ທີມງານວິສະວະກອນຂອງ Honda ກໍາລັງແຂ່ງຂັນແຂ່ງ Honda Passport ໃຫມ່ທີ່ແຂງແຮງ. Honda ເປີດຕົວລົດບັນທຸກ Passport stage rally ປີ 2022 ຂອງຕົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເປັນພິເສດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໂດຍທີມງານ Honda Performance Development (HPD) Maxxis Rally, ໂດຍເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ຍາວນານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດບັນທຸກເບົາຂອງ Honda.
ການສະແດງການອອກແບບໃໝ່ທີ່ແຂງແກ່ນຂອງໜັງສືຜ່ານແດນປີ 2022, ລົດບັນທຸກລຸ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວການແຂ່ງລົດຢູ່ທີ່ Lake Superior Performance Rally (LSPR) ໃນລັດ Michigan ໃນວັນທີ 15 ແລະ 16 ຕຸລາ. ມັນຈະແຂ່ງຂັນໃນຊຸດກິລາປິດສະໜາຂອງສະມາຄົມ Rally ອາເມລິກາ (ARA) ເຫດການຜ່ານລະດູການ 2022 ໃນຊັ້ນ 4WD ຈໍາກັດ.
ຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຂອງ Honda “Racing Spirit,” ທີມແຂ່ງຂອງ HPD Maxxis Rally ແມ່ນປະກອບດ້ວຍບໍລິສັດຮອນດ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນພັດທະນາລົດໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດໃນລັດໂອໄຮໂອ. ທີມງານແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Honda of America Racing Team (HART) ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຜູ້ຮ່ວມງານຈາກໂຮງງານພັດທະນາແລະການຜະລິດໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ.
ດ້ວຍຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 mph ໃນຫຼັກສູດປິດທາງທໍາມະຊາດທີ່ປະກອບມີ gravel, ຝຸ່ນ, ຂີ້ຕົມແລະຫິມະໃນເສັ້ນທາງທີ່ກວມເອົາຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ARA ລະດັບຊາດແລະລະດັບພາກພື້ນ Championship ແມ່ນການແຂ່ງຂັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໃນການແຂ່ງຂັນ LSPR, ລົດບັນທຸກ Honda Passport ຂັບເຄື່ອນໂດຍວິສະວະກອນ Honda, Chris Sladek, ວິສະວະກອນທົດສອບ suspension ຢູ່ທີ່ສູນພັດທະນາລົດຍົນໃນອາເມລິກາເຫນືອຂອງ Ohio ຂອງບໍລິສັດ, ແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍ Gabriel Nieves, ວິສະວະກອນອອກແບບ chassis ທີ່ອີງໃສ່. ສະຖານທີ່ດຽວກັນ.
ສຳລັບການດຶງ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ລົດບັນທຸກ Passport rally ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ລໍ້ BRAID Winrace T (7.5″x17″) ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ RAZR M/T ຫຼື RAZR A/T (265/70-R17) ຂອງ Maxxis. , ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂເຫດການ. ໝໍ້ນ້ຳມັນອາລູມີນຽມໜາ 1/8″-ນິ້ວທີ່ເຮັດດ້ວຍມື ແລະແຜ່ນສະເກັດຕ່າງດ້ານຫຼັງປົກປ້ອງສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວເຄື່ອງ, ພ້ອມທັງແຜງໂພລີເອທີລີນທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງທີ່ປົກຄຸມຖັງນໍ້າມັນ ແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ແຜ່ນເບຣກ Carbotech XP12 ແລະນໍ້າມັນເບກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃຫ້ປະສິດທິພາບການເບກທີ່ສອດຄ່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ.
ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ການຜະລິດຂອງ Passport 3.5 ລິດ i-VTEC® V6, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວທີ່ມີ paddle shifters, ລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບອັດສະລິຍະ Variable Torque Management (i-VTM4™) ແລະອົງປະກອບຂອງ suspension ທັງຫມົດແມ່ນປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ; ນອກ ຈາກ ນັ້ນ ພຽງ ແຕ່ ເປັນ cooler ນ ້ ໍ າ ລະ ບົບ ສາຍ ສົ່ງ ອັດ ຕະ ໂນ ມັດ ຈາກ ຊຸດ tow ມີ ຂອງ Passport. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ໂໝດ Sequential ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະຕົວປ່ຽນ paddle ສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ໂໝດ Sand Mode ຂອງລະບົບການຈັດການອັດສະລິຍະຂອງ Passport ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການກະຈາຍແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່ວ່າງ.
ວິສະວະກອນ Honda Passport ແລະນັກແຂ່ງຂອງ Honda Passport ກ່າວວ່າ "ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງໃດ ໜຶ່ງ ຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ຂອງ Honda Passport ປີ 2022 ສໍາລັບພູມສັນຖານແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການລົງໂທດດັ່ງກ່າວເວົ້າເຖິງຄວາມສາມາດແລະການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນ Passport," Chris Sladek ກ່າວ. .
ສໍາລັບຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ, ພາຍໃນລົດບັນທຸກ Passport rally ປະກອບມີບ່ອນນັ່ງແຂ່ງ OMP ທີ່ມີ harnesses ການແຂ່ງຂັນຫົກຈຸດ, cage ມ້ວນຄວາມປອດໄພ, ລະບົບສະກັດກັ້ນໄຟ, ຄອມພິວເຕີຊຸມນຸມແລະລະບົບການສື່ສານໃນລົດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ພົມປູພື້ນ, ການສນວນກັນສຽງ, ແລະຊິ້ນສ່ວນການຕັດພາຍໃນອື່ນໆໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະແກ້ວດ້ານຫລັງຂອງ SUV ແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍ Lexan polycarbonate. ມືຈັບເບກໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຜ່ານມຸມທີ່ແໜ້ນໜາ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກດັດແປງເຮັດໃຫ້ສຽງດັງທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈ. ອອກແບບໂດຍ HPD, ກຣາຟຟິກຫໍ່ດ້ານນອກຂອງ Passport ເນັ້ນເຖິງຄວາມສາມາດທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ຜະຈົນໄພຂອງ Honda Passport.
ວິສະວະກອນ Honda ແລະຜູ້ຮ່ວມຂັບ Gabriel Nieves ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາພ້ອມທີ່ຈະໄປແຂ່ງກັບ Honda Passport ປີ 2022 ທີ່ແຂງແກ່ນ." "ມັນຈະເປັນລະດູການທີ່ດີ."
ໃນການແຂ່ງຂັນການສະແດງ Lake Superior 2021 ໃນວັນທີ 15 ແລະ 16 ຕຸລາ, ທີມງານໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນຊຸດພາກພື້ນຕາເວັນອອກຂອງ ARA. ມື້ທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນໄວທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງໄຫຼແລະແລ່ນໄປໃນຕອນແລງ, ບ່ອນທີ່ແຖບແສງສະຫວ່າງຊ່ວຍຂອງ Passport ແມ່ນສໍາຄັນໃນການຮັກສາຄວາມໄວໃນການແຂ່ງຂັນຜ່ານປ່າ. ທີມແລ່ນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ໃນບັນດາ 10 ອັນດັບຕົ້ນຂອງ 42 ຄູ່ແຂ່ງຂັນລະດັບພາກພື້ນ, ແຕ່ວ່າ ຢາງ de-bead ເທິງເວທີ 3 ດຶງທີມກັບຄືນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຈົບການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ 9 ນາທີ.
ຂັ້ນຕອນທາງດ້ານວິຊາການເພີ່ມເຕີມ, ຍາກ, ແລະປຽກຢູ່ໃນຮ້ານເປັນມື້ທີສອງ, ດ້ວຍ Passport ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນຢາງ Maxxis RAZR M/T ຂອງມັນ. ທີມງານປະກາດເວລາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນດາຜູ້ແຂ່ງຂັນລະດັບພາກພື້ນ 15 ອັນດັບຕົ້ນ.
ຈົບທີມ 22nd ຈາກ 42 ຄູ່ແຂ່ງໃນພາກພື້ນ, ວາງ 4th ອອກຈາກ 6 ຄູ່ແຂ່ງໃນຫ້ອງຮຽນຈໍາກັດ 4WD.
ປີ 2021 LSPR ເປັນງານແຂ່ງຂັນຂັ້ນຕອນທີສາມທີ່ທີມໄດ້ເຂົ້າແຂ່ງຂັນລົດ Honda Passport. ໃນລະຫວ່າງເຫດການທໍາອິດຂອງຕົນ - 2019 Southern Ohio Forest Rally (SOFR), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດພາກພື້ນຕາເວັນອອກຂອງ ARA - ທີມງານວາງ 2.nd ໃນຊັ້ນຈໍາກັດ 4WD ແລະ 12th ໂດຍລວມຈາກ 75 ຜູ້ແຂ່ງຂັນ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- At the LSPR race, the Honda Passport rally truck was driven by Honda engineer Chris Sladek, a suspension test engineer based at the company’s Ohio-based North American Auto Development Center, and co-driven by Gabriel Nieves, a chassis design engineer based at the same facility.
- “The fact that we didn’t have to make any modifications to the 2022 Honda Passport’s drivetrain or suspension for such punishing terrain and competition speaks volumes to the capability and performance that comes standard in the Passport,”.
- The team consistently ran times among the top 10 out of 42 regional competitors, but a tire de-bead on stage 3 held the team back, causing them to finish more than 9 minutes later than expected for the stage.
