ລັດຖະມົນຕີ: ບໍ່ມີສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສູນຍາກາດທີ່ເຫຼືອໂດຍບໍລິສັດ Nigeria Airways

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງການບິນຂອງໄນຈີເຣຍ, ສະມາຊິກສະພາສູງທ່ານ Hadi Sirika, ກຳ ລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການດ່ວນ ສຳ ລັບໄນຈີເຣຍໃນການສ້າງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ຂະບວນການສ້າງຕັ້ງແຫ່ງ ໜຶ່ງ ຈະ ສຳ ເລັດໃນໄວໆນີ້. ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລາວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກຢຸດສະງັກລົງໃນເດືອນກັນຍາເມື່ອລັດຖະບານລັດຖະບານໄດ້ຢຸດເຊົາການຢຸດເຊົາ. ລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າການອອກເດີນທາງແມ່ນພຽງແຕ່ໂຈະແລະບໍ່ໄດ້ຢຸດຢັ້ງ.

ອີງຕາມທ່ານ Sirika, ບໍ່ມີສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໃດໄດ້ພັດທະນາເພື່ອເຕີມເຕັມເຄື່ອງດູດອາກາດທີ່ປ່ອຍໂດຍບໍລິສັດ Nigeria Airways ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຢຸດການ ດຳ ເນີນງານມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 15 ປີແລ້ວຍ້ອນວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການລົງທືນຕໍ່າແລະໂຄງສ້າງການບໍລິຫານທີ່ບໍ່ດີ. ລັດຖະມົນຕີໄດ້ກ່າວ ຄຳ ຢືນຢັນດັ່ງກ່າວໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມສຸດຍອດພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງການບິນຄັ້ງທີ 5 ທີ່ຈັດຂຶ້ນຢູ່ເມືອງ Abuja. ທ່ານກ່າວວ່າປະຈຸບັນປະເທດໄນຈີເຣຍມີຂໍ້ຕົກລົງການໃຫ້ບໍລິການດ້ານການບິນສອງຝ່າຍ, BASA, ໂດຍມີແປດສິບສາມປະເທດ, ເຊິ່ງຫຼາຍປະເທດໄດ້ຮັບການທົບທວນເພື່ອສ້າງໂອກາດໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າພຽງແຕ່ 10% ຂອງຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຍ້ອນຄວາມສາມາດ ຈຳ ກັດ. BASA ກັບກາຕາແລະສິງກະໂປໄດ້ລົງນາມແລະໃຫ້ສັດຕະຍາບັນໃນມໍ່ໆນີ້. ມີພຽງ 28 ແຫ່ງໃນ BASAs ຂອງໄນຈີເຣຍທີ່ມີ 83 ປະເທດທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ທ່ານກ່າວຕໍ່ໄປວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຄົນ ໃໝ່ ຈະຊ່ວຍຍູ້ແຮງການປະກົດຕົວຂອງໄນຈີເຣຍເປັນສູນກາງຂອງພາກຕາເວັນຕົກແລະອາຟຣິກາກາງແລະຈະສົ່ງເສີມການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພາຍໃນພາກພື້ນ. ທ່ານຍັງກ່າວອີກວ່າມັນຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນ / ເສັ້ນທາງແລະການພັດທະນາແຮງງານທີ່ຕິດພັນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແຫ່ງຊາດ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ໃຫ້ກັບທີມງານຊາວ ໜຸ່ມ ໄນຈີເຣຍ, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ໃໝ່ ຈະແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ ສຳ ລັບສ່ວນແບ່ງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງປະເທດໂດຍຜ່ານການ ກຳ ນົດລາຄາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນເຮັດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການບິນຂອງນະຄອນຫຼວງ. “ ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການປະກົດຕົວຂອງສູນ, ການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາສູນໃນປະເທດໄນຈີເຣຍ. ສະຖານທີ່ຈອດລົດທັງ ໝົດ ຕ້ອງມີຜູ້ຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຫລືລົດບັນທຸກທີ່ເຂັ້ມແຂງ”, ທ່ານເວົ້າວ່າ Sirika ກ່າວຕື່ມວ່າ“ ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຢ້ານກົວວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຈະລະບາຍບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພວກມັນແລະອຸດສາຫະ ກຳ ໃຫຍ່. ມັນຈະຊ່ວຍໃນການກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໂດຍສານທາງອາກາດໂດຍລວມ, ພັດທະນາເສັ້ນທາງ ໃໝ່, ເສີມຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ກຳ ລັງແຮງງານ”. ຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າບໍລິສັດ Aero ແລະ Arik Airlines ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງບໍລິສັດ AMCON ຄວນຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອປະກອບເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ, ທ່ານກ່າວວ່າ "ບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຈະຕິດພັນກັບ ໜີ້ ສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງສາຍການບິນ, ການຟ້ອງຮ້ອງແລະຄວາມອື່່ອນໃຈອື່ນໆ" .

ທ່ານ Sirika ໄດ້ປະຕິເສດຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ວ່າລັດຖະບານຈະໃຊ້ງົບປະມານ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ສຳ ລັບສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານກ່າວວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າແມ່ນ 155 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດໂດຍອີງຕາມກໍລະນີ Outlines Business Outlines OBC. ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຖືຮຸ້ນ 5% ຂອງການຖືຮຸ້ນ. ມູນຄ່າຂອງການຖືຫຸ້ນຈະຖືກ ກຳ ນົດໂດຍການປະເມີນມູນຄ່າໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການລົງທືນແລະການອະນຸມັດຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ”.