24/7 eTV ຂ່າວສະແດງ : ຄລິກໃສ່ປຸ່ມລະດັບສຽງ (ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຂອງ ໜ້າ ຈໍວິດີໂອ)
ສາຍການບິນ ສະຫນາມບິນ ການ ທຳ ລາຍຂ່າວການທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວລັດຖະບານ ການລົງທຶນ ຂ່າວ ປະຊາຊົນ ຂ່າວດ່ວນໂປແລນ ເຕັກໂນໂລຊີ ການຂົນສົ່ງ ການປັບປຸງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວກ່ຽວກັບສາຍການເດີນທາງ ແນວໂນ້ມໃນປັດຈຸບັນ ຂ່າວຕ່າງ Various

ຂໍ້ມູນຈາກການໂອນຍ້າຍ: CEO ຂອງ IATA ຂໍອຸທອນກັບລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເອົາໃຈໃສ່ກ່ອນ

IATA: ສາຍການບິນເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານມີການເພີ່ມຂື້ນປານກາງ
Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA
ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA)) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການເດີນທາງແລະໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງຂື້ນຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ການຮຽກຮ້ອງໄດ້ມີຂື້ນໃນລະຫວ່າງການກ່າວເປີດໂດຍທ່ານ Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA, ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ IATA Global ແລະຜູ້ໂດຍສານ Symposium (GAPS) ໃນ Warsaw.

ຂໍ້ມູນຈາກການປາກເວົ້າຂອງ Alexandre de Juniac 

ສະບາຍດີທ່ານຜູ້ຟັງທີ່ເຄົາລົບ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ໄດ້ຢູ່ກັບທ່ານ.

ກອງປະຊຸມສະ ໜາມ ບິນສາກົນແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເຫດການທີ່ ສຳ ຄັນໃນປະຕິທິນຂອງ IATA. ດ້ວຍຫົວຂໍ້ຂອງການສ້າງຂີດຄວາມສາມາດເພື່ອອະນາຄົດ, ໃນອີກສອງສາມມື້ຂ້າງ ໜ້າ, ທ່ານຈະມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນວາລະຂອງທ່ານ.

ຂໍຂອບໃຈເພື່ອນຂອງພວກເຮົາທີ່ LOT ໂປໂລຍສາຍການບິນທີ່ໃຫ້ການຕ້ອນຮັບຢ່າງອົບອຸ່ນໃນຖານະເປັນເຈົ້າພາບ. ແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫຼາຍທ່ານທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັບພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຫດການນີ້ເປັນໄປໄດ້.

ແນວໂນ້ມເສດຖະກິດ

ນີ້ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນຈາກຫລາຍທິດທາງ.

  • ໃນເດືອນກັນຍາພຽງເດືອນດຽວ, ສາຍການບິນ XNUMX ແຫ່ງໃນເອີຣົບກໍ່ໄດ້ແຕກ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ເຮັດໃຫ້ພະນັກງານແລະຜູ້ໂດຍສານເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ລຳ ບາກໃນການ ດຳ ເນີນການສາຍການບິນ - ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານໂຄງລ່າງແລະພາສີອາກອນສູງ.
  • ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າ ກຳ ລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ໜ້າ ສິນຄ້າຂອງທຸລະກິດ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕໃນ 10 ເດືອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະລິມານທີ່ ກຳ ລັງຕິດຕາມຢູ່ທີ່ 4% ຕ່ ຳ ກວ່າປີກາຍນີ້.
  • ກຳ ລັງທາງພູມສາດໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ - ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ. ການໂຈມຕີໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງນ້ ຳ ມັນຊາອຸດິດເຕືອນພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະມີການ ເໜັງ ຕີງຢ່າງໄວວາຂອງລາຄານ້ ຳ ມັນ.

Andrew Matters, ຮອງຫົວ ໜ້າ ນັກເສດຖະສາດຂອງພວກເຮົາຈະສະແດງແສງສະຫວ່າງເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໃນບົດ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງທ່ານ ແຕ່ຂ້ອຍຢາກເລີ່ມຕົ້ນການເວົ້າຂອງຂ້ອຍດ້ວຍ ຄຳ ເຕືອນສັ້ນໆວ່າເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທ້າທາຍ. ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສະພາບການທີ່ ສຳ ຄັນແກ່ການສົນທະນາຂອງທ່ານກ່ຽວກັບການສ້າງອະນາຄົດ - ການປ່ຽນສະ ໜາມ ບິນ, ການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມສາມາດດ້ານດິຈິຕອລທີ່ສຸດແລະສ້າງການເດີນທາງທີ່ສະຫງົບສຸກ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍ.

ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ໄດ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ທ່າອ່ຽງດ້ານເສດຖະກິດ. ກອງປະຊຸມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນຕົ້ນເດືອນນີ້. ແລະລາຍການວາລະສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບ 193 ປະເທດສະມາຊິກແມ່ນການສ້າງອະນາຄົດທີ່ຍືນຍົງ ສຳ ລັບການບິນ.

ການບິນແມ່ນຈິງຈັງກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮູ້ມາດົນແລ້ວວ່າມັນເປັນກຸນແຈ ສຳ ລັບໃບອະນຸຍາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວແລະເຜີຍແຜ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຕິດພັນກັບ 15 ໃນ 17 ເປົ້າ ໝາຍ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ.

ແລະດົນນານກ່ອນການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງປີນີ້, ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາມີເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະ ຈຳ ກັດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິແຕ່ປີ 2020. ແລະຮອດປີ 2050 ພວກເຮົາຕ້ອງການຫຼຸດອັດຕາກາກບອນຂອງພວກເຮົາຄືນສູ່ລະດັບ 2005.

ສະພາແຫ່ງຊາດ ICAO ໄດ້ຢັ້ງຢືນ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຂອງຕົນຕໍ່ຂໍ້ຕົກລົງການຊົດເຊີຍແລະການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນ ສຳ ລັບຂໍ້ຕົກລົງການບິນສາກົນ (CORSIA) ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸການເຕີບໂຕທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເພື່ອວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍກວ່າປີ 2050. ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ສຳ ຄັນຈາກສະພາແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ ICAO ຈະເລີ່ມເບິ່ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ໃນໄລຍະຍາວໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດ, ສະນັ້ນລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະ ກຳ ຈະສອດຄ່ອງ.

ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ແລ້ວ. ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນປີ 1990. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດກ່ຽວກັບເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງອາດຈະເປັນກຸນແຈ ສຳ ລັບໂອກາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາມີທ່າແຮງທີ່ຈະຕັດຮອຍກາກບອນຂອງການບິນໄດ້ເຖິງ 80%.

ພວກເຮົາ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົງກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ສຳ ຄັນເຫລົ່ານີ້ກັບການສື່ສານທີ່ມີປະສິດຕິພາບ. ປະຊາຊົນມີຄວາມກັງວົນຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ - ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະພວກເຂົາຕ້ອງຮູ້ວ່າອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຫຍັງຢູ່. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເພີ່ມທະວີຄວາມພະຍາຍາມດ້ານການສື່ສານຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຍິ່ງກວ່າເກົ່າກັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະລັດຖະບານ.

ວາລະ

ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບທັງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ. ແລະພວກເຮົາຈະເອົາຊະນະພວກມັນເພາະວ່າພວກເຮົາມີຈຸດປະສົງທີ່ ສຳ ຄັນ - ນຳ ຄົນແລະທຸລະກິດມາຮ່ວມກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽກຮ້ອງມາເປັນເວລາດົນນານກ່ຽວກັບການບິນເປັນທຸລະກິດຂອງເສລີພາບເພາະມັນປົດປ່ອຍຄົນໃຫ້ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ປະຊາຊົນນັບມື້ນັບຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດ ກຳ ລັງພັດທະນາ, ຢາກມີສ່ວນຮ່ວມໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງການບິນ. ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້.

ສິ່ງນີ້ ນຳ ມາເຊິ່ງຄວາມທ້າທາຍຂອງຕົນເອງ. ການສ້າງຂີດຄວາມສາມາດໃນອະນາຄົດ - ຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມນີ້ - ຈະຕ້ອງມີການຫັນປ່ຽນໃນລະດັບສະ ໜາມ ບິນ, ສາຍການບິນແລະອຸດສາຫະ ກຳ. ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ:

  • ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຂະບວນການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາ - ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາໃຫ້ດີພໍທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຫຼືເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຂົາ
  • ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ - ໂດຍບໍ່ອີງໃສ່ສະ ໜາມ ບິນທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ແລະ
  • ການສ້າງ ກຳ ລັງຄົນງານທີ່ມີທັກສະທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບອະນາຄົດ

ວິທີການ ທຳ ອິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານ - ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາຕ້ອງການຫຍັງໃນປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຂົາ? ການ ສຳ ຫຼວດຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກປີ 2019 ໃຫ້ຂໍ້ຄຶດບາງຢ່າງແກ່ພວກເຮົາ. ຜົນໄດ້ຮັບຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ມາໃນມື້ນີ້. ແຕ່ການຄົ້ນພົບທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອປັບປຸງປະສົບການການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການ ນຳ ໃຊ້ການ ກຳ ນົດຊີວະປະຫວັດເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການເດີນທາງ. ແລະພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດຕິດຕາມກະເປົາຂອງພວກເຂົາ.

ການ ສຳ ຫຼວດພົບວ່າ 70% ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຕັມໃຈທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວເພີ່ມເຕີມລວມທັງລາຍລະອຽດດ້ານຊີວະປະຫວັດຂອງພວກເຂົາເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການທີ່ສະ ໜາມ ບິນ. ນີ້ເພີ່ມຂື້ນໃນການພົວພັນກັບ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກ ດຳ ເນີນຕໍ່ປີ.

ເຕັກໂນໂລຢີຊີວະພາບມີພະລັງໃນການຫັນປ່ຽນປະສົບການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ມື້ນີ້, ການເດີນທາງຜ່ານສະ ໜາມ ບິນມັກຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນທີ່ຊ້ ຳ ແລ້ວ, ເຊັ່ນການ ນຳ ສະ ເໜີ ເອກະສານການເດີນທາງຂອງທ່ານໃນຫລາຍໆຈຸດເພື່ອພິສູດຕົວຕົນຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນໃຊ້ເວລາ, ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນວ່າການຈະລາຈອນເພີ່ມຂື້ນ.

ຂໍ້ລິເລີ່ມ One ID ຂອງ IATA ແມ່ນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຫັນປ່ຽນໄປສູ່ມື້ທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເພີດເພີນກັບປະສົບການໃນສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍ່ມີກະດາດແລະຍ້າຍຈາກການຄວບຄຸມໄປທາງປະຕູໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ການເດີນທາງແບບ biometric ດຽວເຊັ່ນ: ໃບ ໜ້າ, ນີ້ວມືຫຼື scan iris.

ສາຍການບິນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງຂໍ້ລິເລີ່ມດັ່ງກ່າວ. ສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິຕົກລົງເປັນເອກະພາບເພື່ອເລັ່ງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະດັບໂລກຂອງບັດປະ ຈຳ ຕົວດຽວຢູ່ທີ່ AGM ຂອງພວກເຮົາໃນເດືອນມິຖຸນາ. ບູລິມະສິດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການຮັບປະກັນໃຫ້ມີກົດລະບຽບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ວິໄສທັດຂອງປະສົບການການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີເຈ້ຍເຊິ່ງຍັງຈະຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ມູນຂອງພວກເຂົາຖືກປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີ.

ກະເປົາ

ວິທີການ 'ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ ທຳ ອິດ' ຍັງ ໝາຍ ເຖິງການເບິ່ງແຍງຊັບສົມບັດຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາເດີນທາງ. ຜູ້ໂດຍສານບອກພວກເຮົາວ່າຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມກະເປົາຂອງພວກເຂົາແມ່ນສິ່ງບູລິມະສິດ. ໃນໄລຍະ 50% ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກວດເບິ່ງກະເປົາຂອງພວກເຂົາຖ້າພວກເຂົາສາມາດຕິດຕາມມັນໄດ້ຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ແລະ 46% ກ່າວວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດຕິດຕາມກະເປົາຂອງພວກເຂົາແລະໄດ້ໃຫ້ມັນຂົນສົ່ງໂດຍກົງຈາກສະ ໜາມ ບິນໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຂົາ.

ສາຍການບິນແລະສະ ໜາມ ບິນ ກຳ ລັງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນເລື່ອງນີ້ໂດຍປະຕິບັດການຕິດຕາມຢູ່ຈຸດການເດີນທາງທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ: ການໂຫຼດແລະການໂຫຼດ (IATA Resolution 753). ສາຍການບິນຂອງ IATA ຕົກລົງຢ່າງເປັນເອກະພາບເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ນຳ ໃຊ້ຄື້ນຄວາມຖີ່ວິທະຍຸທົ່ວໂລກ (RFID) ໃນການຕິດຕາມກະເປົາເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ມາຮອດປະຈຸບັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຫັນວ່າມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຈີນທີ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງລະອຽດ. ໃນເອີຣົບ, ສາຍການບິນແລະສາຍການບິນຫຼາຍໆແຫ່ງແມ່ນໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຮ່ວມກັນເພື່ອແນະ ນຳ RFID, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Air France ທີ່ Paris CDG.

ຂ້າພະເຈົ້າຖືໂອກາດນີ້ເພື່ອເຕືອນສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາວ່ານອກເຫນືອຈາກການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການ RFID ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 2.4 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຈາກຖົງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະຜົນປະໂຫຍດບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ກະເປົາຕິດຕາມຍັງຈະຫຼຸດຜ່ອນການສໍ້ໂກງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການລາຍງານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເລັ່ງຄວາມພ້ອມຂອງເຮືອບິນ ສຳ ລັບການອອກເດີນທາງແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການອັດຕະໂນມັດຂອງຂະບວນການກະເປົາ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ເສົາຫຼັກທີສອງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວແບບຍືນຍົງແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດຈັດການກັບການເຕີບໂຕຫລືການພັດທະນາຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າກັບຂະບວນການ, ສະຖານທີ່ແລະວິທີການເຮັດທຸລະກິດໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ. ການປັບປຸງການຂະຫຍາຍຕົວໂດຍການສ້າງສະ ໜາມ ບິນທີ່ໃຫຍ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຈາກທັດສະນະຂອງນະໂຍບາຍສາທາລະນະ.

ເພື່ອແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍຂອງສະ ໜາມ ບິນໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບສະພາການບິນສາກົນ (ACI) ເພື່ອສ້າງຂໍ້ລິເລີ່ມ NEXTT. ພວກເຮົາພ້ອມກັນຄົ້ນຄວ້າການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງສິ່ງທີ່ລູກຄ້າປະສົບໃນເວລາເດີນທາງ.

ນີ້ປະກອບມີການກວດກາຕົວເລືອກຕ່າງໆ ສຳ ລັບການປຸງແຕ່ງນອກສະຖານທີ່; ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງ ກຳ ຈັດແຖວ. ພວກເຮົາຍັງ ກຳ ລັງຊອກຫາການ ນຳ ໃຊ້ປັນຍາປະດິດແລະຫຸ່ນຍົນເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ພື້ນທີ່ແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ ອົງປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນການປັບປຸງການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ.

ມີ XNUMX ໂຄງການສ່ວນບຸກຄົນທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄັນຮົ່ມ NEXTT. ທ່ານຈະໄດ້ມີໂອກາດຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບພວກມັນໃນວັນຕໍ່ມາ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານປະສົບກັບ 'ການເດີນທາງຂອງສະ ໜາມ ບິນໃນອະນາຄົດ' ໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ເປັນຈິງຢູ່ທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງ NEXTT ໃນບໍລິເວນວາງສະແດງ.

ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນປະເທດໂປໂລຍມີບົດບາດໃນການ ນຳ ພາໃນການ ນຳ ວິໄສທັດ NEXTT ດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ Hub ຄວາມສາມັກຄີການຂົນສົ່ງສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງ ໃໝ່ ຂອງ Warsaw. ມັນເປັນສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງ ທຳ ອິດຂອງເອີຣົບໃນຮອບ ໜຶ່ງ ທົດສະວັດ. ມັນເປັນໂອກາດໃຫຍ່ທີ່ຈະສຸມໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີອຸດສາຫະ ກຳ ລ້າສຸດເພື່ອໃຫ້:

  • ການເດີນທາງໂດຍສານທີ່ປອດໄພ, ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມເປັນສ່ວນຕົວສູງ
  • ການຕິດຕາມກະເປົາ
  • ການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ສະຫລາດແລະໄວກວ່າເກົ່າ
  • ໝູນ ວຽນເຄື່ອງບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການອັດຕະໂນມັດແລະການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງບັນດາພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງ.

ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມແລ້ວໃນການພົວພັນກັບຜູ້ ນຳ ໂຄງການແລະລັດຖະບານເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແລະຮັບປະກັນໃຫ້ມີລະບຽບວິໄນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ຄວາມສາມາດ ສຳ ລັບອະນາຄົດ

ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດທົ່ວໂລກແມ່ນຖືກຈັດສົ່ງໃຫ້ຄົນໂດຍຄົນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການ ກຳ ລັງແຮງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍເຊິ່ງມີການຝຶກອົບຮົມແລະທັກສະ ສຳ ລັບໂລກທີ່ມີຂໍ້ມູນທາງດ້ານດິຈິຕອລເພີ່ມຂື້ນ.

ດຽວນີ້, ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບຫຍັງທີ່ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງເພດໃນລະດັບອາວຸໂສໃນການບິນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບອະນາຄົດຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບຄວາມສາມາດຂອງແມ່ຍິງໃນ ກຳ ລັງແຮງງານທຸກລະດັບ.

ສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, IATA ໄດ້ເປີດຕົວແຄມເປນ 25by2025 ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງເພດຂອງອຸດສະຫະ ກຳ. ມັນເປັນໂຄງການອາສາສະ ໝັກ ເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນມີຄວາມມຸ່ງ ໝັ້ນ ທີ່ຈະເພີ່ມການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງແມ່ຍິງໃນລະດັບຜູ້ສູງອາຍຸຢ່າງ ໜ້ອຍ 25% ຫຼື 25% ໃນປີ 2025. ແລະພວກເຮົາຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເປົ້າ ໝາຍ ສຸດທ້າຍແມ່ນການ ນຳ ພາພວກເຮົາໄປເປັນຕົວແທນ 50-50.

IATA ກໍ່ແມ່ນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາ ໜຶ່ງ ທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດແມ່ນ ສຳ ລັບກອງປະຊຸມຜູ້ເວົ້າທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນກອງປະຊຸມຂອງພວກເຮົາ. ວາລະປະຊຸມ GAPS ປີນີ້ມີແມ່ຍິງເຂົ້າຮ່ວມ 25%. ພວກເຮົາຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນປີ ໜ້າ ແລະປີຕໍ່ມາແລະປີຕໍ່ມາ!

ສະຫຼຸບ

ພວກເຮົາທຸກຄົນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນມື້ນີ້ເພາະວ່າພວກເຮົາເຊື່ອໃນຄວາມດີຂອງການບິນ. ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍເວົ້າມາກ່ອນ, ການບິນແມ່ນເສລີພາບ. ສັງຄົມທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ແມ່ນດີກວ່າເກົ່າແລະອຸດົມສົມບູນ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອປົກປ້ອງເສລີພາບນັ້ນໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຕໍ່ໄປພວກເຮົາຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການບິນທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ - ສິ່ງແວດລ້ອມ, ເສດຖະກິດແລະສັງຄົມ.

  • ພວກເຮົາຕ້ອງຄຸ້ມຄອງຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຮົາຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນ
  • ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຂະບວນການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາ
  • ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິຜົນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ
  • ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງ ກຳ ລັງແຮງງານທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຍິງ - ຊາຍພ້ອມດ້ວຍທັກສະເພື່ອອະນາຄົດ

ນີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກນ້ອຍໆ. ແຕ່ພວກເຮົາຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອທ້າທາຍ. ແລະໃນເວລາທີ່ການບິນສາມັກຄີກັນໃນສາເຫດທົ່ວໄປພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຍັງຄ້າງຄາຢູ່ສະ ເໝີ.

ຂອບ​ໃຈ.

ຂ່າວ eTN ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ IATA ກົດບ່ອນນີ້

Print Friendly, PDF & Email

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.