ການປັບປຸງ
- FAA ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາ eTurboNews ແລະຍອມຮັບບັນຫາ.
- FAA ບອກ eTurboNews ທັງສອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແຕກແລະມັນເປັນສິ່ງຜິດປົກກະຕິສູງສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ຈະບິນກັບຜູ້ໂດຍສານ, ແຕ່ບໍ່ຜິດກົດາຍ
- FAAtold eTurboNews ວ່າອາດຈະມີການກວດພົບຮູຂຸມຂົນເນື່ອງຈາກເລື່ອງນີ້. ສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການແຜ່ລະບາດ, ອາດຈະບໍ່ປອດໄພໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ. ການອັບເດດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຈະ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງ
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງທີ່ເຫັນວ່າສາຍການບິນດຽວກັນບໍ່ສົນໃຈສິ່ງທີ່ CEO ຂອງຕົນຍ້ອງຍໍວ່າເປັນວິທີດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນປອດໄພໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ.
ການບໍາລຸງຮັກສາສາຍການບິນຂອງສາຍການບິນ United ໃນ Chicago ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັບຕັນບິນ UA 3742 ຖອດຖອນໄດ້ໂດຍທີ່ຮູ້ວ່າລະບົບເຄື່ອງກອງອາກາດບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນນີ້ໄປ Milwaukee. ຂໍ້ແກ້ຕົວ: ການສ້ອມແປງ Air Wisconsin ຢູ່ໃນ Milwaukee - ບໍ່ເປັນຫ່ວງຜູ້ໂດຍສານ.
UA 3742 ແມ່ນປະຕິບັດການໂດຍສາຍການບິນ Air Wisconsin ເດີນທາງໄປ Milwaukee, ໂດຍໃຊ້ຍົນ CL 65, ເຊິ່ງປະກົດວ່າເປັນເຮືອບິນ CRJ 200. ເຮືອບິນ Canadair CL 65 ເປັນເຮືອບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ 50 ບ່ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເມືອງ Quebec, Bombardier ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນການາດາ, ລະຫວ່າງປີ 1992 ຫາ 2006.
ເມື່ອໃດ eTurboNews ເອີ້ນວ່າການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານເຕັກນິກຂອງ Bombardier, ສິ່ງພິມນີ້ໄດ້ຖືກບອກວ່າເຮືອບິນເກົ່າເກີນໄປທີ່ຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງອອນໄລນ current ໃນປະຈຸບັນ.
ຂໍຂອບໃຈກັບ ເຄື່ອງກອງອາກາດອະນຸພາກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ໂຮງHEໍ) HEPA, ອະນຸພາກສ່ວນຫຼວງຫຼາຍ (ລວມທັງເຊື້ອພະຍາດແລະຢອດທາງເດີນຫາຍໃຈໄວຣັດ) ຈະຖືກເອົາອອກຈາກອາກາດຫ້ອງໂດຍສານຂອງສາຍການບິນທີ່ທັນສະໄ at ເປັນໄລຍະປົກກະຕິເນື່ອງຈາກມັນຖືກຂີ່ລົດຖີບຜ່ານແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍອາກາດສົດ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນເຮືອບິນທັງlargerົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາເຮືອບິນພາກພື້ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເກືອບ 50 ບ່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສາຍການບິນໄດ້ລົງທຶນໃສ່ເທັກໂນໂລຍີການກັ່ນຕອງ HEPA ຢູ່ໃນເຮືອບິນເຫຼົ່ານັ້ນໃນເວລານີ້ຄືກັນ.
ອັນໃດຈະແຈ້ງ, ຖ້າບໍ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອຢູ່ໃນເຮືອຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ຈະຕິດເຊື້ອພະຍາດໄດ້ເຊັ່ນ: COVID-19. eTurboNews ໄດ້ຕິດຕໍ່ຫາທະນາຍຄວາມດ້ານການບິນ Lee ໃນນິວຢອກ, ແລະ VJ P, ອະດີດຮອງປະທານບໍລິສັດການບິນ Etihad Airways ເພື່ອຢືນຢັນເລື່ອງນີ້.
ຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ຢູ່ຫ່າງຈາກຜູ້ໂດຍສານຖ້ຽວຕໍ່ໄປ 6 ຟຸດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເຮືອບິນການຄ້າໃດ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເຮືອບິນເດີນທາງທີ່ຈອງເຕັມ, ເຊັ່ນ UA 3742 ໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ.
ໂດຍບໍ່ມີການຢູ່ຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມ, ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ເmayາະສົມອາດຈະເປັນສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດຢືນຢູ່ລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານແລະໄວຣັດ.
ໃນ UA 3742 ປະຕິບັດການຈາກ Chicago O'Hare ຫາ Milwaukee ໃນວັນທີ 4 ຕຸລາ, ພະນັກງານພາກພື້ນດິນຂອງສາຍການບິນ United Airlines ໄດ້ປະກາດຢູ່ໃນບໍລິເວນບ່ອນຂຶ້ນເຮືອບິນ, ວ່າມັນອາດຈະມີຄວາມອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຍົນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ປັບ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດທັງwasົດອອກ, ແລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕິດເຊື້ອໄວຣັດ coronavirus ຫຼືພະຍາດທາງອາກາດອື່ນ other.
UA 3742 ເສຍພາສີເຂົ້າໄປທາງແລ່ນຢູ່ເມືອງຊິຄາໂກ, ແລະອຸນຫະພູມຢູ່ພາຍໃນກໍ່ຮ້ອນຫຼາຍ, ຈົນຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເລີ່ມມີເຫື່ອອອກ, ແລະບາງຄົນກໍ່ເລີ່ມໄອ.
ລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນເລີຍ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນອະທິບາຍດ້ວຍຄວາມພູມໃຈໄດ້ອະທິບາຍລະບອບການທໍາຄວາມສະອາດຂອງສາຍການບິນ United Airlines ໃnew່.
ເມື່ອຖືກຖາມເປັນການສ່ວນຕົວ, ພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນຄົນດຽວກັນບອກ eTurboNews ວ່ານາງຢ້ານທີ່ຈະຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນນັ້ນແລະໄດ້ຖືກສັນຍາໄວ້ໃນຖ້ຽວບິນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດຈະຖືກຈັດການກັບທີ່ Chicago. ນາງກ່າວວ່ານາງໄດ້ຕົກລົງຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສືບຕໍ່ໄປທີ່ Milwaukee, ເຊິ່ງເປັນບ້ານຂອງນາງເຊັ່ນກັນ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່ານາງຈະບໍ່ກັບມາເຮັດວຽກເພື່ອບິນເທິງເຮືອບິນ ລຳ ນີ້ອີກ.
eTurboNews ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາສາຍການບິນ United Airlines ແລະ Air Wisconsin ເພື່ອຂໍຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງກັ່ນຕອງດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນນີ້ຫຼືບໍ່. ຍັງບໍ່ທັນມີການຕອບຮັບຈາກທັງສອງ.
ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຊິຄາໂກ, ເປັນສູນກາງ UA, ການຮັກສາສາຍການບິນຂອງ United ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈັດການກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວແລະແນະນໍາໃຫ້ຖ້ຽວບິນໄປ Milwaukee ເພື່ອດໍາເນີນການໄດ້, ສະນັ້ນເຮືອບິນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢູ່ໃນ Milwaukee, ຖານ Air Home Wisconsin.
eTurboNews ໄດ້ລົມກັບນັກບິນຫຼັງຈາກລົງຈອດແລະຖາມວ່າມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະປະຕິບັດຖ້ຽວບິນທີ່ຈອງເຕັມພ້ອມກັບລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ. ນັກບິນຍອມຮັບ eTurboNews ມັນບໍ່ແມ່ນ, ແລະລາວໄດ້ຂໍໂທດ.
ຜູ້ໂດຍສານອີກຄົນນຶ່ງເວົ້າວ່າລາວເປັນກັບຕັນທີ່ອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານແລ້ວແລະຮູ້ສຶກບໍ່ພໍໃຈທີ່ກັບຕັນເຮືອບິນ Air Wisconsin ປະຕິບັດການເຮືອບິນ ລຳ ນີ້.
eTurboNews ໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາສາຍການບິນ United Airlines ຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຊອກຫາວ່າຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນນີ້ສາມາດຕິດຕາມໄດ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີ ຄຳ ຕອບເທື່ອ.
eTurboNews ຍັງໄດ້ເອື້ອມອອກໄປຫາ United Airlines ເພື່ອຂໍຄໍາອະທິບາຍ. ການພົວພັນສື່ມວນຊົນບອກ eTurboNewsບໍ່ມີເຫດການທີ່ບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບຖ້ຽວບິນນີ້.
ການບໍລິການລູກຄ້າຂອງ UA ກ່າວວ່າ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫຍ່ເພາະວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ຖ້ຽວບິນສັ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຈະໃຫ້ສິນເຊື່ອ 5,000 ໄມລ໌ບິນເລື້ອຍໆສໍາລັບ "ຄວາມບໍ່ສະດວກ."
ສຸພາບບຸລຸດຊື່ທໍາອິດຂອງ“ ຄຣິ” ໄດ້ລົມກັບ eTurboNews ຜູ້ຈັດພິມ Juergen Steinmetz. ລາວເວົ້າວ່າ, ລາວເປັນຮອງປະທານບໍລິສັດຄວາມປອດໄພທາງອາກາດໃນລັດ Wisconsin. ລາວຍອມຮັບເຫດການແລະຂໍໂທດ. ລາວສັນຍາວ່າຈະກັບຄືນໄປຫາ eTN ດ້ວຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ແທນທີ່ Air Wisconsin ໄດ້ສົ່ງອີເມວທີ່ບໍ່ມີຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຫຼືລາຍເຊັນ.
ກ່ຽວກັບປະສົບການຂອງເຈົ້າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ 3742 ກັບການບໍລິການຈາກ Chicago ໄປ Milwaukee. ຄວາມປອດໄພແມ່ນບູລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ Air Wisconsin.
ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວບັນລຸມາດຖານການບິນທີ່ເworthາະສົມຂອງ FAA ແລະລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍການປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍາລຸງຮັກສາຂອງພວກເຮົາ, ຮັບປະກັນວ່າຖ້ຽວບິນມີຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນການ. ພວກເຮົາຂໍໂທດສໍາລັບຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ເຈົ້າປະສົບໃນຖ້ຽວບິນຂອງເຈົ້າແລະຂອບໃຈສໍາລັບການເອົາເລື່ອງນີ້ມາສູ່ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາ.