ນັກບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເຂົ້າຮ່ວມການລິເລີ່ມເພື່ອເລັ່ງການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ

ນັກບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເຂົ້າຮ່ວມການລິເລີ່ມເພື່ອເລັ່ງການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ
ນັກບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເຂົ້າຮ່ວມການລິເລີ່ມເພື່ອເລັ່ງການ ນຳ ໃຊ້ເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ
ຮູບແທນຕົວຂອງ Harry Johnson
ຂຽນ​ໂດຍ Harry Johnson

ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນມີສະຕິກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະໃນຖານະນັກບິນ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຮົາໃນການຄວບຄຸມໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສະພາບອາກາດ

  • ຄວາມມຸ່ງຫວັງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບໄດ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນພາຍໃຕ້ສັນຍາ Green Deal ຂອງ EU
  • ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ Green Green ຂອງ EU, ເອີຣົບໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະບັນລຸເສດຖະກິດກາກບອນສຸດທິເຖິງປີ 2050
  • ຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບຄາດວ່າຈະຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ReFuelEU Aviation'

ຊຸມຊົນທົດລອງຂອງເອີຣົບ ກຳ ລັງເຂົ້າຮ່ວມກັບອົງການການບິນແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເປັນພັນທະມິດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລັ່ງທືນຂື້ນຂອງກອງທຶນການບິນແບບຍືນຍົງ (SAFs) ເພື່ອເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ແລະຍາວນານຕໍ່ການບິນອາຍກາກບອນ. ຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເອີຣົບໄດ້ມີຮູບຮ່າງທີ່ແນ່ນອນພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ Green Deal ຂອງ EU ແຕ່ການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກບິນເຫັນວ່າໂອກາດ ສຳ ລັບ EU ທີ່ຈະເປັນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ໃນການຜະລິດ SAF ທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ທ່າແຮງຂອງພວກເຂົາໄດ້. 

ທ່ານ Otjan de Bruijn, ປະທານ ECA ກ່າວວ່າ "ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນມີສະຕິກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະໃນຖານະນັກບິນ, ພວກເຮົາມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຮັບມືກັບໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສະພາບອາກາດ". "ພວກເຮົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂໍ້ຕົກລົງ Green Green ຂອງ EU ແລະພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ SAFs ກຳ ລັງໃຫ້ເສັ້ນທາງແກ່ພວກເຮົາເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ສັນຍາປາຣີ."

ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຕົກລົງ Green Green ຂອງ EU, ເອີຣົບໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະບັນລຸເສດຖະກິດກາກບອນແບບສຸດທິໃນປີ 2050, ເຊິ່ງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ 90% ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ. SAFs ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, ຕັດການປ່ອຍກາກບອນຂອງສາຍການບິນໃຫ້ໄດ້ 80% ເມື່ອທຽບກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. 

ທ່ານ Yngve Carlsen, ປະທານສະມາຄົມບໍລິສັດ Cockpit ຂອງນໍເວແລະປະທານກຸ່ມ Taskforce ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ ECA ກ່າວວ່າ: "ຄຳ ຖາມແມ່ນ: ພວກເຮົາຈະປັບປຸງການຜະລິດແລະການ ນຳ ໃຊ້ SAF ແນວໃດໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. "ມີຫລາຍວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ. ຂໍໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ!” 

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສາຍການບິນ, ຜູ້ອອກແຮງງານແລະກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບຫຼັກການຫຼັກທີ່ຕ້ອງ ນຳ ພາການເຕີບໃຫຍ່ຂອງອຸດສະຫະ ກຳ ເອີຣົບ SAF. ໃນຖະແຫຼງການຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ, ລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ຕັດສິນໃຈຊອກຫາໂຄງຮ່າງຫຼັກຖານທີ່ຍືນຍົງແລະອະນາຄົດ ສຳ ລັບ SAFs.

"ບໍ່ມີໃຜ ກຳ ລັງຕັ້ງ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງ SAFs ແຕ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຜູ້ຕັດສິນໃຈເລືອກເອົາວິທີການທີ່“ ຊະນະໄວ” ໂດຍການເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໃນຂະ ແໜງ ຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງອາໄສການຜະລິດນໍ້າມັນຊີວະພາບທີ່ບໍ່ຍືນຍົງແລະອາຫານ. ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃຫ້ດີກວ່າເກົ່າ. ການບິນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຊື້ອໄຟທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ຜະລິດຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອ, ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສິ່ງ ສຳ ຄັນຍິ່ງກວ່ານັ້ນ - ໄຟຟ້າໄຟຟ້າ,”.

ໄດ້ ຄະນະກໍາມະການຍຸໂລບ ຄາດວ່າຈະຮັບຮອງເອົາຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ເອີ້ນວ່າ 'ReFuelEU Aviation', ເຊິ່ງແນໃສ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການສະ ໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບ SAFs ໃນ EU. ຂໍ້ສະ ເໜີ ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວ ທຳ ອິດທີ່ ສຳ ຄັນ, ພ້ອມກັບການປັບປ່ຽນທິດທາງພະລັງງານທົດແທນ (RED) ຕາມທິດທາງດຽວກັນໃນປີ 2021. ລັດຖະບານປະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຊີວະພາບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງສູງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຈາກການປູກຝັງ) 

ທ່ານ Otjan de Bruijn, ປະທານບໍລິສັດ ECA ກ່າວວ່າ "ນັກບິນບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາສະພາບອາກາດຂອງການບິນໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ແຕ່ວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢັ້ງພວກເຮົາຈາກການປະກອບສ່ວນຮ່ວມກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ." "ແມ່ນຫຍັງທີ່ເປັນໄພອັນຕະລາຍ - ປົກປັກຮັກສາໂລກຂອງພວກເຮົາ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ ໜັກ ແໜ້ນ ແລະເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດ."

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ໄດ້ເປັນບັນນາທິການມອບforາຍໃຫ້ eTurboNews ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ. ລາວອາໄສຢູ່ໃນ Honolulu, Hawaii, ແລະມາຈາກເອີຣົບ. ລາວມັກຂຽນແລະປົກປິດຂ່າວ.

ແບ່ງປັນໃຫ້...