- ສະຖານະການໂດຍລວມຈາກມຸມມອງຂອງສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາໃນເວລານີ້.
- ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບເງິນທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຍ້ອນ COVID-19.
- ການກໍ່ສ້າງຫຼາຍກ່ວາການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນເພື່ອສະກັດກັ້ນການ ນຳ ໃຊ້ງົບປະມານ.
Peter Harbison ຂອງ CAPA Live, ໄດ້ໂອ້ລົມກັບ Tewolde Gebremariam, ຊີອີໂອຂອງສາຍການບິນ Ethiopian, ໃນ Addis Ababa ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການບິນອາຟຣິກາ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນຈາກການສົນທະນາທີ່ເປັນຂໍ້ມູນນັ້ນ.
Peter Harbison:
ດີ, ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານແລະຫຼາຍໆສິ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເວລານີ້. ທັງ ໝົດ ບໍ່ດີ. ແຕ່ຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດຈົບລົງໃນບັນທຶກທີ່ເປັນບວກບາງຢ່າງກັບສິ່ງນີ້. ບອກຂ້ອຍ, Tewolde, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ຈາກທັດສະນະຂອງເຈົ້ານັ່ງຢູ່ທາງທິດ ເໜືອ ຂອງອາຟຣິກກາ, ເປັນສູນລວມໃຫຍ່ຂອງລະຫວ່າງອາຟຣິກກາແລະປະເທດອື່ນໆທົ່ວໂລກ, ແທ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເອີຣົບແລະອາຊີ, ສະພາບການໂດຍລວມຂອງສາຍການບິນແມ່ນຫຍັງ ທັດສະນະໃນອາຟຣິກກາໃນເວລານີ້? ໃນແງ່ຂອງວິທີການທີ່ໂຣກ Coronavirus ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທ່ານ.
Tewolde Gebremariam:
ຂອບໃຈ, ເປໂຕ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດກ່ອນ, ຄືກັບທີ່ທ່ານຮູ້ດີ, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕາມອຸດສາຫະ ກຳ ນີ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາໃນອາຟຣິກກາ, [inaudible 00:02:05] ໃນອາຟຣິກາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ COVID. ນີ້ແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ໜຶ່ງ ທີ່ສູນເສຍເງິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ, ເສຍເງິນ ສຳ ລັບຂ້ອຍເວົ້າ XNUMX, XNUMX ປີຕິດຕໍ່ກັນ. ສະນັ້ນ, ສາຍການບິນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາພົບວິກິດໂລກລະບາດແຜ່ລະບາດທົ່ວໂລກນີ້. ມັນແມ່ນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຖືກຈັບໄດ້ໃນຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ດີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ COVID ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນຂອງອາຟຣິກາຫຼາຍແລະຮ້າຍແຮງກວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນແລະປະເທດອື່ນໆໃນໂລກ. ດ້ວຍເຫດຜົນສອງສາມຢ່າງ.
ອັນທີ ໜຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າວ່າບັນດາປະເທດອາຟຣິກາໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງຮຸນແຮງກ່ຽວກັບການປິດຊາຍແດນ. ດັ່ງນັ້ນເກືອບທຸກປະເທດໃນອາຟຣິກາໄດ້ປິດຊາຍແດນຂອງມັນ, ແລະນັ້ນກໍ່ຍັງຢູ່ໃນເວລາດົນນານເຊັ່ນກັນ. ຂ້ອຍຈະເວົ້າໃນລະຫວ່າງເດືອນມີນາເຖິງເດືອນກັນຍາ. ສະນັ້ນສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາເພາະວ່າສາຍການບິນເກືອບທຸກສາຍໃນອາຟຣິກາໄດ້ເປັນພື້ນຖານໃນໄລຍະເວລາດົນນານນັ້ນ. ສະນັ້ນໂດຍສະເພາະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາພາດໂອກາດໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ໝາຍ ເຖິງຫຼາຍຢ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ດຳ ເນີນງານຂອງສາຍການບິນໃນທະວີບ. ເຫດຜົນອື່ນແມ່ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ປະລິມານຂອງໂຣກຄໍລະບາດໃນອາຟຣິກກາແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງປານໃດ. ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວ, ຄວາມຢ້ານກົວຂອງອາຟຣິກາທີ່ມີການບໍລິການສຸຂະພາບຕໍ່າແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ສະນັ້ນບັນດາປະເທດອາຟຣິກາມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃນກໍລະນີທີ່ການບໍລິການດ້ານສາທາລະນະສຸກຕ້ອງຖືກຄອບ ງຳ ໂດຍຜູ້ປ່ວຍໄຂ້ເລືອດອອກ ສະນັ້ນ, ຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວດັ່ງກ່າວ, ພວກເຂົາຈຶ່ງໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການເດັດຂາດໃນການປິດລ້ອມແລະປິດຊາຍແດນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນ ໜຶ່ງ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ເຮັດມັນດົນເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ເຊິ່ງມີລະດັບປານກາງເລັກນ້ອຍ.
ສ່ວນອີກສາຍການບິນ ໜຶ່ງ ແມ່ນສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານຂອງພວກເຂົາກ່ຽວກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ, ເພາະວ່າລັດຖະບານອາຟຣິກາແລະເສດຖະກິດອາຟຣິກາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ. So [inaudible 00:05:03] ສໍາລັບເກືອບທຸກປະເທດໃນອາຟຣິກາ, ສາຍການບິນຕ່າງໆມັກ ... ໂຊກຮ້າຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສູນເສຍ [SJ 00:05:11], ສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ເປັນສາຍການບິນທີ່ດີຫຼາຍ. Air Mauritius ແລະອື່ນໆ. ສ່ວນອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນ [ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້] ກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນທີສາມແມ່ນຍັງບໍ່ມີຕະຫຼາດທຶນໃນອາຟຣິກາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຂາຍພັນທະບັດໄດ້. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດກູ້ຢືມເງິນຈາກທະນາຄານຫລືຈາກສະຖາບັນການເງິນເຊັ່ນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າມັນໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະເທດອາຟຣິກາທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ດີ. ເສຍຫາຍ ໜັກ.
Peter Harbison:
ໃນປັດຈຸບັນ Ethiopian Airlines, ທ່ານໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບວິທີການສາຍການບິນອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດມາເປັນເວລາຫລາຍປີ, ຫລືອຸດສາຫະ ກຳ ໂດຍລວມ. ສາຍການບິນອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງສິ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາ. ແຕ່ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຫຼືຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ໂດດເດັ່ນໂດຍໄດ້ ກຳ ໄລມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ນີ້ຕ້ອງແມ່ນສິ່ງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າເກົ່າ, ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ເປັນສູນກາງລະຫວ່າງອາຟຣິກາແລະປະເທດອື່ນໆໃນໂລກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໄປທາງທິດ ເໜືອ ໃນເອີຣົບຫຼືອາຊີ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ທ່ານຍັງມີພູມສັນຖານຢູ່ໃນຖານະທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ທ່ານກ້າວໄປ ໜ້າ ແລະທ່ານຈະເຫັນແນວໃດ…ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນກ່ອນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະເຫັນຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນສະຖານະການແນວໃດເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມປັບປຸງ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້? ແຕ່ໃນເວລານີ້, ທ່ານຮັກສາເງິນສົດໄດ້ແນວໃດ?
Tewolde Gebremariam:
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ກ່າວກັບເປໂຕ, ຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາໃນວິໄສທັດຂອງພວກເຮົາ 2025. ສະນັ້ນ, ທົດສະວັດລະຫວ່າງປີ 2010 ເຖິງປີ 2020 ໄດ້ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບສາຍການບິນເອທິໂອເປຍທັງໃນດ້ານ ກຳ ໄລ, ໃນແງ່ຂອງການ ການຄືນ ກຳ ໄລຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບການຂະຫຍາຍຕົວແລະການຂະຫຍາຍຕົວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເຮືອ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານແລະການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງນັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນພື້ນຖານທີ່ດີກວ່າ, ໃນສະຖານະການທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍນີ້. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງມິດສະຫາຍຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ອັນທີສອງ, ຂ້ອຍຄິດຄືນໃນເດືອນມີນາທີ່ທຸກຄົນຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບໂລກລະບາດແລະເມື່ອທັງ ໝົດ [inaudible 00:07:49] ທີ່ແອອັດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ສ້າງສັນຫຼາຍທີ່ ທຸລະກິດສິນຄ້າ ແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ໜຶ່ງ, ກຳ ລັງຄວາມສາມາດທີ່ມີໄດ້ຖືກດຶງອອກມາເພາະວ່າເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ລົງຈອດ. ກົງກັນຂ້າມ, PPE ແລະການຂົນສົ່ງອຸປະກອນການແພດອື່ນໆແມ່ນທຸລະກິດທີ່ຂະຫຍາຍຕົວເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະຊ່ວຍຊີວິດໃນເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາໃຕ້ແລະອື່ນໆ.
ສະນັ້ນ, ການຮັບຮູ້ສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ດີ, ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ວ່ອງໄວໃນການສ້າງຄວາມສາມາດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາມີເຮືອບິນ 12 ລຳ ແລ້ວ, [inaudible 00:08:36] ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ອຸທິດຕົນ 27 ຄົນແລະລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 37, 25. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ລຳ ນີ້ໄປໃຫ້ສິນຄ້າໂດຍການເອົາບ່ອນນັ່ງອອກ. We did about 00 ເຮືອບິນ [inaudible 08:53:10], ດັ່ງນັ້ນນັ້ນແມ່ນການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ສະນັ້ນ, ຜົນຜະລິດກໍ່ດີຫຼາຍ. ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນສູງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ສວຍໃຊ້ໂອກາດນັ້ນໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງຄວາມວ່ອງໄວ, ຄວາມໄວໃນການຕັດສິນໃຈ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ໄດ້ຊ່ວຍພວກເຮົາ. ແລະຍັງຄົງຊ່ວຍເຫຼືອພວກເຮົາຈົນເຖິງປະຈຸບັນນີ້. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຕອບ ຄຳ ຖາມຂອງທ່ານ, ພວກເຮົາມີກະແສເງິນສົດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຄຸ້ມຄອງກະແສເງິນສົດຂອງພວກເຮົາພາຍໃນຊັບພະຍາກອນພາຍໃນຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍບໍ່ມີເງິນຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆຫລືໂດຍບໍ່ມີການກູ້ຢືມເພື່ອຈຸດປະສົງສະພາບຄ່ອງແລະໂດຍບໍ່ມີການເລື່ອນຊັ້ນຫລືການຫຼຸດຜ່ອນເງິນເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນການສະແດງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາຄວາມສາມາດພາຍໃນທີ່ ເໝາະ ສົມກັບສິ່ງທ້າທາຍໃດໆໃນ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້.
Peter Harbison:
ຂ້າພະເຈົ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ນັ້ນເປັນການສະແດງຄວາມຍິນດີດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຕົວຈິງແລ້ວທ່ານມີຄວາມສຸພາບຮຽບຮ້ອຍເພາະວ່າທ່ານໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ສັງເກດໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ທ່ານ ກຳ ລັງເວົ້າ, ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ທ່ານໄດ້ຮັບຕົວຈິງແລ້ວເປັນເງິນສົດບໍ?
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- Tell me, Tewolde, to start with, from your perspective sitting in the North of Africa hub, really a major hub between most of Africa and the rest of the world, really, but certainly Europe and Asia, what’s the overall situation from an airline perspective in Africa at the moment.
- But the fear, the fear of Africa having very low and substandard health services, so African countries were very concerned that they will not be able to do support in case of health services were to be overwhelmed by the pandemic patients.
- This must really be a much, much bigger setback to you as a hub between the rest of Africa and the rest of the world, really.
