽບການຂອງອາຊຽນຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2013. ສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ອີກ XNUMX ປີຂ້າງຫນ້າ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Even if Bangkok Airways sees its market share slightly eroded by Thai Airways – the national carrier hopes even to add a third daily flight in a near future-, Bangkok Airways will still take comfort from the rest of its network.
- The airport built entirely by Bangkok Airways, is dubbed to be one of the most expensive in Thailand with charges equal at least to the ones asked at Bangkok Suvarnabhumi airport.
- However, over the last ten years, high fares to Koh Samui by Bangkok Airways turned the destination into a “Western tourism ghetto” pushing prices up in the hotel and service industry.
