IATA: ການ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ດິຈິຕອລ ສຳ ລັບການເດີນທາງທາງອາກາດລຽບ

IATA: ການ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ດິຈິຕອລ ສຳ ລັບການເດີນທາງທາງອາກາດລຽບ
Willie Walsh, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA
ຮູບແທນຕົວຂອງ Harry Johnson
ຂຽນ​ໂດຍ Harry Johnson

ຖ້າບໍ່ມີການແກ້ໄຂແບບອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບການກວດສອບໂດຍປົກກະຕິຂອງ COVID-19, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົບກວນສະ ໜາມ ບິນທີ່ ສຳ ຄັນໃນຂອບເຂດ.

  • Pre-COVID-19, ຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5 ຊົ່ວໂມງໃນຂະບວນການເດີນທາງ ສຳ ລັບທຸກໆການເດີນທາງ
  • ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາການປະມວນຜົນຂອງສະ ໜາມ ບິນໄດ້ປູມເປົ້າເຖິງ 3.0 ຊົ່ວໂມງ
  • ຖ້າບໍ່ມີການປັບປຸງຂັ້ນຕອນ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການສະ ໜາມ ບິນສາມາດບັນລຸໄດ້ 5.5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ການເດີນທາງ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມວຸ້ນວາຍໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີທ່າແຮງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລັດຖະບານຈະ ດຳ ເນີນການຢ່າງໄວວາເພື່ອຮັບຮອງເອົາຂະບວນການດິຈິຕອນເພື່ອຈັດການຄວາມເຊື່ອຖືສຸຂະພາບໃນການເດີນທາງ (ໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບແລະໃບຢັ້ງຢືນການສັກຢາວັກຊິນ) ແລະມາດຕະການອື່ນໆຂອງ COVID-19 ຜົນກະທົບຈະຮຸນແຮງ:

  • Pre-COVID-19, ຜູ້ໂດຍສານ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ໄດ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5 ຊົ່ວໂມງໃນຂະບວນການເດີນທາງ ສຳ ລັບທຸກໆການເດີນທາງ (ເຊັກອິນ, ຄວາມປອດໄພ, ການຄວບຄຸມຊາຍແດນ, ພາສີແລະການຮຽກຮ້ອງກະເປົາ)
  • ຂໍ້ມູນໃນປະຈຸບັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາປະມວນຜົນຂອງສະ ໜາມ ບິນໄດ້ບິນເຖິງ 3.0 ຊົ່ວໂມງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງທີ່ສຸດດ້ວຍປະລິມານການເດີນທາງໃນລະດັບປະມານ 30% ຂອງລະດັບທາງສ່ວນ ໜ້າ ຂອງລະດັບ Pre--19. ການເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ເຊັກອິນແລະການຄວບຄຸມຊາຍແດນ (ອົບພະຍົບແລະການເຂົ້າເມືອງ) ບ່ອນທີ່ໃບຢັ້ງຢືນສຸຂະພາບຂອງການເດີນທາງແມ່ນຖືກກວດກາເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເອກະສານເຈ້ຍ
  • ແບບຈໍາລອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງຂັ້ນຕອນ, ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນການສະ ໜາມ ບິນສາມາດບັນລຸໄດ້ 5.5 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ການເດີນທາງໃນລະດັບການຈະລາຈອນກ່ອນ 75% ຂອງ PRID-19, ແລະ 8.0 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ການເດີນທາງໃນລະດັບການຈະລາຈອນກ່ອນ 100 ປີຂອງ COVID-19.

“ ຖ້າບໍ່ມີການແກ້ໄຂແບບອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບການກວດສອບການຄຸ້ມຄອງ COVID-19, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລົບກວນສະ ໜາມ ບິນທີ່ ສຳ ຄັນໃນຂອບເຂດ. ແລ້ວ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວເວລາປຸງແຕ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະເວລາລໍຖ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຄີຍມີວິກິດການໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ - ເຖິງສາມຊົ່ວໂມງທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ແລະນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນຫລາຍແຫ່ງທີ່ ນຳ ໃຊ້ພະນັກງານໃນລະດັບກ່ອນວິກິດ ສຳ ລັບປະລິມານສ່ວນ ໜ້ອຍ ຂອງປະລິມານກ່ອນວິກິດ. ບໍ່ມີໃຜຈະທົນທານຕໍ່ຊົ່ວໂມງລໍຖ້າຢູ່ທີ່ເຊັກອິນຫລື ສຳ ລັບວຽກງານຊາຍແດນ. ພວກເຮົາຕ້ອງອັດຕະໂນມັດການກວດກາຢາວັກຊີນແລະໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບກ່ອນການຈະລາຈອນ. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການມີຢູ່ແລ້ວ. ແຕ່ລັດຖະບານຕ້ອງຍອມຮັບມາດຕະຖານໃບຢັ້ງຢືນດີຈີຕອນແລະຈັດວາງຂະບວນການເພື່ອຮັບເອົາມັນ. ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ,” Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.

ໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາການເດີນທາງທາງອາກາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຄວບຄຸມການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຜ່ານຂັ້ນຕອນການບໍລິການຕົນເອງ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຮອດສະ ໜາມ ບິນທີ່ ຈຳ ເປັນ“ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະບິນ”. ແລະດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຕົວຕົນດ້ານດິຈິຕອນ, ຂະບວນການຄວບຄຸມຊາຍແດນກໍ່ມີການບໍລິການດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍຂື້ນໂດຍໃຊ້ປະຕູອີເລັກໂທຣນິກ. ການກວດກາເອກະສານທີ່ອີງໃສ່ COVID-19 ຈະບັງຄັບໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວກັບຄືນສູ່ຂັ້ນຕອນການກວດກາດ້ວຍຕົນເອງແລະການຄວບຄຸມຊາຍແດນທີ່ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ແລ້ວເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີປະລິມານການທ່ອງທ່ຽວຕໍ່າ.

ວິທີແກ້ໄຂ

ຖ້າລັດຖະບານຕ້ອງການຂໍ້ມູນສຸຂະພາບຂອງ COVID-19 ສຳ ລັບການເດີນທາງ, ການລວມເອົາພວກມັນເຂົ້າໃນຂະບວນການອັດຕະໂນມັດແລ້ວແມ່ນທາງອອກ ສຳ ລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ໃໝ່ ຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ນີ້ຕ້ອງການໃບຢັ້ງຢືນດິຈິຕອນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ມາດຕະຖານ, ແລະສາມາດ ທຳ ງານໄດ້ ສຳ ລັບໃບຢັ້ງຢືນການທົດສອບແລະໃບຢັ້ງຢືນວັກຊີນ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Harry Johnson

Harry Johnson

Harry Johnson ໄດ້ເປັນບັນນາທິການມອບforາຍໃຫ້ eTurboNews ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ. ລາວອາໄສຢູ່ໃນ Honolulu, Hawaii, ແລະມາຈາກເອີຣົບ. ລາວມັກຂຽນແລະປົກປິດຂ່າວ.

ແບ່ງປັນໃຫ້...