24/7 eTV ຂ່າວສະແດງ : ຄລິກໃສ່ປຸ່ມລະດັບສຽງ (ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຂອງ ໜ້າ ຈໍວິດີໂອ)
ສາຍການບິນ ການບິນ ຂ່າວ ປະຊາຊົນ ຄວາມປອດໄພ ການຂົນສົ່ງ ຂ່າວກ່ຽວກັບສາຍການເດີນທາງ ແນວໂນ້ມໃນປັດຈຸບັນ

ອົງການ FAA ຖືກຫຼອກລວງໃຫ້ຢັ້ງຢືນວ່າເປັນເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX: ຄະດີອາຍາສະບັບໃFederal່ຂອງລັດຖະບານກາງ

ໂບອິ້ງ Forkner
ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

ຄະນະຕຸລາການໃຫຍ່ຂອງລັດຖະບານກາງໃນລັດເທັກຊັສທາງພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດໄດ້ສົ່ງຄືນຂໍ້ກ່າວຫາໃນມື້ນີ້ໃນການກ່າວຫາອະດີດຫົວ ໜ້າ ນັກບິນເຕັກນິກຂອງບໍລິສັດໂບອິງ (Boeing) ດ້ວຍການຫຼອກລວງກຸ່ມການປະເມີນເຮືອບິນຂອງບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງ (FAA AEG) ໃນການພົວພັນກັບການປະເມີນຂອງ FAA AEG ກ່ຽວກັບເຮືອບິນ 737 ຂອງ Boeing. ເຮືອບິນ MAX, ແລະວາງແຜນສໍ້ໂກງລູກຄ້າສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຂອງ Boeing ເພື່ອເອົາເງິນຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາໃຫ້ກັບ Boeing.

Print Friendly, PDF & Email

ສາຍການບິນ Etihiopian ແລະ Lion Air Murder ມີຊື່ວ່າ: ຜູ້ຖືກກ່າວຫາເປັນຫົວ ໜ້າ ນັກບິນດ້ານເຕັກນິກຂອງ Boeing Mark A. Forkner ບໍ?

  • ໃນວັນທີ 28 ຕຸລາ 2018, ເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX ຂອງສາຍການບິນ Lion Air ໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດແລະເສຍຊີວິດ 189 ຄົນ.
  • ວັນທີ 10 ມີນາ 2019, ເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX ຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຕົກແລະເສຍຊີວິດ 157 ຄົນ.
  • ໃນວັນທີ 14 ເດືອນຕຸລາປີ 2021, ຫົວ ໜ້າ ນັກບິນດ້ານເຕັກນິກຂອງ Boeing, Mark A. Forkner, ໄດ້ຖືກກ່າວຟ້ອງຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາວ່າຫຼອກລວງ FAA ໃນການອະນຸຍາດການຢັ້ງຢືນຂອງ Boeing MAX 737. Boeing ປະຢັດເງິນຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາໃນທາງລັດການຮັບຮອງນີ້.

ອີງຕາມເອກະສານຂອງສານທີ່ຍື່ນຢູ່ໃນເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງສານລັດຖະບານກາງເທັກຊັດ, ທ່ານ Mark A. Forkner, ອາຍຸ 49 ປີ, ໃນເມື່ອກ່ອນຢູ່ໃນລັດວໍຊິງຕັນແລະປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນເມືອງ Keller, Texas, ຖືກກ່າວຫາວ່າຫຼອກລວງ FAA AEG ໃນລະຫວ່າງການປະເມີນແລະການຢັ້ງຢືນຂອງເຮືອບິນ 737 MAX ຂອງ Boeing.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຫາໃນຂໍ້ກ່າວຫາ, Forkner ໄດ້ສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນໃຫ້ກັບອົງການວ່າມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະບໍ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບພາກສ່ວນໃof່ຂອງການຄວບຄຸມການບິນສໍາລັບເຮືອບິນ Boeing 737 MAX ທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບການຂະຫຍາຍລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວ (MCAS). ເນື່ອງຈາກວ່າລາວຖືກຫຼອກລວງ, ເອກະສານຫຼັກທີ່ຕີພິມໂດຍ FAA AEG ຂາດການອ້າງອີງເຖິງ MCAS. ໃນທາງກັບກັນ, ຄູ່ມືເຮືອບິນແລະອຸປະກອນການpilotຶກອົບຮົມນັກບິນສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດບໍ່ມີການອ້າງອີງເຖິງ MCAS-ແລະລູກຄ້າສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດຂອງ Boeing ແມ່ນຂາດຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາຕັດສິນໃຈແລະຕັດສິນໃຈຕັດສິນໃຈຈ່າຍເງິນໃຫ້ Boeing ຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາສໍາລັບເຮືອບິນ 737 MAX. ເຮືອບິນ. 

ຜູ້ຊ່ວຍໄອຍະການທົ່ວໄປທ່ານ Kenneth A. Polite Jr. ຈາກຫ້ອງການສືບສວນຄະດີອາຍາຂອງກະຊວງຍຸຕິ ທຳ ກ່າວວ່າ "Forkner ໄດ້ສວຍໃຊ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງລາວໂດຍເຈດຕະນາເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບ MCAS ໃນລະຫວ່າງການປະເມີນແລະການຢັ້ງຢືນຂອງ FAA 737 MAX ແລະຈາກລູກຄ້າສາຍການບິນທີ່ອີງໃສ່ສະຫະລັດຂອງ Boeing." ພະແນກ. “ ໃນການເຮັດແນວນັ້ນ, ລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນແລະນັກບິນບໍ່ຮູ້ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບພາກສ່ວນສໍາຄັນຂອງການຄວບຄຸມການບິນຂອງເຮືອບິນ. ບັນດາຜູ້ຄວບຄຸມຄື FAA ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ອັນ ສຳ ຄັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະການບິນ. ຕໍ່ກັບທຸກຄົນທີ່ພິຈາລະນາທາງອາຍາທີ່ຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມ, ການຟ້ອງຮ້ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງວ່າພະແນກຍຸຕິທໍາຈະດໍາເນີນການຕາມຄວາມຈິງແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຈົ້າ.”     

ທະນາຍຄວາມສະຫະລັດທ່ານ Chad E. Meacham ສຳ ລັບເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງເທັກຊັດກ່າວວ່າ "ໃນຄວາມພະຍາຍາມປະຫຍັດເງິນຂອງໂບອິງ, Forkner ຖືກກັກຂັງຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນຈາກຜູ້ຄວບຄຸມ,". "ການເລືອກທີ່ ໜ້າ ຊື່ໃຈຄົດຂອງລາວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ FAA ເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ຂັດຂວາງຄວາມສາມາດຂອງອົງການດັ່ງກ່າວໃນການປົກປ້ອງສາທາລະນະການບິນແລະເຮັດໃຫ້ນັກບິນຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນ, ຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມການບິນ 737 MAX. ກະຊວງຍຸຕິ ທຳ ຈະບໍ່ຍອມທົນຕໍ່ການສໍ້ໂກງ - ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີສະເຕກສູງ.”

ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ ອຳ ນວຍການ Calvin Shivers ຈາກອົງການ FBI ກ່າວວ່າ "Forkner ໄດ້ກັກຂັງຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບ Boeing 737 MAX ແລະຫຼອກລວງ FAA, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລາວແລະຄວາມປອດໄພຂອງລູກຄ້າແລະພະນັກງານສາຍການບິນ." "FBI ຈະສືບຕໍ່ຖືບຸກຄົນເຊັ່ນ: Forker ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ສໍ້ໂກງຂອງພວກເຂົາທີ່ ທຳ ລາຍຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະຊົນ."

ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກວດກາທົ່ວໄປທ່ານ Eric J. Soskin ຈາກກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ“ ບໍ່ມີການແກ້ຕົວຜູ້ທີ່ຫຼອກລວງຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພເພື່ອເຫັນແກ່ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວຫຼືຄວາມ ຈຳ ເປັນທາງການຄ້າ. “ ຫ້ອງການຂອງພວກເຮົາເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາທ້ອງຟ້າໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພໃນການບິນແລະປົກປ້ອງປະຊາຊົນທີ່ເດີນທາງຈາກອັນຕະລາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ການກ່າວຫາໃນມື້ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ້ງັ້ນອັນບໍ່ຫວັ່ນໄຫວຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດandາຍຂອງພວກເຮົາແລະ ໜ່ວຍ ງານສືບສວນເພື່ອຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມສ່ຽງ.”

ອີງຕາມເອກະສານຂອງສານ, Boeing ໄດ້ເລີ່ມພັດທະນາແລະຂາຍຕະຫຼາດ 737 MAX ໃນແລະປະມານເດືອນມິຖຸນາ 2011. FAA AEG ຮັບຜິດຊອບໃນການກໍານົດລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງການpilotຶກອົບຮົມນັກບິນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບນັກບິນເພື່ອບິນ 737 MAX ສໍາລັບສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ອີງຕາມ ລັກສະນະແລະຂອບເຂດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 737 MAX ແລະລຸ້ນກ່ອນຂອງເຮືອບິນ 737 ຂອງ Boeing, 737 Next Generation (NG). ໃນການສະຫຼຸບການປະເມີນຜົນນີ້, FAA AEG ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານຂອງຄະນະກໍາມະການມາດຕະຖານການບິນ 737 MAX (ບົດລາຍງານ FSB), ເຊິ່ງລວມມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ການກໍານົດການtrainingຶກອົບຮົມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ FAA AEG ສໍາລັບ 737 MAX, ພ້ອມທັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 737 MAX ແລະ 737 NG. ສາຍການບິນທັງົດທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໃນບົດລາຍງານ 737 MAX FSB ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃນການtrainingຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ບິນຂຶ້ນເຮືອບິນ.

ໃນຖານະເປັນນັກບິນດ້ານເຕັກນິກຫົວ ໜ້າ 737 MAX ຂອງ Boeing, Forkner ໄດ້ນໍາພາທີມເຕັກນິກການບິນ 737 MAX ແລະຮັບຜິດຊອບໃນການສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຖືກຕ້ອງແລະຄົບຖ້ວນໃຫ້ FAA AEG ກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 737 MAX ແລະ 737 NG ສໍາລັບການປະເມີນ, ການກະກຽມຂອງ FAA AEG ແລະການພິມເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານ 737 MAX FSB.

ໃນແລະປະມານເດືອນພະຈິກ 2016, Forkner ຄົ້ນພົບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບ MCAS. ແທນທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນີ້ກັບ FAA AEG, Forkner ຖືກກ່າວຫາວ່າມີເຈດຕະນາກັກເກັບຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ແລະຫຼອກລວງ FAA AEG ກ່ຽວກັບ MCAS. ເນື່ອງຈາກລາວຖືກກ່າວຫາວ່າຫຼອກລວງ, FAA AEG ໄດ້ລຶບການອ້າງອີງທັງtoົດໄປຫາ MCAS ຈາກບົດລາຍງານສະບັບສຸດທ້າຍຂອງບົດລາຍງານ 737 MAX FSB ທີ່ຕີພິມໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017. ຜົນກໍຄື, ນັກບິນທີ່ບິນ 737 MAX ສໍາລັບລູກຄ້າສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດຂອງ Boeing ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນໃດ. ກ່ຽວກັບ MCAS ຢູ່ໃນຄູ່ມືແລະເອກະສານການຶກອົບຮົມຂອງເຂົາເຈົ້າ. Forkner ໄດ້ສົ່ງ ສຳ ເນົາຂອງບົດລາຍງານ 737 MAX FSB ໄປໃຫ້ລູກຄ້າສາຍການບິນ 737 MAX ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດຂອງ Boeing, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນ ສຳ ຄັນຂອງລູກຄ້າເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວກັບ MCAS ແລະຂັ້ນຕອນການປະເມີນບົດລາຍງານ 737 MAX FSB.

ໃນວັນທີຫຼືປະມານວັນທີ 29 ເດືອນຕຸລາປີ 2018, ຫຼັງຈາກ FAA AEG ໄດ້ຮູ້ວ່າຖ້ຽວບິນ 610 - 737 MAX ໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຕົກໃກ້ກັບຈາກາຕາ, ອິນໂດເນເຊຍ, ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກຂຶ້ນບິນແລະ MCAS ກໍາລັງດໍາເນີນການໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ, FAA AEG ຄົ້ນພົບ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບ MCAS ທີ່ Forkner ໄດ້ກັກໄວ້. ໂດຍໄດ້ຄົ້ນພົບຂໍ້ມູນນີ້, FAA AEG ເລີ່ມທົບທວນຄືນແລະປະເມີນຜົນ MCAS. 

ໃນວັນທີຫຼືປະມານວັນທີ 10 ມີນາ 2019, ໃນຂະນະທີ່ FAA AEG ຍັງທົບທວນຄືນ MCAS, FAA AEG ໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຖ້ຽວບິນ 302 - 737 MAX ຂອງສາຍການບິນເອທິໂອເປຍໄດ້ປະສົບອຸບັດເຫດຕົກໃກ້ກັບເມືອງ Ejere, ປະເທດເອທິໂອເປຍ, ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການບິນຂຶ້ນແລະ MCAS ກໍາລັງດໍາເນີນການໃນຊ່ວງເວລາກ່ອນ ອຸປະຕິເຫດ. ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດນັ້ນ, ເຮືອບິນ 737 MAX ທັງwereົດໄດ້ຖືກຈອດຢູ່ໃນສະຫະລັດ.

Forkner ຖືກກ່າວຫາວ່າມີການສໍ້ໂກງສອງຂໍ້ທີ່ພົວພັນກັບຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນໃນການຄ້າລະຫວ່າງລັດແລະສີ່ການສໍ້ໂກງສາຍໄຟ. ຄາດວ່າລາວຈະໄປປາກົດຕົວຕໍ່ສານຂັ້ນຕົ້ນໃນວັນສຸກມື້ນີ້ທີ່ເມືອງ Fort Worth, ລັດ Texas, ກ່ອນທີ່ຜູ້ພິພາກສາສານ Jeffrey L. Cureton ຂອງສານເຂດຂອງສະຫະລັດສໍາລັບເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງເທັກຊັດ. ຖ້າຖືກຕັດສິນວ່າມີຄວາມຜິດແທ້, ລາວຈະປະເຊີນກັບການລົງໂທດສູງສຸດຕິດຄຸກ 20 ປີໃນແຕ່ລະຂໍ້ກ່າວຫາການສໍ້ໂກງສາຍໄຟແລະ 10 ປີໃນຄຸກກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນໃນການຄ້າລະຫວ່າງລັດ. ຜູ້ພິພາກສາສານປະ ຈຳ ເຂດຂອງລັດຖະບານກາງຈະ ກຳ ນົດໂທດໃດ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາ ຄຳ ແນະ ນຳ ການຕັດສິນໂທດຂອງສະຫະລັດແລະປັດໃຈດ້ານກົດotherາຍອື່ນ other.

ຫ້ອງການພາກສະ ໜາມ ຂອງ Chicago ຂອງ FBI ແລະ DOT-OIG ກຳ ລັງສືບສວນຄະດີນີ້, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫ້ອງການພາກສະ ໜາມ ອື່ນຂອງ FBI ແລະ DOT-OIG.

ທະນາຍຄວາມການທົດລອງ Cory E. Jacobs, ຜູ້ຊ່ວຍຫົວ ໜ້າ Michael T. O'Neill, ແລະໄອຍະການສານ Scott Armstrong ຂອງພາກສ່ວນສໍ້ໂກງຄະດີອາຍາ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍທະນາຍຄວາມສະຫະລັດອາເມລິກາ Alex Lewis ຂອງຫ້ອງການໄອຍະການສະຫະລັດ ສຳ ລັບເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງເທັກຊັດ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຄະດີ.

ຂໍ້ກ່າວຫາເປັນພຽງຂໍ້ກ່າວຫາ, ແລະ ຈຳ ເລີຍທັງareົດຖືວ່າບໍ່ມີຄວາມຜິດຈົນກວ່າຈະພິສູດຄວາມຜິດເກີນຄວາມສົງໃສທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນສານກົດາຍ.

ສຳ ເນົາ ຄຳ ກ່າວຫາຕົວຈິງ:

Print Friendly, PDF & Email

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

ອອກຄວາມເຫັນໄດ້