- ການຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ພລາສຕິກ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຍືນຍົງ
- ສາຍການບິນຕ້ອງປະຕິບັດທຸກຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເລືອກການຂົນສົ່ງທາງເລືອກ
- ສາຍການບິນມີຄວາມສ່ຽງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໂດດໄປຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ
ໂດຍການສ້າງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາສາເຫດ, ສາຍການບິນຈະໃຫ້ໂອກາດຕົນເອງກາຍເປັນຜູ້ນໍາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງພວກເຂົາ. ການຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ປຼາສະຕິກ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຍືນຍົງ, ແລະ ຕ້ອງເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ນັກທ່ອງທ່ຽວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການມີອິດທິພົນຈາກຜະລິດຕະພັນ ຫຼືການບໍລິການທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິໂພກ Q1 2021 ຂອງອຸດສາຫະກໍາເປີດເຜີຍວ່າ 76% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມທົ່ວໂລກແມ່ນ 'ສະເຫມີ', 'ເລື້ອຍໆ' ຫຼື 'ບາງຄັ້ງ' ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ດັ່ງທີ່ຜະລິດຕະພັນ ຫຼືການບໍລິການມີຈັນຍາບັນ/ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ.
ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ແລະທັກສະເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສາຍການບິນສາມາດຊື້ຫຸ້ນໃນບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼືສ້າງຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ. ໃນທາງດຽວກັນທີ່ສາຍການບິນ Delta Air Lines ໄດ້ຊື້ໂຮງງານກັ່ນນໍ້າມັນໃນປີ 2012 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມປອດໄພຕໍ່ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຕົນ, ສາຍການບິນຄວນຊອກຫາວິທີດຽວກັນກັບບໍລິສັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ. easyJet ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Wright Electric ໃນປີ 2017 ເພື່ອພັດທະນາເຮືອບິນໄຟຟ້າທີ່ສາມາດບິນໄດ້ໄລຍະໄກ. Wright Electric ມີຄວາມຊໍານານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເກີດຂຶ້ນ, ແລະ easyJet ມີຄວາມສົນໃຈໃນແນວຄວາມຄິດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.
ເພື່ອຕ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງການບິນ, ສາຍການບິນຕ້ອງດຳເນີນທຸກມາດຕະການທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເລືອກເອົາການຂົນສົ່ງທາງເລືອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງການບິນສັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງລົດໄຟໄຟຟ້າກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ - ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວເອີຣົບແລະອາຊີ - ສາຍການບິນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະໄປຫາທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ຖ້າຫາກຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນມີສີຂຽວຊ້າລົງ, ຜົນກະທົບອາດຈະໄປເຖິງໄກ.
ຫຼາຍໆສາຍການບິນໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການຊົດເຊີຍຄາບອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພາດສະຕິກ, ແລະເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ການຊະນະຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການລົງທຶນໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ແລະເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານທາງເລືອກແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ແລະການຮ່ວມມືທີ່ມີຄວາມຫມາຍຈະເປັນກຸນແຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດເຫຼົ່ານີ້ເປັນຈິງ.
IAG ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ການນໍາໃຊ້ SAF 10% ໃນປີ 2030. ດ້ວຍຂະຫນາດຂອງກຸ່ມສາຍການບິນເຊັ່ນ IAG, ການລົງທຶນໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ອຸທິດຕົນຈະເປັນຄວາມສະຫລາດ. ມັນຈະໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າການສະຫນອງແລະອາດຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເກີນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ. ການລົງທຶນແບບນີ້ອາດເປັນວິທີທາງຕໍ່ການສ້າງສະຖານະການ win-win ສໍາລັບສາຍການບິນໃດນຶ່ງທີ່ຊອກຫາເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ເດີນທາງກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດ ແລະຫຼັກຖານໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າໃນອະນາຄົດ.
ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາຍການບິນ ແລະ ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງອຸດສາຫະກຳ ຫັນບາດກ້າວຖອຍຫຼັງ ແລະ ສຸມໃສ່ບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມຕ່າງໆ ເພື່ອເລັ່ງລັດຄວາມຄືບໜ້າໃນປັດຈຸບັນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບິນມີສີຂຽວ. ຍ້ອນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນເສັ້ນທາງໄລຍະສັ້ນ, ສາຍການບິນຕ້ອງຊອກຫາຄູ່ຮ່ວມງານຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນພື້ນທີ່ນີ້ແລະປົກປ້ອງອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ.