24/7 eTV ຂ່າວສະແດງ : ຄລິກໃສ່ປຸ່ມລະດັບສຽງ (ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຂອງ ໜ້າ ຈໍວິດີໂອ)
ການບິນ ຂ່າວຕ່າງປະເທດ ການ ທຳ ລາຍຂ່າວການທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວ ປະຊາຊົນ ການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ທ່ອງທ່ຽວ ການຂົນສົ່ງ ການປັບປຸງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວກ່ຽວກັບສາຍການເດີນທາງ ແນວໂນ້ມໃນປັດຈຸບັນ ຂ່າວສະຫະລັດ

ອັບເດດ: ເລື່ອງການບອກເລົ່າຂອງ United Airlines ກ່ຽວກັບmັນຮ້າຍຂອງ COVID-19 ຍັງສືບຕໍ່

ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

ຜູ້ໂດຍສານ 50 ຄົນທີ່ບິນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ 3742 ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ຈາກ Chicago ໄປ Milwaukee, ດໍາເນີນການໂດຍ Air Wisconsin, ໃນວັນຈັນຈະຢູ່ໃນຄວາມສົງໄສຖ້າເຂົາເຈົ້າຕິດເຊື້ອ COVID-19. ຖ້ຽວບິນນີ້ບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ອອກເດີນທາງ, ແລະອັນນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນແລະກັບກັບຕັນວ່າບໍ່ປອດໄພ.

Print Friendly, PDF & Email

ການປັບປຸງ

  • FAA ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາ eTurboNews ແລະຍອມຮັບບັນຫາ.
  • FAA ບອກ eTurboNews ທັງສອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແຕກແລະມັນເປັນສິ່ງຜິດປົກກະຕິສູງສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະບິນກັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ບໍ່ຜິດກົດາຍ
  • FAAtold eTurboNews ວ່າອາດຈະມີການກວດພົບຮູຂຸມຂົນເນື່ອງຈາກເລື່ອງນີ້. ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການແຜ່ລະບາດ, ອາດຈະບໍ່ປອດໄພໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ. ການອັບເດດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈະ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ

  • ຖ້ຽວບິນຂົນສົ່ງໂດຍສານຂອງສາຍການບິນ United Airlines ບ່ອນທີ່ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກປິດເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໄດ້.
  • ບັນຫານີ້ແມ່ນຮູ້ກ່ອນການຂຶ້ນບິນແລະບໍ່ສົນໃຈ.
  • United Airlines UA 3742 ຈາກ Chicago ຫາ Milwaukee ໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ.
  • Scott Kirby, CEO ຂອງສາຍການບິນ United ກ່າວໃນວັນທີ 2020 ກໍລະກົດ XNUMX:“ ພວກເຮົາຮູ້ສະພາບແວດລ້ອມຢູ່ໃນເຮືອບິນມີຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າກະແສລົມຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດການແຜ່ເຊື້ອພະຍາດໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພວກເຮົາຂະຫຍາຍກະແສລົມຫຼາຍກວ່າລະບົບການກັ່ນຕອງ HEPA ຂອງພວກເຮົາ, ດີກວ່າສໍາລັບລູກເຮືອແລະລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ຄຸນະພາບຂອງອາກາດ, ປະສົມປະສານກັບນະໂຍບາຍການໃສ່ ໜ້າ ກາກທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະພື້ນຜິວທີ່ຂ້າເຊື້ອຢູ່ເປັນປະຈໍາແມ່ນເປັນສິ່ງກໍ່ສ້າງເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID-19 ຢູ່ເທິງເຮືອບິນ.” 

    ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງທີ່ເຫັນວ່າສາຍການບິນດຽວກັນບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ CEO ຂອງຕົນຍ້ອງຍໍວ່າເປັນວິທີດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນປອດໄພໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.

    ການບໍາລຸງຮັກສາສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນ United ໃນ Chicago ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັບຕັນບິນ UA 3742 ຖອດຖອນໄດ້ໂດຍທີ່ຮູ້ວ່າລະບົບເຄື່ອງກອງອາກາດບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນນີ້ໄປ Milwaukee. ຂໍ້ແກ້ຕົວ: ການສ້ອມແປງ Air Wisconsin ຢູ່ໃນ Milwaukee - ບໍ່ເປັນຫ່ວງຜູ້ໂດຍສານ.

    UA 3742 ແມ່ນປະຕິບັດການໂດຍສາຍການບິນ Air Wisconsin ເດີນທາງໄປ Milwaukee, ໂດຍໃຊ້ຍົນ CL 65, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນເຮືອບິນ CRJ 200. ເຮືອບິນ Canadair CL 65 ເປັນເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ 50 ບ່ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເມືອງ Quebec, Bombardier ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນການາດາ, ລະຫວ່າງປີ 1992 ຫາ 2006.

    ເມື່ອ​ໃດ​ eTurboNews ເອີ້ນວ່າການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານເຕັກນິກຂອງ Bombardier, ສິ່ງພິມນີ້ໄດ້ຖືກບອກວ່າເຮືອບິນເກົ່າເກີນໄປທີ່ຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງອອນໄລນ current ໃນປະຈຸບັນ.

    ຂໍຂອບໃຈກັບ ເຄື່ອງກອງອາກາດອະນຸພາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ໂຮງHEໍ) HEPA, ອະນຸພາກສ່ວນຫຼວງຫຼາຍ (ລວມທັງເຊື້ອພະຍາດແລະຢອດທາງເດີນຫາຍໃຈໄວຣັດ) ຈະຖືກເອົາອອກຈາກອາກາດຫ້ອງໂດຍສານຂອງສາຍການບິນທີ່ທັນສະໄ at ເປັນໄລຍະປົກກະຕິເນື່ອງຈາກມັນຖືກຂີ່ລົດຖີບຜ່ານແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍອາກາດສົດ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຮືອບິນທັງlargerົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເຮືອບິນພາກພື້ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເກືອບ 50 ບ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເທັກໂນໂລຍີການກັ່ນຕອງ HEPA ຢູ່ໃນເຮືອບິນເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລານີ້ຄືກັນ.

    ອັນໃດຈະແຈ້ງ, ຖ້າບໍ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຢູ່ໃນເຮືອຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຕິດເຊື້ອພະຍາດໄດ້ເຊັ່ນ: COVID-19. eTurboNews ໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາທະນາຍຄວາມດ້ານການບິນ Lee ໃນນິວຢອກ, ແລະ VJ P, ອະດີດຮອງປະທານບໍລິສັດການບິນ Etihad Airways ເພື່ອຢືນຢັນເລື່ອງນີ້.

    ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກຜູ້ໂດຍສານຖ້ຽວຕໍ່ໄປ 6 ຟຸດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຮືອບິນການຄ້າໃດ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຮືອບິນເດີນທາງທີ່ຈອງເຕັມ, ເຊັ່ນ UA 3742 ໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ.

    ໂດຍບໍ່ມີການຢູ່ຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມ, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ເmayາະສົມອາດຈະເປັນສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດຢືນຢູ່ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານແລະໄວຣັດ.

    ໃນ UA 3742 ປະຕິບັດການຈາກ Chicago O'Hare ຫາ Milwaukee ໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ, ພະນັກງານພາກພື້ນດິນຂອງສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ປະກາດຢູ່ໃນບໍລິເວນບ່ອນຂຶ້ນເຮືອບິນ, ວ່າມັນອາດຈະມີຄວາມອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຍົນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ປັບ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດທັງwasົດອອກ, ແລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕິດເຊື້ອໄວຣັດ coronavirus ຫຼືພະຍາດທາງອາກາດອື່ນ other.

    UA 3742 ເສຍພາສີເຂົ້າໄປທາງແລ່ນຢູ່ເມືອງຊິຄາໂກ, ແລະອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍໃນກໍ່ຮ້ອນຫຼາຍ, ຈົນຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມມີເຫື່ອອອກ, ແລະບາງຄົນກໍ່ເລີ່ມໄອ.

    ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນເລີຍ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນອະທິບາຍດ້ວຍຄວາມພູມໃຈໄດ້ອະທິບາຍລະບອບການທໍາຄວາມສະອາດຂອງສາຍການບິນ United Airlines ໃnew່.

    ເມື່ອຖືກຖາມເປັນການສ່ວນຕົວ, ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນຄົນດຽວກັນບອກ eTurboNews ວ່ານາງຢ້ານທີ່ຈະຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນແລະໄດ້ຖືກສັນຍາໄວ້ໃນຖ້ຽວບິນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດຈະຖືກຈັດການກັບທີ່ Chicago. ນາງກ່າວວ່ານາງໄດ້ຕົກລົງຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄປທີ່ Milwaukee, ເຊິ່ງເປັນບ້ານຂອງນາງເຊັ່ນກັນ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່ານາງຈະບໍ່ກັບມາເຮັດວຽກເພື່ອບິນເທິງເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ອີກ.

    eTurboNews ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາສາຍການບິນ United Airlines ແລະ Air Wisconsin ເພື່ອຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງກັ່ນຕອງດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນນີ້ຫຼືບໍ່. ຍັງບໍ່ທັນມີການຕອບຮັບຈາກທັງສອງ.

    ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຊິຄາໂກ, ເປັນສູນກາງ UA, ການຮັກສາສາຍການບິນຂອງ United ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດການກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວແລະແນະນໍາໃຫ້ຖ້ຽວບິນໄປ Milwaukee ເພື່ອດໍາເນີນການໄດ້, ສະນັ້ນເຮືອບິນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢູ່ໃນ Milwaukee, ຖານ Air Home Wisconsin.

    eTurboNews ໄດ້ລົມກັບນັກບິນຫຼັງຈາກລົງຈອດແລະຖາມວ່າມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະປະຕິບັດຖ້ຽວບິນທີ່ຈອງເຕັມພ້ອມກັບລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ນັກບິນຍອມຮັບ eTurboNews ມັນບໍ່ແມ່ນ, ແລະລາວໄດ້ຂໍໂທດ.

    ຜູ້ໂດຍສານອີກຄົນນຶ່ງເວົ້າວ່າລາວເປັນກັບຕັນທີ່ອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານແລ້ວແລະຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈທີ່ກັບຕັນເຮືອບິນ Air Wisconsin ປະຕິບັດການເຮືອບິນ ລຳ ນີ້.

    eTurboNews ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາສາຍການບິນ United Airlines ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຊອກຫາວ່າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນນີ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີ ຄຳ ຕອບເທື່ອ.

    eTurboNews ຍັງໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາ United Airlines ເພື່ອຂໍຄໍາອະທິບາຍ. ການພົວພັນສື່ມວນຊົນບອກ eTurboNewsບໍ່ມີເຫດການທີ່ບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບຖ້ຽວບິນນີ້.

    ບໍລິການລູກຄ້າຂອງ UA ກ່າວວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນເປັນພຽງຖ້ຽວບິນທີ່ສັ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຈະໃຫ້ສິນເຊື່ອ 5,000 ໄມລ er ຢູ່ເລື້ອຍ for ສໍາລັບ "ຄວາມບໍ່ສະດວກ."

    ສຸພາບບຸລຸດຊື່ທໍາອິດຂອງ“ ຄຣິ” ໄດ້ລົມກັບ eTurboNews ຜູ້ຈັດພິມ Juergen Steinmetz. ລາວເວົ້າວ່າ, ລາວເປັນຮອງປະທານບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງອາກາດໃນລັດ Wisconsin. ລາວຍອມຮັບເຫດການແລະຂໍໂທດ. ລາວສັນຍາວ່າຈະກັບຄືນໄປຫາ eTN ດ້ວຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ແທນທີ່ Air Wisconsin ໄດ້ສົ່ງອີເມວທີ່ບໍ່ມີຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຫຼືລາຍເຊັນ.

    ກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງເຈົ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ 3742 ກັບການບໍລິການຈາກ Chicago ໄປ Milwaukee. ຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ Air Wisconsin.

    ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວບັນລຸມາດຖານການບິນທີ່ເworthາະສົມຂອງ FAA ແລະລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຮົາ, ຮັບປະກັນວ່າຖ້ຽວບິນມີຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນການ. ພວກເຮົາຂໍໂທດສໍາລັບຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ເຈົ້າປະສົບໃນຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າແລະຂອບໃຈສໍາລັບການເອົາເລື່ອງນີ້ມາສູ່ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາ.

    Print Friendly, PDF & Email

    ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

    ຍອດນິ T Steinmetz

    Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
    ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

    ອອກຄວາມເຫັນໄດ້

    2 ຄໍາເຫັນ

    • ຮັກ L.Lazuli
      ພຽງແຕ່ຊີ້ແຈງ ຄຳ ເຫັນຂອງເຈົ້າ.
      ການບໍລິການລູກຄ້າຂອງ United Airlines 1K ບອກຂ້ອຍໃນການຕິດຕາມສາຍທີສອງວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊົດເຊີຍໃຫ້ຂ້ອຍ 5K ໄມລ. ຂ້ອຍຕອບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕາມຄ່າຊົດເຊີຍແຕ່ໄດ້ອະທິບາຍແລະຢາກເຫັນວ່າ UA ກໍາລັງຕິດຕາມຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນເຮືອບິນ.
      ຜູ້ຍິງຈາກລູກຄ້າ 1 K ໃນການບັນທຶກການໂທກ່າວວ່ານີ້ເປັນພຽງຖ້ຽວບິນສັ້ນ and ແລະບໍ່ມີການຊົດເຊີຍໃດ could ຕື່ມອີກທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມກັງວົນຂອງຂ້ອຍ.

      ຂ້ອຍຖາມຜູ້ສື່ຂ່າວກ່ຽວກັບການຕອບສະ ໜອງ. ຫຼັງຈາກຕິດຕາມອີເມລ 5 ທັງXNUMXົດ XNUMX ຄຳ ຕອບເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ຮັບການພິມເຜີຍແຜ່ແລະຈາກທາງອາກາດ Wisconsin.

      ຂ້ອຍໄດ້ລົມກັບ Chris VP ຜູ້ຮັກສາຄວາມປອດໄພຈາກ
      Air Wisconsin ຜູ້ທີ່ຮູ້ບັນຫາແລະສັນຍາວ່າຈະກັບຄືນຫາຂ້ອຍ - ລາວບໍ່ເຄີຍເຮັດ.

    • ຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອໂທຫາ BS. ຕອບ. ບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນຫຼືລູກເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ມັນເປັນສາຍການບິນໂດຍສານ. B. ຖ້າການບໍາລຸງຮັກສາເຕືອນກັບຕັນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ມີລາຍງານເປັນລາຍລັກອັກສອນກ່ຽວກັບລະບົບເສຍຫາຍ? C. ຂ້ອຍສົງໃສຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນການບໍລິຫານຂອງ United ຈະເຄີຍເວົ້າກັບ ໜັງ ສືພິມໂດຍເວົ້າວ່າອັນນີ້“ ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່” ເພາະມັນເປັນຖ້ຽວບິນສັ້ນ. ທຸກ every ເລື່ອງມີສອງດ້ານແລະອັນນີ້ເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມ.