ແມ່ນບໍລິສັດໂບອິ້ງບໍລິສຸດຫຼືມີຄວາມຜິດຫຼາຍກວ່າ B737 Max 8

ແມ່ນບໍລິສັດໂບອິ້ງບໍລິສຸດຫຼືມີຄວາມຜິດຫຼາຍກວ່າ B737 Max 8
ແລະອື່ນໆ
ຮູບແທນຕົວຂອງ Juergen T Steinmetz
ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

ບາງທີອາດມີ Ethiopian Airlines ໄດ້ຕົວະແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ສາມາດໄວ້ໃຈໄດ້ຫຼັງຈາກທີ່ມີຊີວິດຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໄດ້ສູນເສຍໄປ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ເວົ້າຂອງຜູ້ອອກສຽງແລະອະດີດ ກຳ ມະກອນຂອງບໍລິສັດການບິນເອທິໂອເປຍທີ່ປະຈຸບັນອາໄສຢູ່ໃນນະຄອນຫຼວງ Seattle ຂອງ Boeing, ປະເທດສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ພັກເຊົາຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ປະເດັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບເຮືອບິນໂບອິ້ງ, ແຕ່ ສຳ ລັບເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດ, ແລະການໃຫ້ບ່ອນລີ້ໄພຈາກເອທິໂອເປຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ມີສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, ແຕ່ວ່າຍັງມີສາຍການບິນ Lion Air ຂອງອິນໂດເນເຊຍ. ບົດລາຍງານທີ່ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໂດຍ Associated Press ໄດ້ກ່າວວ່າຜູ້ທີ່ມີຄວາມຜິດຢູ່ທີ່ນີ້ອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຮືອບິນໂບອິ້ງເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີອີກບໍລິສັດ Star Alliance ທີ່ເປັນສາຍການບິນ Ethiopian Airlines ນຳ.

ສະຫະພັນການບິນ Southwest ພຽງແຕ່ຍື່ນ ຄຳ ຟ້ອງຕໍ່ເຮືອບິນ Boeing ໃນວັນຈັນທີ່ເມືອງ Dallas, ລັດ Texas, ສານເມືອງ. ສະມາຄົມນັກບິນຂອງສາຍການບິນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຫລື SWAPA ກ່າວວ່າບັນດາສະມາຊິກຂອງຕົນໄດ້ລົງນາມໃນການບິນຍົນ ໃໝ່ ກວ່າເກົ່າເພາະວ່າບໍລິສັດໂບອິງບໍລິສັດບອກພວກເຂົາວ່າພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດບິນໄດ້ດີແລະ“ ຄືກັນກັບເຮືອບິນ 737 ທີ່ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີທີ່ນັກບິນຂອງມັນບິນມາໄດ້ຫຼາຍປີແລ້ວ.” ສະຫະພັນກ່າວວ່າ“ ການສະແດງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຍ້ອນຜົນໄດ້ຮັບຈາກການລົງຈອດ, Southwest - ເຊິ່ງເປັນລູກຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຊຸດ 737 Max - ຕ້ອງໄດ້ຍົກເລີກການບິນຫລາຍກວ່າ 30,000 ຄັ້ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກບິນຂອງຕົນຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນຫລາຍກ່ວາ 100 ລ້ານໂດລາ.

ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສາຍການບິນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາແລະມີຄວາມສູນເສຍຫຼາຍ. ສາຍການບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສູນອົບຮົມທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບນັກບິນແລະຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຕົວແບບ ສຳ ລັບຄວາມປອດໄພແລະການຝຶກອົບຮົມ.

ນັກຂຽນຂ່າວຊາວເອທິໂອເປຍອາດຈະເປັນພະເອກ, ແຕ່ລາວຍັງມີຫຼາຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ, ຜູ້ລີ້ໄພຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ. ການໂຕ້ຖຽງກັນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນ: ສຳ ລັບທ່ານ Yeshanew ອາຍຸ 39 ປີ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກາຍມາເປັນຜູ້ບອກສຽງໄດ້ມີລາຄາສູງ. ລາວ ກຳ ລັງປະໃຫ້ພີ່ນ້ອງແລະວຽກເຮັດງານ ທຳ ຢູ່ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍທີ່ລາວເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຝັນຂອງຊີວິດຂ້ອຍ," ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະມີເງິນເດືອນພຽງພໍ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະຊື້ເຮືອນສາມຊັ້ນ. ລາວບໍ່ແນ່ໃຈວ່າວຽກປະເພດໃດທີ່ລາວສາມາດໄດ້ຮັບໃນສະຫະລັດ, ຫຼືວ່າລາວຈະໄດ້ຮັບການຂໍລີ້ໄພ.

ລາວໄດ້ສະຫຼຸບເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວເວົ້າວ່າ: "ຂ້ອຍຕ້ອງເປີດເຜີຍຄວາມຈິງ, ຄວາມເປັນຈິງຕໍ່ໂລກເພື່ອວ່າສາຍການບິນຈະຖືກແກ້ໄຂ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ຄືກັບທີ່ມັນ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່ໃນຕອນນີ້."

ນີ້ແມ່ນບົດເລື່ອງອື່ນໆທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນມື້ນີ້ໂດຍ AP:

ອະດີດຫົວ ໜ້າ ນັກວິສະວະກອນຂອງສາຍການບິນ Ethiopia ກ່າວໃນ ຄຳ ຮ້ອງທຸກທີ່ສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງບັນທຶກການຮັກສາໄວ້ໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 Max ໜຶ່ງ ມື້ຫລັງຈາກທີ່ມັນຕົກໃນປີນີ້, ການລະເມີດທີ່ລາວເວົ້າວ່າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບແບບຂອງການສໍ້ລາດບັງຫຼວງເຊິ່ງລວມທັງການປອມແປງ ເອກະສານ, ລົງນາມໃນການສ້ອມແປງທີ່ຮົ່ມແລະແມ້ກະທັ້ງທຸບຕີຜູ້ທີ່ອອກຈາກເສັ້ນ.

ທ່ານ Yonas Yeshanew, ຜູ້ທີ່ໄດ້ລາອອກໃນລະດູຮ້ອນນີ້ແລະ ກຳ ລັງຊອກຫາບ່ອນລີ້ໄພຢູ່ສະຫະລັດ, ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ຖ້າມີອັນໃດໃນການບັນທຶກມີການປ່ຽນແປງ, ການຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນພວກເຂົາຕະຫຼອດເວລາທີ່ພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການປະທັບຕາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນລັດຖະບານ - ບໍລິສັດການບິນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ມີເຂດແດນບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະມີບ່ອນຊ່ອນພໍສົມຄວນ.

ທ່ານ Yeshanew ກ່າວໃນບົດລາຍງານຂອງທ່ານ, ເຊິ່ງທ່ານໄດ້ມອບໃຫ້ ສຳ ນັກຂ່າວ Associated Press ວ່າ "ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ໂຫດຮ້າຍຈະຖືກເປີດເຜີຍ ... ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ ກຳ ລັງຄົ້ນຄວ້າວິໄສທັດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວ, ການເຕີບໂຕແລະ ກຳ ໄລໂດຍການປະນີປະນອມຄວາມປອດໄພ". ການບໍລິຫານແລະອົງການຄວາມປອດໄພທາງອາກາດສາກົນອື່ນໆ.

ການວິພາກວິຈານຂອງ Yeshanew ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂອງຊາວເອທິໂອເປຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກອະດີດພະນັກງານສາມຄົນອື່ນໆທີ່ໄດ້ເວົ້າກັບ AP, ເຮັດໃຫ້ລາວມີສຽງຫຼ້າສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກສືບສວນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງປັດໃຈມະນຸດທີ່ມີທ່າແຮງໃນ Max saga ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ລະບົບຕໍ່ຕ້ານຄວາມຜິດຂອງ Boeing ເທົ່ານັ້ນ. ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຖິ້ມໂທດໃສ່ສອງຄັ້ງໃນ XNUMX ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ວ່າເອທິໂອເປຍໄດ້ເຫັນເຮືອບິນ Max ຂອງຕົນ ລຳ ໜຶ່ງ ບິນລົງໃນເວລາທີ່ສາຍການບິນອື່ນໆອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ບິນຍົນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂສກເສົ້າໃດໆ.

ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ພັນລະນາ Yeshanew ວ່າເປັນອະດີດພະນັກງານທີ່ບໍ່ພໍໃຈແລະປະຕິເສດການກ່າວຫາຂອງລາວ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈຸດປະສົງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ການຮັບຮູ້ຂອງສາຍການບິນທີ່ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບໍລິສັດທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາແລະເປັນແຫຼ່ງແຫ່ງຄວາມພູມໃຈຂອງຊາດ.

Yeshanew ໄດ້ກ່າວຫາໃນບົດລາຍງານແລະການ ສຳ ພາດກັບອົງການຂ່າວ AP ວ່າເອທິໂອເປຍ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ໄວເກີນໄປແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັກສາຍົນໃນອາກາດດຽວນີ້ວ່າມັນ ກຳ ລັງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 11 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງສູງກວ່າສິ່ງທີ່ມັນໄດ້ຈັດການກັບ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລວມທັງຖ້ຽວບິນໄປ Los Angeles, Chicago, Washington ແລະ Newark, New Jersey. ທ່ານກ່າວວ່າກົນຈັກແມ່ນເຮັດວຽກ ໜັກ ເກີນໄປແລະຖືກກົດດັນໃຫ້ໃຊ້ທາງລັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຖືກເກັບກູ້ ສຳ ລັບການຂຶ້ນເຮືອ, ໃນຂະນະທີ່ນັກບິນ ກຳ ລັງບິນໃນເວລາພັກຜ່ອນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປແລະບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມພຽງພໍ.

ແລະລາວໄດ້ຜະລິດການກວດສອບ FAA ຈາກສາມປີທີ່ຜ່ານມາເຊິ່ງພົບວ່າ, ໃນບັນດາຫລາຍສິບບັນຫາອື່ນໆ, ເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງກົນຈັກ, ຜູ້ກວດກາແລະຜູ້ຄຸມງານເກືອບທັງ ໝົດ 82 ຄົນທີ່ເອກະສານຖືກທົບທວນບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ ຳ ໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ.

Yeshanew ລວມມີອີເມວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລາວໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຊັ້ນສູງເປັນເວລາຫລາຍປີທີ່ຈະຢຸດຕິການປະຕິບັດຢູ່ສາຍການບິນແຫ່ງການເຊັນສັນຍາກ່ຽວກັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງວຽກທີ່ລາວຢືນຢັນວ່າໄດ້ເຮັດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫລືບໍ່. ທ່ານກ່າວວ່າທ່ານໄດ້ເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນຫຼັງຈາກວັນທີ 29 ຕຸລາ 2018 ເກີດອຸບັດເຫດເຮືອບິນ Lion Air Boeing 737 Max ທີ່ປະເທດອິນໂດເນເຊຍເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດທັງ ໝົດ 189 ຄົນໃນເຮືອບິນ. ອີເມວ ໜຶ່ງ Yeshanew ຖືກສົ່ງໄປຫາ CEO Tewolde Gebremariam ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວ“ ແຊກແຊງຕົວເອງ” ເພື່ອຢຸດກົນຈັກຈາກການປອມແປງບັນທຶກ.

ທ່ານກ່າວວ່າ ຄຳ ຂໍຮ້ອງເຫລົ່ານັ້ນແມ່ນຖືກລະເລີຍ. ແລະຫລັງຈາກວັນທີ 10 ມີນາ 2019, ອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 Max ທີ່ເປັນເອທິໂອເປຍຢູ່ນອກເມືອງ Addis Ababa ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ 157 ຄົນເສຍຊີວິດ, ທ່ານ Yeshanew ກ່າວວ່າມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າແນວຄິດຈິດໃຈບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ທ່ານ Yeshanew ກ່າວໃນການໃຫ້ ສຳ ພາດວ່າໃນມື້ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ທ່ານ Mesfin Tasew, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍປະຕິບັດງານຂອງເອທິໂອເປຍໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າສາຍການບິນດັ່ງກ່າວສາມາດຖືກ ຕຳ ນິເພາະວ່າບັນຫາການຮັກສາແລະການລະເມີດ, ແລະລາວໄດ້ສັ່ງໃຫ້ບັນທຶກໃນຍົນ Max ທີ່ຕົກລົງ ກວດເບິ່ງ“ ຄວາມຜິດພາດ.”

Yeshanew ໄດ້ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາອະທິຖານຫາພຣະເຈົ້າວ່າສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດຂອງພວກເຮົາ,"

ໃນມື້ດຽວກັນ, Yeshanew ກ່າວໃນບົດລາຍງານຂອງລາວ, ມີຄົນເຂົ້າສູ່ລະບົບບັນທຶກການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ໃຊ້ໂດຍຄອມພິວເຕີ້, ໂດຍສະເພາະໃນບັນທຶກຈາກຍົນລົງທີ່ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາການຄວບຄຸມການບິນ -“ ມ້ວນໄປທາງຂວາ” - ເຊິ່ງນັກບິນໄດ້ລາຍງານສາມ ເດືອນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ. Yeshanew ລວມຢູ່ໃນບົດລາຍງານຂອງລາວກ່ຽວກັບພາບ ໜ້າ ຈໍຂອງບັນທຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຂົ້າຮອບສຸດທ້າຍທີ່ຖືກປະທັບເວລາ 11 ມີນາ.

Yeshanew ກ່າວວ່າລາວບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງຢູ່ໃນບັນທຶກດັ່ງກ່າວກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຫຼືຖ້າວ່າພວກມັນຖືກປ່ຽນແປງ, ພຽງແຕ່ວ່າບັນທຶກນັ້ນຍັງເຫຼືອຢູ່ເພື່ອບອກວ່າການທົດສອບໄດ້ເຮັດແລ້ວແລະປະເດັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ລາວສົງໄສວ່າບັນຫາການຄວບຄຸມການບິນເຮັດໃຫ້ຍົນຕົກລົງ, ທ່ານກ່າວວ່າການປ່ຽນແປງຂອງບັນທຶກຕ່າງໆຈະເປັນການສົງໄສເຖິງສະພາບຕົວຈິງຂອງເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ເກີດອຸບັດເຫດພ້ອມທັງຄວາມຊື່ສັດຂອງສາຍການບິນທັງ ໝົດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນກ່າວວ່າຫລັງຈາກເກີດອຸປະຕິເຫດ, ບັນທຶກການ ບຳ ລຸງຮັກສາ - ໂດຍສະເພາະ, ປື້ມບັນທຶກແລະບັດວຽກທີ່ບັນທຶກໂດຍນັກບິນແລະການແກ້ໄຂໂດຍກົນຈັກ - ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຕ້ອງໄດ້ປິດປະຕູໂດຍທັນທີ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການ ໝູນ ໃຊ້ພວກມັນແມ່ນການລະເມີດຢ່າງຮ້າຍແຮງ ກັບ trampling ກ່ຽວກັບ scene ອາຊະຍາກໍາໄດ້.

ທ່ານ John Goglia ອະດີດສະມາຊິກຂອງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ "ຖ້າມີຂໍ້ກ່າວຫາທີ່ທ່ານໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານ ກຳ ລັງປິດບັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ທ່ານມີບາງຢ່າງທີ່ຈະປິດບັງ."

ໃນການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ອົງການ AP, ເອທິໂອເປຍໄດ້ປະຕິເສດປະຫວັດຂອງການດູແລຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍແລະຂີ້ເຫຍື່ອແລະປະຕິເສດ COO ຂອງຕົນຫຼືຜູ້ໃດກໍ່ຕາມໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ປ່ຽນແປງບັນທຶກການ ບຳ ລຸງຮັກສາໃນລົດ 737 Max. ມັນໄດ້ກ່າວວ່າໃນທັນທີທີ່ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂື້ນ, ເອກະສານເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຖືກຜະນຶກເຂົ້າ, ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພແລະສົ່ງໄປໃຫ້ຫ້ອງການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຂອງເອທິໂອເປຍ. ມັນໄດ້ກ່າວຕື່ມວ່າໃນຂະນະທີ່ "ນັກວິຊາການພະຍາຍາມເບິ່ງບັນທຶກຂອງເຮືອບິນ," ການທົບທວນຄືນຂອງມັນພົບວ່າບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃດໆຖືກປ່ຽນແປງຫຼືປັບປຸງ.

ເອທິໂອເປຍແມ່ນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຟຣິກາ, ມີ ກຳ ໄລແລະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນບໍ່ເທົ່າໃດຄົນໃນທະວີບອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາບິນສູ່ເອີຣົບແລະອາເມລິກາ ເໜືອ, ໂດຍມີສະຖິຕິດ້ານຄວາມປອດໄພດີພໍສົມຄວນ.

ບໍລິສັດໄດ້ຢືນຢັນວ່າ Yeshanew ໄດ້ ດຳ ລົງ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນຜູ້ ອຳ ນວຍການວິສະວະ ກຳ ເຮືອບິນແລະວາງແຜນແຕ່ວ່າທ່ານໄດ້ຖືກປົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຍ້ອນວ່າ "ຈຸດອ່ອນໃນການ ນຳ ພາ, ລະບຽບວິໄນແລະຄວາມສັດຊື່ບໍ່ດີ."

ບໍລິສັດການບິນກ່າວໃນອີເມວວ່າ "ລາວເປັນພະນັກງານອະດີດທີ່ບໍ່ພໍໃຈທີ່ໄດ້ເລົ່າເລື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເພື່ອແກ້ແຄ້ນຕໍ່ຄວາມເສີຍເມີຍຂອງລາວໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດເອທິໂອເປຍ, ແລະບາງສ່ວນກໍ່ອາດຈະພັດທະນາຄະດີເພື່ອຮັບປະກັນການລີ້ໄພຢູ່ໃນສະຫະລັດ,". ເອພີ. "ພວກເຮົາຂໍຢັ້ງຢືນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າຂໍ້ກ່າວຫາທັງ ໝົດ ຂອງລາວແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ."

Yeshanew ແລະທະນາຍຄວາມຂອງລາວ, Darryl Levitt ກ່າວວ່າລາວບໍ່ເຄີຍຖືກປົດຕໍາ ແໜ່ງ ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງລາວຜ່ານການຈັດອັນດັບໃນອາຊີບ 12 ປີທີ່ປະເທດ Ethiopian ຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນປີນີ້ໃນເວລາທີ່ລາວໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເພື່ອເບິ່ງແຍງຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນທີ່ຮ່ວມທຸລະກິດໃຫມ່. ແລະສືບສວນນັກບິນສອງຄົນທີ່ເຈາະລົງ ໜ້າ ດິນໃນປະເທດອູການດາແລະເກືອບຈະເຂົ້າໄປໃນທະເລສາບ Victoria. Yeshanew ກ່າວວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຂອງລາວຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ - ນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ລົງໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີກວ່າ - ບໍ່ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່.

Yeshanew ຍັງໄດ້ຕິດອີເມວພາຍໃນເຂົ້າໃນລາຍງານວ່າລາວກ່າວວ່າສະແດງເອກະສານແລະການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະການສືບສວນຈາກຜູ້ສະ ໜອງ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລວມທັງອີເມວທີ່ເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມ cockpit ສອງກະແຈກກະຈາຍໃນຖ້ຽວບິນ, ກົນໄກ de-icing ໄໝ້, ແລະຫາຍສາບສູນຫຼື ໄລປະຕູທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເຊັນເຊີທີ່ ສຳ ຄັນ.

Yeshanew ຂຽນໃສ່ COO Tasew ໃນປີ 2017 ວ່າ: "ຂ້າພະເຈົ້າເອງເຫັນວ່າບັດປະຕິບັດງານຫຼາຍສະບັບໄດ້ຖືກເຊັນໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດສິ່ງທີ່ຂຽນໄວ້ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ," ການລະເມີດດັ່ງກ່າວອາດຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ. "

ຄົນອື່ນໄດ້ເຮັດການຮຽກຮ້ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນປີ 2015, ພະນັກງານບໍລິຈາກເງິນຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ບອກຕໍ່ສາຍດ່ວນຄວາມປອດໄພຂອງ FAA ວ່າກົນຈັກມັກຈະເກັບກູ້ເຮືອບິນ ສຳ ລັບບັນຫາກົນຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າ ຄຳ ຮ້ອງທຸກດັ່ງກ່າວ ນຳ ໄປສູ່ການກະ ທຳ ໃດໆໂດຍ FAA ຫລືສາຍການບິນ.

ພະນັກງານອະດີດເອທິໂອເປຍອີກສາມຄົນໄດ້ກ່າວຫາ AP, ລວມທັງຜູ້ທີ່ໄດ້ສະ ໜອງ ເອກະສານທີ່ລາວກ່າວວ່າສະແດງການສ້ອມແປງທີ່ຜິດພາດແລະຄວາມຜິດພາດໃນເອກະສານທີ່ຍືດເຍື້ອມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະອີກຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່າວວ່າກົນຈັກຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີທາງເລືອກຫຍັງເລີຍນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ. ລົງນາມໃນການສ້ອມແປງບໍ່ເຄີຍເຮັດ.

ທ່ານ Franz Rasmussen, ຜູ້ທີ່ບິນສາຍການບິນເປັນເວລາສອງປີກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງໃນປີ 2016. "ມີແນວຄິດ ໜຶ່ງ: ທ່ານບໍ່ສາມາດຂຶ້ນເຮືອບິນໄດ້ - ມັນໄປ, ໄປ, ໄປ."

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

ໃນບັນດາ ຄຳ ກ່າວຫາໃນບົດລາຍງານຂອງ Yeshanew ແມ່ນວ່າຊາວເອທິໂອເປຍຮັກສາສູນກັກຂັງຄ້າຍຄຸມຂັງບົນພື້ນຖານ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Addis Ababa ທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນການສອບສວນ, ຂົ່ມຂູ່ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຕີພະນັກງານທີ່ອອກຈາກສາຍ. Yeshanew ກ່າວວ່າລາວຮູ້ຈັກກົນຈັກຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເຄື່ອງທີ່ຖືກທຸບຕີໃນ XNUMX ປີທີ່ຜ່ານມາຫລັງຈາກທີ່ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນດີຈາກບໍລິສັດ, ແລະລາວຢ້ານວ່າຊະຕາ ກຳ ດຽວກັນທີ່ລໍຖ້າລາວ.

Yeshanew ກ່າວໃນບົດລາຍງານແລະຕໍ່ມາ ສຳ ພາດກັບ AP ວ່າລາວຖືກ ນຳ ຕົວໄປສູນຄຸມຂັງດ່ຽວ, ຂີ້ຝຸ່ນໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າລາວ ກຳ ລັງສົນທະນາກັບອົງການຂ່າວ, ແລະຫຼັງຈາກການສອບຖາມ 10 ຊົ່ວໂມງໄດ້ຖືກບອກວ່າລາວຈະຖືກຂັງຄຸກ “ ຄືກັບຄົນອື່ນໆກ່ອນ” ຖ້າລາວບໍ່ຢູ່ຊື່ໆ. ລາວຖືວ່າສິ່ງນັ້ນເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການທໍລະມານ.

"ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຄຸກ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຖືກທຸບຕີ, ທ່ານຈະຖືກທໍລະມານ," ລາວບອກ AP. "ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງໃນລະບົບການເມືອງຂອງປະເທດເອທິໂອເປຍໃນປະຈຸບັນ."

ສີ່ມື້ຕໍ່ມາ, Yeshanew ໄດ້ ໜີ ໄປສະຫະລັດກັບພັນລະຍາແລະລູກສອງຄົນນີ້ແລະໄດ້ໄປຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ເຂດ Seattle.

ອະດີດໂຄສົກຂອງສະຫະພັນການບິນ, ທ່ານ Bekele Dumecha, ກ່າວຕໍ່ອົງການຂ່າວ AP ວ່າທ່ານໄດ້ພົບກັບ ກຳ ມະກອນຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ພັນຄົນໃນໄລຍະ XNUMX ປີທີ່ໄດ້ຖືກທຸບຕີຢູ່ສູນກັກຂັງດຽວກັນ, ລວມທັງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍທີ່ຖືກກ່າວຫາທີ່ຖືກລະບຸຊື່ໂດຍ Yeshanew. Dumecha ກ່າວວ່າລາວໄດ້ເຫັນຄົນນັ້ນ XNUMX ຊົ່ວໂມງຫລັງຈາກລາວຖືກປ່ອຍຕົວ, ຂົມຂື່ນແລະຕື່ນເຕັ້ນ.

Dumecha, ຜູ້ທີ່ປະຈຸບັນອາໃສຢູ່ໃນຣັຖ Minnesota ແລະ ກຳ ລັງຊອກຫາບ່ອນລີ້ໄພກ່າວວ່າ "ລາວບໍ່ສາມາດຍ່າງໄປໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ." "ລາວໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍທາງຈິດແລະຮ່າງກາຍ."

ກຸ່ມສິ້ງຊອມສິດທິມະນຸດ Human Rights Watch ກ່າວໃນບົດລາຍງານເດືອນເມສາວ່າການທໍລະມານຢູ່ໃນຄຸກແລະ“ ສູນກັກຂັງທີ່ບໍ່ມີການລະບຸຊື່” ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະມີການລາຍງານມາແຕ່ດົນນານໃນປະເທດເອທິໂອເປຍ, ລັດຖະບານ, ໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ນັກຄົ້ນຄວ້າ HRW ທ່ານ Felix Horne ກ່າວວ່າ“ ມັນແມ່ນການຮັບປະກັນພາບພົດໃນແງ່ບວກຂອງບໍລິສັດແລະປະເທດໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງ. "ຫລາຍໆຄົນທີ່ພະຍາຍາມເວົ້າຕໍ່ບໍລິສັດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລັດຖະບານໄດ້ຖືກຂັງໄວ້ໃນຄຸກແລະຖືກທຸບຕີຢ່າງແນ່ນອນ."

ໃນຖະແຫຼງການຂອງຕົນ, ສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ປະຕິເສດວ່າສູນຄຸມຂັງ ສຳ ລັບການທໍລະມານມີຢູ່ແລະສະ ເໜີ ໃຫ້ນັກຂ່າວ AP ປະມານພື້ນທີ່. ແຕ່ຫລັງຈາກອົງການ AP ໄດ້ຊອກຫາທັດສະນະດັ່ງກ່າວໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ເອທິໂອເປຍກ່າວວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດເພື່ອຈັດແຈງ.

ຂໍ້ກ່າວຫາຂອງ Yeshanew ແມ່ນລ້າສຸດເພື່ອສະແດງປັດໃຈນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນຈຸດສຸມທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການສືບສວນສອບສວນອຸບັດຕິເຫດ Max - ລະບົບເທິງຍົນທີ່ມີຊື່ວ່າ MCAS, ສຳ ລັບລະບົບຄຸນລັກສະນະ Maneuvering ຄຸນລັກສະນະ, ເຊິ່ງຍູ້ດັງຂອງຍົນໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຢູ່ ຄວາມສ່ຽງຂອງການຢຸດເຊົາ.

ບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມຜິດໃນທັງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໂດຍນັກບິນສູນເສຍການຄວບຄຸມເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຕໍ່ສູ້ກັບມັນ. ບັນດານັກຄວບຄຸມໄດ້ວາງແຜນເກືອບ 400 737 ເຮືອບິນສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ Boeing ພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫາ.

ນັກຂ່າວຜູ້ ໜຶ່ງ ຈາກປະເທດເອທິໂອເປຍ, ນັກບິນນັກຮົບເກົ່າ Bernd Kai von Hoesslin ກ່າວຕໍ່ອົງການຂ່າວ AP ໃນເດືອນພຶດສະພາວ່າ, ຫລັງຈາກເຮືອບິນ Lion Air ຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ລາວໄດ້ອ້ອນວອນຕໍ່ນັກບໍລິຫານຊັ້ນສູງຂອງເອທິໂອເປຍໃຫ້ນັກບິນຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບ Max ໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ, ໂດຍຄາດຄະເນວ່າຖ້ານັກບິນບໍ່ໄດ້ເຈາະພຽງພໍກັບໂປໂຕຄອນຂອງ Boeing. ສຳ ລັບວິທີການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄຟ ໄໝ້, "ມັນຈະເປັນອຸປະຕິເຫດທີ່ແນ່ນອນ."

ຊາວເອທິໂອເປຍກ່າວວ່ານັກບິນໄດ້ປະຕິບັດທຸກບາດກ້າວທີ່ໂບອິງໄດ້ວາງອອກ. ແຕ່ລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາຫັນໄປຈາກທິດທາງແລະເຮັດຜິດພາດອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບິນຍົນດ້ວຍຄວາມໄວສູງທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະບໍ່ສາມາດປະຕິເສດລະບົບຕໍ່ຕ້ານໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກເອົາຊະນະມັນດ້ວຍຕົນເອງ. ຫົກນາທີເຂົ້າໄປໃນຖ້ຽວບິນ Max, ຍົນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານຈາກປະເທດເກືອບສິບໆແຫ່ງໄດ້ລົງສູ່ພື້ນດິນປະມານ 40 ໄມຈາກສະ ໜາມ ບິນ.

ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ນີ້ບໍລິສັດການບິນ Ethiopian ກ່າວ ມັນ ກຳ ລັງປ່ຽນໄປທີ່ Airbus ຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ B737 Max.

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Juergen T Steinmetz

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

ແບ່ງປັນໃຫ້...