ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າຄອງຊີບ ແລະຄ່າປີ້ຍົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີອາດຈະມັກຮັກສາຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງທຸງຊາດ, ຈອງກັບສາຍການບິນລາຄາຖືກ. ແຜນການຂອງ Ryanair ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃຫ້ສູງກວ່າລະດັບກ່ອນການລະບາດຂອງໂລກລະບາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພາກສ່ວນສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າຈະເກີດຂື້ນຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.

ດ້ວຍຄ່ານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດງານ. ໃນຂະນະທີ່ຂະແຫນງການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍເທົ່າກັບບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັມຮູບແບບ (FSCs), ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາຍຸຍັງອ່ອນຂອງເຮືອບິນຂອງພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນ. ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຍັງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານອື່ນໆທີ່ຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໂດຍສານສາມາດຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າເຖິງວ່າຈະມີສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ Q3 2021, 58% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມກ່າວວ່າລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະໄປໃສໃນວັນພັກ. ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້ຖືກສະທ້ອນໄປທົ່ວອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວໃນຂະນະທີ່ມັນກ້າວໄປສູ່ການຟື້ນຕົວໃນປີ 2022. ຜູ້ສໍາຄັນໃນຂະແຫນງການບິນງົບປະມານເຊັ່ນ: Wizz Air, easyJet ແລະ Ryanair ທັງຫມົດໄດ້ຄາດຄະເນວ່າລະດັບຄວາມສາມາດເດືອນກໍລະກົດ 2022 ຈະສູງກ່ວາ 2019.

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານໃນທຸກສາຍການບິນໃນໄລຍະ 12-24 ເດືອນຂ້າງໜ້າ, ດ້ານການດຳເນີນງານ, ຂະແໜງງົບປະມານມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັບມືກັບວິກິດການໃນປະຈຸບັນ.

ເນື່ອງຈາກຜູ້ໂດຍສານມີທ່າແຮງທີ່ຈະຈອງຖ້ຽວບິນຫຼາຍຂຶ້ນກັບສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າ, ນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍພາກສ່ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເດີນທາງທຸລະກິດ, ເຊິ່ງງົບປະມານການທ່ອງທ່ຽວຂອງບໍລິສັດໄດ້ຖືກບີບຕົວແລ້ວ. ໃນການສໍາຫຼວດອຸດສາຫະກໍາເດືອນເມສາ 2021, 43.2% ຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມຄາດວ່າທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາຈະຫຼຸດລົງງົບປະມານການເດີນທາງຂອງບໍລິສັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງວ່ອງໄວຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2022, ອັນນີ້ບໍ່ມີທ່າທີຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນສະພາບອາກາດເສດຖະກິດໃນປັດຈຸບັນຫຼາຍວິສາຫະກິດພວມປະເຊີນໜ້າ.

ດ້ວຍການເພີ່ມຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ຂະແໜງບໍລິການເຕັມຮູບແບບຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຊອກຫາວິທີສ້າງສັນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີອົງປະກອບຂອງຜະລິດຕະພັນການບໍລິການເຕັມທີ່ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີໂດຍສະເພາະໃນຊັ້ນປະຢັດໃນໄລຍະສັ້ນ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໂດຍສານແບບເຕັມຮູບແບບໄດ້ຖືກ unbundled ເພື່ອໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ກະເປົາ, ອາຫານ, ແລະການເລືອກບ່ອນນັ່ງ.

ພວກເຮົາຄວນຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການຕອບໂຕ້ຈາກ FSCs ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບໂຄງການຄວາມສັດຊື່. ຫຼາຍຄົນຈະເບິ່ງເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າໃຫ້ກັບການລິເລີ່ມ flyer ເລື້ອຍໆຂອງພວກເຂົາໃນປະຈຸບັນເພື່ອຮັກສາຖານລູກຄ້າຫຼັກຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນກ່າວວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາຍການບິນລາຄາຖືກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະອອກມາຈາກໂລກລະບາດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສາຍການບິນອື່ນໆ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານຄວນຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານໃນທຸກສາຍການບິນໃນໄລຍະ 12-24 ເດືອນຂ້າງໜ້າ, ດ້ານການດຳເນີນງານ, ຂະແໜງງົບປະມານມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າເກົ່າເພື່ອຮັບມືກັບວິກິດການໃນປະຈຸບັນ.
Whilst the low-cost sector is as much affected by these as full-service carriers (FSCs), the typically young age of their aircraft means that many are more fuel efficient, helping to reduce fuel expenses.
With the inevitable increase in airfares, the full-service sector will be forced to find creative ways to enhance its product.