24/7 eTV ຂ່າວສະແດງ : ຄລິກໃສ່ປຸ່ມລະດັບສຽງ (ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຂອງ ໜ້າ ຈໍວິດີໂອ)
ສາຍການບິນ ການບິນ ການ ທຳ ລາຍຂ່າວການທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວ ປະຊາຊົນ ການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ການຂົນສົ່ງ ການປັບປຸງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວກ່ຽວກັບສາຍການເດີນທາງ ແນວໂນ້ມໃນປັດຈຸບັນ ຂ່າວສະຫະລັດ

ຄວາມເປັນຈິງຂອງ COVID ໃWhen່ເມື່ອບິນຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາແມ່ນຢູ່ໃນຄຸກລັດຖະບານກາງ 20 ປີຍ້ອນການລ່ວງລະເມີດຫຼືການລະເມີດ ໜ້າ ກາກ

ຕົວເລືອກສາຍພັນ Delta ຂອງ COVID -19 - ປົກປິດອະເມຣິກາ!
ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

ອີງຕາມ FAA, ບົດລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ 4,385 ຄົນໄດ້ຖືກຍື່ນພາຍໃນ ໜຶ່ງ ປີຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ຈາກນີ້, 3,199 ແມ່ນບົດລາຍງານເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ກາກ. ການແຊກແຊງລູກເຮືອບິນເປັນການກະ ທຳ ຜິດທາງອາຍາທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມັນຄວນເປັນການກະ ທຳ ຜິດພາຍໃຕ້ກົດPatາຍຮັກຊາດທີ່ມີໂທດຕິດຄຸກບໍ່ເກີນ 20 ປີບໍ? ປະທານາທິບໍດີ Paul Flynn ຂອງປະທານາທິບໍດີສິດທິໃນການບິນຂອງສະຫະລັດບໍ່ຄິດແນວນັ້ນ.

Print Friendly, PDF & Email
  • ລືມໄລຍະຫ່າງທາງສັງຄົມເມື່ອຂຶ້ນເຮືອບິນພາຍໃນປະເທດໃນສະຫະລັດ.
  • ຜູ້ໂດຍສານຄັດຄ້ານຕໍ່ລະບຽບການໃນປະຈຸບັນແລະຮ້ອງອອກມາໃນຂະນະຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນອາດຈະຖືກ ດຳ ເນີນຄະດີພາຍໃຕ້ກົດPartາຍ Partriot ເຊິ່ງປະເຊີນກັບການຕິດຄຸກ 20 ປີຂອງລັດຖະບານກາງ.
  • ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຮັບເflightົາການບິນຂອງສະຫະລັດ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການtrainedຶກອົບຮົມໂດຍຄົນຜູ້ດຽວກັນທີ່trainຶກອົບຮົມຜູ້ຄຸມຄຸກ-ບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງ.

ທ້ອງຟ້າທີ່ເປັນມິດຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະບໍ່ເປັນມິດເທົ່າທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນສະໄ P PAN AM ເກົ່າທີ່ດີ.

ນາຍພົນກອງທັບອາກາດຂອງລັດຖະບານກາງ ກຳ ລັງສອນຄົນຮັບໃຊ້ຖ້ຽວບິນວິທີການຮັບມືກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ກາຍເປັນຄົນຜິດຖຽງແລະຮຸນແຮງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຢູ່ ເໜືອ ກົດລະບຽບການໃສ່ ໜ້າ ກາກ.

ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຖ້ຽວບິນລະຫວ່າງປະເທດ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງກາງ, ເປີດກວ້າງ, ການຢູ່ຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ແລະກົດລະບຽບການສັກຢາປ້ອງກັນ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕໍ່ກັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນຂອງສະຫະລັດ.

ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນສະຫະລັດປະຕິເສດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການໃສ່ ໜ້າ ກາກຍ້ອນເຫດຜົນທາງດ້ານການເມືອງ, ສາດສະ ໜາ, ແລະບາງຄົນຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານສຸຂະພາບ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA).

ການບິນໃນອາຍຸຂອງ COVID-19 ແມ່ນເປັນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອ, ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ກາກ 3,199 ລາຍງານຕໍ່ອົງການ FAA. ພິຈາລະນາລາຍງານຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ 4,385 ຄົນໄດ້ຖືກຍື່ນໃນປີດຽວ, ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສູງຫຼາຍ.

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ມັນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືຢູ່ໃນສະພາເພື່ອລົງໂທດເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຄວາມຮຸນແຮງດຽວກັນກັບການລັກຂະໂມຍ. ກົດPatາຍຮັກຊາດໄດ້ວາງໄວ້ຢູ່ໃນສະຫະລັດເພື່ອຕອບໂຕ້ການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບໂຕ້ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈົ່ມວ່າ. ການລະເມີດກົດPatາຍ Patriot ມາພ້ອມກັບການຕັດສິນ ຈຳ ຄຸກລັດຖະບານກາງ 20 ປີ.

Paul Hudson, ປະທານາທິບໍດີ ສິດທິຂອງໃບປິວ, ໄດ້ເປັນ ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ເວົ້າອອກມາ ສຳ ລັບສິດຜູ້ໂດຍສານແລະບອກວ່າພຽງພໍແມ່ນພຽງພໍ.

ຄຳ ເຫັນໂດຍ FlyersRights.org ຕໍ່ກັບອະນຸ ກຳ ມະການການບິນໃນເຮືອນກ່ຽວກັບການເພີ່ມ ຈຳ ນວນອຸບັດຕິເຫດຂອງສາຍການບິນ

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຫດການຮຸນແຮງໃນການເດີນທາງທາງອາກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂ. ການພິຈາລະນາຄະນະອະນຸ ກຳ ມະການຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການໄດ້ຍິນທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ. FlyersRights.org ໄດ້ສົ່ງຄໍາຮ້ອງຂໍສ້າງກົດລະບຽບໃຫ້ກັບກົມການຂົນສົ່ງໃນເດືອນສິງຫາ 2020 ເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ໃສ່ ໜ້າ ກາກໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ. FlyersRights.org ໄດ້ເປັນອົງການ ນຳ ພາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນ COVID ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດປອດໄພຂຶ້ນ.

 ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງ FAA, ເຫດການລາຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ກາກກວມເອົາ 73% ຂອງເຫດການທັງreportedົດທີ່ລາຍງານໂດຍລູກເຮືອໃນປີ 2021. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຫດການທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ກາກແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະ FAA ໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນຂອງມັນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ. ການສືບສວນ. FlyersRights.org ສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອຫຼຸດຈໍານວນສິ່ງລົບກວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ກາກຢູ່ເທິງເຮືອບິນ:

  1. ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບບັດເຫຼືອງບ່ອນທີ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄໍາເຕືອນເປັນລາຍລັກອັກສອນແລະຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຄໍາຮ້ອງທຸກເປັນລາຍລັກອັກສອນເຖິງນັກບິນຫຼືສາຍການບິນເພື່ອເປັນວິທີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງ.
  2. ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນເອງປະຕິບັດຕາມແລະປະຕິບັດກົດລະບຽບ ໜ້າ ກາກຢ່າງສະໍ່າສະເmoreີ.
  3. ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນໃນການໄດ້ຮັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມພິການທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດລະບຽບ ໜ້າ ກາກ.
  4. ປະຕິບັດມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນ COVID ຫຼາຍຂຶ້ນ, ລວມທັງການຢູ່ຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມແລະການກວດອຸນຫະພູມ. ການຢູ່ຫ່າງໄກທາງສັງຄົມຕ້ອງຖືກບັງຄັບໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ປະຕູ, ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຶ້ນຍົນ, ແລະຢູ່ທີ່ດ່ານກວດຄວາມປອດໄພ.
  5. ປະເມີນຄືນການຂະຫຍາຍ ໜ້າ ທີ່ຂອງ ໜ້າ ກາກ TSA ດ້ວຍການປະກາດແລະຂັ້ນຕອນການປະກອບຄໍາເຫັນ.

ສາຍການບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫ່າງໄກທາງສັງຄົມ, ບໍ່ມີການກີດຂວາງບ່ອນນັ່ງກາງ, ບໍ່ຈໍາກັດຄວາມຈຸ, ບໍ່ມີການກວດອຸນຫະພູມ, ແລະບໍ່ມີການກວດ COVID. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານບາງຄົນຄັດຄ້ານ ໜ້າ ກາກດ້ວຍເຫດຜົນທາງການເມືອງ, ບາງຄົນເຫັນວ່າບໍ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພສາມັນສໍານຶກໂດຍສາຍການບິນ (ຄວາມຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມ, ການຂັດຂວາງບ່ອນນັ່ງກາງ, ການກວດອຸນຫະພູມ) ແລະການຂາດການບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຜູ້ໂດຍສານແລະພະນັກງານຮັບໃຊ້ຖ້ຽວບິນ.

ການດໍາເນີນຄະດີສໍາລັບແບັດເຕີຣີແມ່ນຈໍາເປັນເມື່ອເຫດການເຫຼົ່ານີ້ກາຍເປັນຄວາມຮຸນແຮງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນການເພີ່ມທະວີຢ່າງຮຸນແຮງແລະເປັນການລະເມີດສິດເສລີພາບທາງດ້ານພົນລະເຮືອນທັງtoົດເພື່ອຮຽກຮ້ອງການກະ ທຳ ຜິດທາງກົດPatາຍຂອງ Patriot Act“ ແຊກແຊງກັບສະມາຊິກລູກເຮືອບິນແລະພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນ” ທີ່ມີຈຸດປະສົງໃຫ້ຜູ້ຈີ້ຍົນແລະຂົ່ມຂູ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີໂທດຕິດຄຸກເຖິງ 20 ປີ.

FlyersRights.org ໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກົດລະບຽບການໃສ່ ໜ້າ ກາກພ້ອມທັງມາດຕະການດ້ານສຸຂະພາບອື່ນ to ເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານແລະສະມາຊິກລູກເຮືອ. ໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານບິນສ່ວນຫຼາຍປະຕິບັດກົດລະບຽບ ໜ້າ ກາກໃຫ້ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ພາຍໃຕ້ສະຖານະການ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການບິນຫຼາຍຄົນບໍ່ພະຍາຍາມບັງຄັບໃຊ້ແລະຕົວເອງລະເມີດກົດລະບຽບ ໜ້າ ກາກ.

FlyersRights.org ຈະບໍ່ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າເປັນການກະທໍາຂອງຄົນກຸ່ມນ້ອຍທີ່ມີພະນັກງານບໍລິການບິນທັງgroupົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດການບັງຄັບໃຊ້ຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໃສ່ ໜ້າ ກາກ, ຈະຕ້ອງມີການດໍາເນີນການຕໍ່ກັບພະນັກງານບິນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ລະເມີດກົດລະບຽບ ໜ້າ ກາກຫຼືຜູ້ທີ່ບໍ່ພະຍາຍາມບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຊ່ວຍສະກັດກັ້ນເຫດການໂດຍສານທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດຫຼາຍສິບຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະພະນັກງານການບິນທັງthroughoutົດຕະຫຼອດການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ.

Print Friendly, PDF & Email

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

ອອກຄວາມເຫັນໄດ້