ສາຍການບິນ ສະຫນາມບິນ ຂ່າວດ່ວນອອສເຕີຍ ຂ່າວຕ່າງປະເທດ Breaking ຂ່າວອີຣ່ານ ການ ທຳ ລາຍຂ່າວກາຕາ ການ ທຳ ລາຍຂ່າວຣັດເຊຍ ການ ທຳ ລາຍຂ່າວການທ່ອງທ່ຽວ Breaking ຂ່າວ Turkey Breaking ຂ່າວ Ukraine ອາຊະຍາກໍາ ຂ່າວດ່ວນເຢຍລະມັນ ຂ່າວລັດຖະບານ ຂ່າວ ຄວາມປອດໄພ ເຕັກໂນໂລຊີ ການຂົນສົ່ງ ການປັບປຸງສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ ຂ່າວກ່ຽວກັບສາຍການເດີນທາງ ແນວໂນ້ມໃນປັດຈຸບັນ ຂ່າວຕ່າງ Various

ຂໍ້ມູນຈາກການໂອນເງິນ: ສາຍການບິນອູແກຣນໄດ້ເພິ່ງພາ Lufthansa ແລະສາຍການບິນອື່ນໆກ່ອນທີ່ຈະເກັບກູ້ PS752 ສຳ ລັບການອອກເດີນທາງໃນ Tehran

ເລືອກພາສາຂອງທ່ານ

ສາຍການບິນອູແກຣນໄດ້ຢືນຢັນວ່າ: PS752 ໄດ້ຖືກເກັບກູ້ ສຳ ລັບການບິນຂຶ້ນໃນ Teheran ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ, ເພາະວ່າ Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways, ແລະ Aeroflot ໄດ້ອອກຈາກ Teheran ເຊັ່ນດຽວກັນແລະປະມານເວລາດຽວກັນກັບຖ້ຽວບິນສາກົນຂອງ Ukraine PS752 ກຳ ນົດຈະອອກເດີນທາງ ກີວີ.

ໃນຄໍາຖະແຫຼງທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ eTurboNews, ສາຍການບິນສາກົນຢູເຄຣນຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາຕິດຕາມສາຍການບິນອື່ນໆ. ນີ້ໄດ້ຖືກລະບຸໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໃນວັນທີ 11 ມັງກອນທີ່ເມືອງ Kyiv. “ສາຍການບິນຈາກທົ່ວໂລກໄດ້ບິນໄປທີ່ນັ້ນກ່ອນພວກເຮົາແລະ ກຳ ລັງບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຍົນຂອງພວກເຮົາຕົກຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຜິດ. ນີ້ອາດຈະແມ່ນຍົນອື່ນໆທີ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານຢູ່ສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານ.”

eທ່ານ TurboNews ກ່າວຫາບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນກັນຄວນຮັບຜິດຊອບ ສຳ ລັບອຸປະຕິເຫດແລະ ສຳ ລັບເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນເອງຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.

ພ້ອມນີ້ມື້ນີ້ອົງການການບິນຂອງອີຣານໄດ້ຢືນຢັນຢ່າງເປັນທາງການວ່າລູກສອນໄຟ XNUMX ລູກໄດ້ຍິງຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນສາກົນຢູເຄຣນໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ເທິງເຮືອບິນເສຍຊີວິດ.

ຫຼັງຈາກ eTurboNews ຈັດພີມມາບົດຂຽນຂອງມື້ວານນີ້ ກ່ຽວກັບໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງການຟ້ອງຮ້ອງໃນການ ດຳ ເນີນຄະດີໃນຊັ້ນຮຽນທີ່ຍັງຄ້າງຄາ ຢູ່ປະເທດການາດາ, ສາຍການບິນອູແກຣນໄດ້ຕອບຮັບດ້ວຍການຖ່າຍທອດຂ່າວການຖະແຫຼງຂ່າວໃນວັນທີ 11 ມັງກອນ.

eTurboNews ກຳ ລັງເຜີຍແຜ່ບົດບັນທຶກນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງດັດແກ້ແລະບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນ: 

“ ຂ້ອຍແມ່ນ Yevhenii Dykhne, ປະທານບໍລິສັດການບິນສາກົນຢູເຄຣນ (UIA). ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມພາກພູມໃຈຕໍ່ສະຖານະພາບຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມີຄວາມພາກພູມໃຈຕໍ່ສະຖານະພາບຂອງປະທານບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເປັນເວລາ 27 ປີ, ເຄີຍຖືວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຖ້ຽວບິນຜູ້ໂດຍສານເປັນບູລິມະສິດຕົ້ນຕໍ.

ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນການທົດລອງຫລືເຕັກນິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທາງເຕັກນິກຂອງເຮືອບິນໂດຍຜ່ານຄວາມຜິດຂອງບໍລິສັດ; ພວກເຮົາໄດ້ກວດກາຕົວເອງຕໍ່ກັບກົດລະບຽບພາຍໃນ, ກວດກາຕົວເອງແລະເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າມັນຕ້ອງມີປັດໃຈພາຍນອກ. “ ເມື່ອພວກເຮົາ ກຳ ນົດກອງປະຊຸມຂ່າວມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີວາລະປະຊຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາຢາກບອກທ່ານວ່າສາມມື້ນີ້ມີຄວາມຂົມຂື່ນ ສຳ ລັບພວກເຮົາແນວໃດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ສາມມື້ໄດ້ ສຳ ລັບພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້, ຄືສາມອາທິດຫລືສາມເດືອນ - ມີເຫດການຫຼາຍຢ່າງ, ພາລະດັ່ງກ່າວໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະພະນັກງານວິກິດການຜູ້ທີ່ໄດ້ຈັດການເຮັດວຽກກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ລ່ວງລັບໄປແລ້ວ, ກັບ ຄອບຄົວຂອງສະມາຊິກລູກເຮືອທີ່ຮັກແພງຂອງພວກເຮົາ.

“ ແຕ່ເຊົ້າມື້ນີ້, ຂ່າວຈາກ Tehran ໄດ້ປ່ຽນວາລະຂອງພວກເຮົາ. ຂ້ອຍອາດຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກໂລ່ງໃຈທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນໃນມື້ນີ້, ເພາະມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການຄາດເດົາໃດໆທີ່ວ່າບໍລິສັດໄດ້ເຮັດຫຍັງຜິດບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພກັງວົນໃຈ. ພວກເຮົາເຄີຍເປັນແລະເປັນບໍລິສັດທີ່ປອດໄພ, ເປັນບໍລິສັດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະເວົ້າ, ບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບຢູ່ທົ່ວປະເທດຢູເຄຣນແລະກັບຕົວເຮົາເອງ - ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍມີຢູ່ໃນຢູເຄຣນ - ກັບສູນເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາເອງທີ່ນີ້ທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Boryspil . ພວກເຮົາມີທຸກໂອກາດທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງພວກເຮົາ - ຄວາມປອດໄພ.

“ ໃນໄລຍະສາມວັນນີ້, ສູນວິກິດຂອງບໍລິສັດໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີຫຼາຍ. ວຽກ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ໃນປະເທດທີ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງເຮືອບິນຂອງພວກເຮົາ. ຢູ່ປະເທດການາດາ, ສູນແຫ່ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ສ້າງແລະ ດຳ ເນີນການຮ່ວມມືກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍແລ້ວ. ໃນປະເທດອີຣ່ານ, ສູນພິເສດໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຢູ່ ສຳ ນັກງານຜູ້ຕາງ ໜ້າ ເພື່ອພົວພັນກັບຄອບຄົວຂອງຜູ້ທີ່ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກ. ໂທລະສັບສາຍດ່ວນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຍາດຕິພີ່ນ້ອງ - ຊາວເອີຣົບແລະຢູແກຼນ. ບໍລິສັດເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາ.

“ ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າການ ຄຳ ນຶງເຖິງວາລະ ໃໝ່, ພວກເຮົາຄວນຈະຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່ພວກເຮົາຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: ເປັນຫຍັງສາຍການບິນຈຶ່ງບິນຕໍ່ຖ້ຽວບິນ Tehran?

ເປັນຫຍັງສາຍການບິນບໍ່ຢຸດການ ດຳ ເນີນງານຂອງຕົນ?

ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າວ່າ, ໃນແງ່ຂອງວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ ສຳ ລັບພວກເຮົາໃນຖານະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງຕໍ່ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ. ຖ້ຽວບິນການບິນພົນລະເຮືອນແມ່ນປະຕິບັດໂດຍອີງໃສ່ໃບອະນຸຍາດທີ່ອອກໂດຍສອງປະເທດ: ໜຶ່ງ ໃນການບິນທີ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ພື້ນທີ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງຕາມມາດຕະຖານໂດຍອົງການຂອງລັດຖະບານ, ການບໍລິການການບິນແລະການບໍລິການການບິນຂອງລັດຂອງປະເທດທີ່ມີທຸງການບິນ ດຳ ເນີນການບິນຂອງມັນ.

“ ໃນເວລາທີ່ຖ້ຽວບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນ Boryspil, ສາຍການບິນບໍ່ມີຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ໃນເວລາທີ່ມັນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານ, ສິ່ງດຽວກັນແລະສາຍການບິນກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນຫຍັງເລີຍ, ແລະບໍ່ມີການຕັດສິນໃຈໃດໆກ່ຽວກັບການບໍລິຫານທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ຖືກ ນຳ ມາໃຫ້ພວກເຮົາສົນໃຈ. ຕົວຢ່າງ: ໃນລະຫວ່າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງອິນເດຍແລະປາກິສຖານ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນປາກິສຖານໄດ້ປະກາດຢຸດການບິນໄປສູ່ເຂດນ່ານຟ້າປາກິສຖານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ໃນໂລກກໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດນີ້ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ມີກົດລະບຽບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະຫວ່າງປະເທດໃນຂົງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ, ວິທີການບິນຄວນປະຕິບັດ.

“ ຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຊ້ຜູ້ຊົມສາກົນທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້, ເພື່ອສະແດງຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງໃນນາມບໍລິສັດການບິນ UIA ແລະໃນນາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າເອງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນທີ່ຢູ່ທົ່ວໂລກ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບທຸກໆຄົນ

. ຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຮູ້ສຶກເສົ້າສະຫຼົດໃຈຮ່ວມກັນກັບຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຍາດພີ່ນ້ອງຂອງພະນັກງານ, ລູກເຮືອທີ່ຮັກແພງຂອງພວກເຮົາ.

“ ຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ຮອງປະທານບໍລິສັດຂອງສາຍການບິນໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຕໍ່ ຄຳ ເວົ້າຂອງຂ້ອຍແລະການກະ ທຳ ຂອງສາຍການບິນໃນເວລາເດີນທາງຈາກສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານ.

ເລື່ອງນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ວາງອອກໂດຍອີຣ່ານເອງ, ພວກເຮົາເຫັນ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະແລະບາງຢ່າງບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ມັນອາດຈະເຮັດ. ກະລຸນາບອກພວກເຮົາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂຶ້ນໃນທ້ອງຟ້າໃນສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານກ່ອນ, ໃນໄລຍະແລະຫຼັງການບິນ, ແລະລູກເຮືອຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດແນວໃດ - ມັນ ສຳ ຄັນ.”

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky:“ ສະບາຍດີ! Ihor Sosnovsky, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຮອງປະທານບໍລິສັດການບິນສາກົນຢູເຄຣນ. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ UIA ເປັນເວລາ 27 ປີ, ຫລາຍກວ່າ 20 ຄົນໃນພວກເຂົາຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດການບິນ. ຂ້ອຍເຮັດວຽກກັບ UIA ຕັ້ງແຕ່ມື້ ທຳ ອິດຂ້ອຍມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍ.

ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຈົນສຸດຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອຮັບປະກັນສິ່ງນີ້ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງປະຊາຊົນ, ຄວາມປອດໄພທາງສັງຄົມຂອງພວກເຂົາແລະສ້າງບັນຍາກາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມສຸກແລະດີ. ຄຳ ເວົ້າໃຫຍ່ - ຄົນເຮົາສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ - ຍິ່ງ ສຳ ຄັນກວ່າຢູ່ໃນຍົນເອງ; ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີຄວາມແຈ່ມແຈ້ງກວ່າ, ແລະຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ, ຍິ່ງມີຄວາມສົດໃສດ້ານ.

"ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ທ່ານໄດ້ຍິນຊື່ຂອງປະຊາຊົນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງບິນຂອງຖ້ຽວບິນ 752: Captain Volodymyr Gaponenko ກັບການບິນ 11,600 ຊົ່ວໂມງ, Oleksiy Naumkin - ນັກບິນ / ຄູເຝິກ, ປະສົບການບິນ 12,000 ຊົ່ວໂມງ, ແລະນັກບິນ Serhii. Khomenko, ຜູ້ທີ່ມີເວລາບິນ 7,600 ຊົ່ວໂມງ.

“ ບັນດານັກບິນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນລວມມີ Kateryna Statnik, ເຊິ່ງໄດ້ບິນກັບ UIA ເປັນເວລາ 6 ປີເຄິ່ງ, Valeriia Ovcharuk - 3 ປີ 8 ເດືອນ, Ihor Matkov ໄດ້ອຸທິດ 11 ປີເຄິ່ງໃຫ້ UIA. ລາວໄດ້ຜ່ານການແຂ່ງຂັນຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເພື່ອກາຍເປັນນັກບິນແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າຝຶກອົບຮົມໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Yuliia Solohub - 1 ປີແລະ 8 ເດືອນ, Mariia Mykytiuk - 2 ປີແລະ 8 ເດືອນ, Denys Lykhno - 1 ປີແລະ 7 ເດືອນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລະບຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແລະຫລາຍໆຊົ່ວໂມງການບິນເພື່ອໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າຄົນເຫລົ່ານີ້ໄດ້ບິນຂື້ນເຮືອບິນແລະລົງຈອດຫລາຍຮ້ອຍຄົນໃນແຕ່ລະປີ, ລວມທັງຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Tehran, ເຊິ່ງເຮືອບິນ UIA ໄດ້ບິນ XNUMX ເທື່ອຕໍ່ອາທິດເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ. “

ສະນັ້ນການບິນໃນມື້ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຫຍັງ ໃໝ່ ສຳ ລັບພະນັກງານຂອງ UIA. ມັນເປັນຖ້ຽວບິນ ທຳ ມະດາທີ່ປົກກະຕິຈາກເຕຫະຣານໄປຫາ Kyiv. ປະຊາຊົນໄດ້ເຂົ້າມາໃນຍົນ, ກະກຽມມັນ, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເອົາອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນຕາມການອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ; ຫລັງຈາກເອົາໄປ, ພວກເຂົາໄດ້ອອກອາກາດ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ອີຣ່ານກ່າວ - ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່.

ພວກເຂົາໄດ້ອອກອາກາດ, ລາຍງານວ່າ 'ອອກໄປ!' ໃນສຽງທີ່ງຽບສະຫງົບແທ້ໆ, ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຕື່ມອີກໃນການປະຕິບັດການບິນແລະ ດຳ ເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມການອະນຸຍາດຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ.

"ໃນຍຸກຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ໂງ່ທີ່ຈະພະຍາຍາມເຊື່ອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປີດໂທລະສັບມືຖືດຽວນີ້, ເປີດແອັບ rad radar ຂອງການບິນ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງທີ່ຕັ້ງ, ເຖິງທີສອງຂອງຍົນທຸກ ທ່ານຕ້ອງການ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທ່ານແລະພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງບັນທຶກຂໍ້ມູນການບິນເຫຼົ່ານີ້ຫລືບັນທຶກສຽງຂອງສຽງນັກບິນທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງລໍຖ້າຢູ່.

ຢູ່ພື້ນດິນ, ຍັງຄົງມີການສື່ສານກັບບໍລິການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເຊິ່ງແມ່ນການ ນຳ ພາລູກເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງແລະພິສູດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກະ ທຳ ຂອງລູກເຮືອແຕ່ວ່າແອັບ apps Flight Radar ສະແດງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການບິນ.

ເຈົ້າກະລຸນາເອົາແຜ່ນສະໄລ້ສອງສາມແຜ່ນບໍ? “ ແຜ່ນສະໄລ້ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເດີນທາງຈາກສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານໂດຍສາຍການບິນຕ່າງໆໃນມື້ທີ່ພວກເຮົາອອກໄປ. ສາຍສີຟ້າແມ່ນພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນຖ້ຽວບິນຂອງກາຕາທີ່ລ້ຽວຂວາ, ນີ້ແມ່ນຖ້ຽວບິນ KK. ດຽວນີ້ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຖ້ຽວບິນທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນມື້ນີ້ກ່ອນການບິນຂອງພວກເຮົາ.

ສັງເກດເຫັນວ່າຍົນແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເລີ່ມລ້ຽວຂວາ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າສະບາຍດີ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂອງຍົນອື່ນໆທັງ ໝົດ ທີ່ອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານໃນມື້ນັ້ນ. “ ຂ້ອຍຂໍແຜ່ນສະໄລ້ຕໍ່ໄປບໍ?

ນີ້ແມ່ນ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ, PS 752 ອອກເດີນທາງຈາກ 2 ເດືອນພະຈິກຫາ 8 ມັງກອນ. ນີ້ແມ່ນຖ້ຽວບິນທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ເຮັດຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ສີແດງ ໝາຍ ເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍົນຂອງພວກເຮົາແລະບໍ່ມີການບິດເບືອນເສັ້ນທາງທີ່ອາດຈະຖືກກັກຂັງ.

“ ຂ້ອຍຂໍແຜ່ນສະໄລ້ຕໍ່ໄປບໍ? ກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງການບິນ. ນີ້ແມ່ນຮ່ອງຮອຍຂອງຖ້ຽວບິນຂອງສາຍການບິນຂອງພວກເຮົາ, ຂໍ້ມູນຄວາມສູງຂອງຖ້ຽວບິນ. ໃນສີແດງ, ພວກເຮົາເຫັນຖ້ຽວບິນ 752 ຂອງພວກເຮົາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບວັນທີ 8 ມັງກອນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍໃນການສ້າງແຜ່ນສະໄລ້ເຫລົ່ານີ້: ນີ້ແມ່ນແອັບ Rad Flight Radar ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດເປີດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງທຸກ ຄຳ ຂອງຂ້ອຍຕໍ່ວິນາທີ.

“ ຂ້ອຍຂໍແຜ່ນສະໄລ້ຕໍ່ໄປບໍ? ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ເຮັດໃນມື້ນັ້ນກ່ອນພວກເຮົາ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງຊື່ແລະເບີຂອງຖ້ຽວບິນ, ເວລາອອກເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ, ກະລຸນາສັງເກດ - ພວກເຮົາໄດ້ອອກເດີນທາງໃນເວລາ 2:42, ກາຕາໄດ້ອອກເດີນທາງໃນເວລາ 2:09 ກ່ອນພວກເຮົາ. [00:15:22 ວິດີໂອຂັດຂວາງເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ] ….

[00:15:37] …ກ່ຽວກັບການປິດສະ ໜາມ ບິນ, ຫລືຍິງກັບຂອງຫຼິ້ນຢູ່ຂ້າງ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃສ. ນັກບິນບໍ່ຮູ້, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮູ້ເພາະວ່າບໍ່ມີການເຕືອນ. ສະ ໜາມ ບິນໄດ້ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ; ມັນບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດຂອງນັກບິນການບິນພົນລະເຮືອນທີ່ຈະຮູ້ວ່າແມ່ນໃຜເປັນຜູ້ຍິງ, ຈາກບ່ອນໃດແລະເປົ້າ ໝາຍ ໃດ.

“ ແລະອີກ ໜຶ່ງ ແຜ່ນສະໄລ້. ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງການບິນຫຼັງຈາກພວກເຮົາ. ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແລະສີ່ສິບນາທີຕໍ່ມາ, ແລະຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງແລະສາມສິບແປດນາທີຫລັງຈາກພວກເຮົາ, ບໍລິສັດອີຣ່ານສອງແຫ່ງໄດ້ອອກເດີນທາງແລະຈາກນັ້ນສະ ໜາມ ບິນກໍ່ສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ.

“ ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຢຸດການສົນທະນາທັງ ໝົດ ນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການເວົ້າ ຄຳ ເວົ້າສຸດໆແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າວ່າຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມປະທານາທິບໍດີປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານ Zelensky, ໃນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອີຣ່ານຮັບຮູ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆ, ແຕ່ວ່າ, "ມີເງື່ອນໄຂ" ແລະອື່ນໆ ... ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຕັມທີ່ ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນກັບປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາ, ໃຫ້ກຽດແກ່ພວກເຂົາ, ຄວາມເປັນມືອາຊີບແລະຄຸນນະພາບຂອງພວກເຂົາ.

[00:17:56 - ຜູ້ ນຳ ສະ ເໜີ ພາສາອູແກຣນເຊື້ອເຊີນນັກຂ່າວຖາມ ຄຳ ຖາມແລະອະທິບາຍກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ] [00:18:48 - ຄຳ ຖາມຈາກນັກຂ່າວ:]

"ທ້າວ. Dykhne, ອູແກຣນຄາດວ່າຈະຊົດເຊີຍຫຍັງ? ບາງທີ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແມ່ນບໍ່? ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Sosnovsky - ອີຣ່ານຮູ້ກ່ຽວກັບການເພີ່ມທະວີການປະທະກັນດ້ານການທະຫານ. ເປັນຫຍັງມັນບໍ່ໄດ້ປິດທ້ອງຟ້າຂອງມັນ? ທ່ານຄິດແນວໃດ? ເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້? ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍບາງຢ່າງ, ເປັນໂທດບໍ? ມັນແມ່ນປະເດັນການເງິນຫຼືພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈບາງຢ່າງທີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບການເລັ່ງຂື້ນ? ທ່ານເຫັນວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນແນວໃດ? ຂອບ​ໃຈ."

[00:18:27 - Dykhne:]“ ຂອບໃຈ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມຂອງທ່ານ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາ, ໃນນາມບໍລິສັດ, ໄດ້ ດຳ ເນີນການ ດຳ ເນີນຄະດີຕາມກົດ ໝາຍ ແບບບັງຄັບກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຜົນຮ້າຍຂອງໄພພິບັດນີ້. ເພາະສະນັ້ນ, ໂຊກບໍ່ດີ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຊົດເຊີຍ, ກ່ຽວກັບການຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ.

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ແມ່ນພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼາຍບັນຫາທີ່ມີ XNUMX ເຂດ ອຳ ນາດຕັດສິນ, ແລະຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງການ ດຳ ເນີນຄະດີທາງກົດ ໝາຍ ຂອງພວກເຮົາທັງ ໝົດ ຈະຖືກປົກຄຸມໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດບອກທ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໄດ້, ຂ້ອຍຂໍໂທດ.”

[00:20:50 - Dykhne:] "ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າໄພພິບັດນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຮ້າຍຫລວງຫລາຍຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງສາຍການບິນ. ບໍລິສັດຈະ ດຳ ເນີນງານຕາມປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຈະຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ເກີດຈາກໄພພິບັດນີ້; ພວກເຮົາໄດ້ກວດກາສິ່ງນີ້ແລະຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຄວາມຈິງ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າເສັ້ນທາງຍາວທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງແມ່ນຈະເດີນທາງໄປກ່ອນໂດຍຜູ້ທີ່ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ສູນວິກິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ວຽກງານຂອງບໍລິສັດ. ອັນທີສອງ, ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເດືອນ XNUMX ຂອງເດືອນມັງກອນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນບໍລິສັດ.

ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ຢູ່ກັບພາລະຂອງໄພພິບັດນີ້. ພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງສິ່ງທີ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຈິດໃຈແລະຈະຮູ້ຈັກແລະຮັກພະນັກງານຂອງພວກເຂົາຫລາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

“ ກ່ຽວກັບ ຄຳ ຖາມຂອງທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງໃນບໍລິສັດ, ນັ້ນຄືການເວົ້າງ່າຍໆ, ຍົນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຍົນທີ່ຢືນຢູ່ແທນທີ່ຈະບິນ, ແລະນັກບິນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນຍົນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນເຮືອນຄົວຂອງລາວ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນດາເຮືອບິນບິນ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການໃຫ້ພວກມັນ, ແລະພວກມັນຈະບິນໄດ້ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຫາເງິນແລະຫາ ກຳ ໄລ: ຫລັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແມ່ນບໍລິສັດການຄ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານບໍ່ຄວນບິນຢູ່ບ່ອນໃດ. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າພວກເຮົາຢູ່ໃນເຂດສີແດງ, ພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. "

[00:23:21 - Sosnovsky:]“

ຢ່າງແທ້ຈິງ. ບໍ່, ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ດີເລີດໃນຕອນນີ້, ມື້ນີ້. ກ່ຽວກັບການອົບຮົມພະນັກງານ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດຽວນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍແຕ່ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມສືບຕໍ່ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່. ໃນແງ່ຂອງການ ກຳ ນົດບ່ອນທີ່ຈະບິນ.

ນີ້ແມ່ນລະບົບປະສົມປະສານທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງໄດ້ ກຳ ນົດໂດຍບໍລິສັດໂດຍລວມ, ລວມທັງຄວາມປອດໄພ, ພະນັກງານທີ່ດິນ, ພະນັກງານເຕັກນິກ, ພະນັກງານການບິນ; ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດຢູ່.”

[00:24:13 - Dykhne:]

“ ນີ້ແມ່ນສະພາບການຊັກຊ້າແບບປົກກະຕິທີ່ງ່າຍດາຍ. ມີກະເປົາເປ້ແລະກະເປົາທີ່ບັນທຸກໄວ້ໃນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍໃນຖ້ຽວບິນນີ້. ສະນັ້ນ, ນາຍເຮືອຂອງເຮືອບິນ, ໂດຍໄດ້ ກຳ ນົດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງເຮືອບິນແລະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ, ຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈຍົກກະເປົາບາງສ່ວນຈາກຫ້ອງນອນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ມີການຊັກຊ້າ.

[00:24:52 - Dykhne:]

“ ເບິ່ງ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນດຽວນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປະຈຸບັນມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນກິດຈະ ກຳ ທາງກົດ ໝາຍ ບາງຢ່າງທີ່ ດຳ ເນີນໂດຍອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ທີ່ ກຳ ລັງສືບສວນທິດສະດີອຸບັດຕິເຫດ. ສິ່ງທີ່ອີຣ່ານກ່າວໃນມື້ນີ້ - ພວກເຮົາຍັງບໍ່ມີເອກະສານຢັ້ງຢືນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ເທື່ອ. ສະບັບຂອງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນແມ່ນຍັງຖືກວິເຄາະຈາກບັນດາອົງການບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະຊຸມກັບພວກເຂົາ, ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄຳ ຖະແຫຼງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງບິນຢູ່ບ່ອນໃດແລະຈາກບ່ອນໃດ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບິນໄປ Tehran, ກັບພວກເຮົາຫຼືບໍ່ ກັບພວກເຮົາ, ເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນເຮືອບິນ: ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ທີ່ພວກເຮົາມີ, ພວກເຮົາໄດ້ມອບໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ, ສະນັ້ນພວກເຮົາແນ່ນອນບໍ່ມີສິດທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຫຍັງໃນເວລານີ້. ຖ້າສະບັບນີ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍ ໜ່ວຍ ງານບັງຄັບໃຊ້ກົດ ໝາຍ ວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຂໍ້ມູນນີ້ຈະມີໃຫ້ແນ່ນອນ.”

[00:26:05 - ຄຳ ຖາມຈາກນັກຂ່າວ:]

ທ່ານກະລຸນາບອກພວກເຮົາວ່າຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງຈາກນັກບິນໄປສູ່ການບໍລິການທີ່ດິນ? ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາດ້ານເຕັກນິກ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງລູກເຮືອ, ເພາະວ່າທ່ານອາດຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ອນທີ່ອີຣານຈະອອກຖະແຫຼງການແລະບາງທີກ່ອນນາຍົກລັດຖະມົນຕີການາດາ Justin Trudeau ອອກຖະແຫຼງການຂອງທ່ານ? ຂອບ​ໃຈ."

[00:26:13 - Dykhne:] "ພວກເຮົາມີຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຈິງຈັງແລະມີຄຸນນະພາບຫຼາຍໃນບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ (ພວກເຮົາແມ່ນບໍລິສັດໃຫຍ່). ເພາະສະນັ້ນ, ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ພວກເຮົາໄດ້ ຈຳ ລອງສະຖານະການ ສຳ ລັບຕົວເອງ, ທາງເລືອກໃດກໍ່ຕາມທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້. ສຳ ລັບຕົວເຮົາເອງ, ພວກເຮົາໄດ້ສະຫລຸບຢ່າງແນ່ນອນວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ; ແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນປັດໃຈພາຍນອກ. ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາໄດ້ ກຳ ຈັດສະຖານະການອື່ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງ ໝົດ.

ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາ ໝັ້ນ ໃຈໄດ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. "ມີຖະແຫຼງການສະບັບ ໜຶ່ງ ວ່າບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບຍົນ. ຈົນກ່ວາພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກສະມາຊິກຂອງຄະນະ ກຳ ມະການສືບສວນທີ່ຕາງ ໜ້າ ໃຫ້ບໍລິສັດໃນ Tehran ວ່າພວກເຂົາໄດ້ຍິນດ້ວຍຂໍ້ມູນຂອງລູກເຮືອກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ເມື່ອການສື່ສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນໄດ້ຖືກກວດສອບ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການສືບສວນ, ພວກເຮົາ ແນ່ນອນໄດ້ເຫັນແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຖືກຕ້ອງ. ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນຍົນຂອງພວກເຮົາ. ຍົນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຍິນຈາກສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານ. ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າການປຶກສາຫາລືກັບສະ ໜາມ ບິນໄດ້ຖືກ ດຳ ເນີນໄປຈົນເຖິງວິນາທີສຸດທ້າຍຂອງເຫດການ. ຈົນກ່ວາວິນາທີສຸດທ້າຍທີ່ສຸດ. ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ; ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ສຳ ລັບການລ້ຽວ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນທັງ ໝົດ ນີ້ຢູ່ໃນເອກະສານການສືບສວນດຽວນີ້. ແລະເອກະສານທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ.”

[00:28:30 - ຄຳ ຖາມຈາກຜູ້ຊົມ:] "ຂໍ້ຄວາມສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ?"

[00:28:31 - Dykhne:] "ເບິ່ງ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ ຄຳ ເຫັນທຸກ ຄຳ ໃນການສົນທະນາຂອງນັກບິນເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຫຼັກຖານເອກະສານໃດໆ. ພວກເຮົາມີ ຄຳ ເວົ້າຂອງພະນັກງານສາມຄົນຂອງພວກເຮົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງ ໝັ້ນ ໃຈໃນຄວາມຊື່ສັດແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພວກເຂົາໃນເລື່ອງນີ້. ເອີ, ເຈົ້າຢາກເພີ່ມບາງຢ່າງບໍ?”

[00:29:20 - Sosnovsky:] "ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມ: ຄຳ ເວົ້າທີ່ເປັນຄວາມຈິງ, ປະໂຫຍກ ທຳ ມະດາ: 'ແລະຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບຄວາມສູງແລະລ້ຽວ.' ພວກເຂົາຕອບວ່າ 'ເພີ່ມຄວາມສູງແລະລ້ຽວ.' ນັ້ນແມ່ນມັນ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ມີການສື່ສານອີກຕໍ່ໄປຫລັງຈາກນັ້ນ, ພຽງແຕ່ຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງແຕກແຍກ. ບໍ່ມີທາງອື່ນ.”

“ [00:29:30 - ຄຳ ຖາມຂອງນັກຂ່າວ:] ສະບາຍດີ. Arman Nazaryan, ຊ່ອງໂທລະພາບ Kyiv. ສະຖານະການແມ່ນເລື່ອງຍາກ. ໂຊກດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ພວກເຮົາຮູ້ວ່າແມ່ນໃຜຄວນ ຕຳ ນິ.

ພວກເຂົາເຈົ້າເອງໄດ້ສາລະພາບມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າເລື່ອງນີ້ເພາະວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຢາກໃຫ້ ຄຳ ຖາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າຟັງຄືກັບການສົມມຸດຖານຂອງຄວາມຜິດໃດໆໃນສ່ວນຂອງຢູເຄຣນ. ພວກເຮົາທຸກຄົນເຂົ້າໃຈ, ແມ່ນແລ້ວ, ແມ່ນຫຍັງເກີດຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເສຍຊີວິດຂອງຄົນ, ກ່ຽວກັບຄວາມໂສກເສົ້າ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຍົກສູງແຕ່ປະເດັນນີ້. ບໍລິສັດຂອງທ່ານໄດ້ຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງການຕັດສິນໃຈ, ໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ ນຳ ການເມືອງ. ທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນອີຣ່ານ, ແມ່ນບໍ? ຊາວອາເມລິກາຮູ້ວ່າຄວາມອັນຕະລາຍດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນ; ອີຣານແນ່ນອນຮູ້ວ່າໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຢູເຄຣນກໍ່ຮູ້ດີກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ - ວ່າອີຣ່ານບໍ່ປອດໄພ.

ບອກພວກເຮົາ, ທ່ານບໍ່ຄິດວ່າປະທານາທິບໍດີອູແກຣນທ່ານ Volodymyr Zelensky ແລະກະຊວງການຕ່າງປະເທດຢູເຄລນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ຈະບໍ່ຕັດສິນໃຈຫ້າມ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການເດີນທາງຈາກຫຼືການບິນໄປຢູເຄລນບໍ? ຂອບ​ໃຈ."

[00:30:20 - Dykhne ຕອບ:] "ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລັດອູແກຣນປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.

ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໄປເຂດນີ້, ຕາມທີ່ທ່ານຄິດ, ແລະສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍສິ່ງທີ່ Ihor ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ເທິງແຜ່ນສະໄລ້.

ສາຍການບິນຈາກທົ່ວໂລກໄດ້ບິນໄປທີ່ນັ້ນກ່ອນພວກເຮົາແລະ ກຳ ລັງບິນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຍົນຂອງພວກເຮົາຕົກຢູ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຜິດ. ນີ້ອາດຈະແມ່ນຍົນອື່ນໆທີ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານໃນເວລານັ້ນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນເຕເຮຣານ.

ເປີດແອັບ Flight Flight Radar ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າເຂດນ່ານຟ້າ ເໜືອ ເມືອງ Tehran ເປີດແລ້ວ. ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນບິນຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ. ສະນັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈສ່ວນຕົວ. ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະຫວ່າງປະເທດ ສຳ ລັບການ ກຳ ນົດເລື່ອງນີ້. ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ, ມັນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍປະເທດທີ່ຄວບຄຸມພື້ນທີ່ທາງອາກາດ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເວລາແລະຜູ້ທີ່ສາມາດຮູ້ຈາກສື່ມວນຊົນວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ແນ່ນອນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫຼາຍຄົນ, ຫຼາຍຄົນໃນຢູເຄລນບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການໂຈມຕີຖານທັບສະຫະລັດໃນອີຣັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໃດຮູ້ຫຍັງ, ຈາກໃສແລະແນວໃດ? ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າການບິນພົນລະເຮືອນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແລະມັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບຽບການ. ສະນັ້ນຂ້ອຍ, ຄວາມຄິດສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍນີ້, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນແມ່ນຄວາມຜິດຂອງລັດຖະບານ, ໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ຄົນດຽວ.”

[00:32:50 - ຄຳ ຖາມທີ່ເປັນພາສາອູແກຣນ] [00:33:20 - Dykhne ຕອບ:] "ມັນຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ດ້ວຍສອງເຫດຜົນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະມາຊິກຂອງທີມງານຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຍັງມີອີກ 42 ຄົນຈາກປະເທດອູແກຣນ. ຈົນກ່ວາພວກເຂົາຈະກັບຄືນໄປຢູເຄຣນ, ພວກເຮົາຈະປະຕິເສດທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນວ່າການສືບສວນຈະ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປໄດ້ແນວໃດ. ສຳ ລັບເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າ.

ແນ່ນອນພວກເຮົາໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາເຂົ້າຮ່ວມໃນວຽກງານຂອງຄະນະ ກຳ ມະການນີ້. ພວກເຮົາແນ່ນອນໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ ສຳ ລັບຕົວເຮົາເອງທຸກໆສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດແລະຄວາມບ່ຽງເບນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນວຽກງານຂອງຄະນະ ກຳ ມະການນີ້ ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຫ້ຄວາມເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.”

“ ກ່ຽວກັບການສົ່ງສົບຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກອຸປະຕິເຫດມາໃຫ້ຄອບຄົວ. ບັນດາສົບແມ່ນຢູ່ໃນ XNUMX ໂຮງ ໝໍ ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງຂ້ອຍ, ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດບໍ່ມີເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນທີ່ ຈຳ ເປັນ. ພວກເຂົາມາຈາກອີຣ່ານ, ແລະຍາດພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຂົາກໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ກະຊວງການຕ່າງປະເທດອູແກຣນ ກຳ ລັງເຮັດສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອ ນຳ ເອົາສົບຂອງຊາວອູແກຣນທີ່ເສຍຊີວິດກັບຄືນສູ່ອູແກຣນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະກັບມາພ້ອມກັບຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໄດ້ ນຳ ເອົາຄະນະ ກຳ ມະການດັ່ງກ່າວແລະປະຈຸບັນຢູ່ອີຣານ.

ນີ້ແມ່ນຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ມັນມີຄວາມສາມາດ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າອີຣານຈະກຽມພ້ອມ ສຳ ເລັດທຸກຮູບແບບ, ເລື່ອງການຈັດຕັ້ງ, ຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ. ໂຊກດີ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ພວກເຮົາປະສົບສະຖານະການນີ້. ນອກຈາກນີ້, ປະສົບການຂອງເຫດການອື່ນໆທີ່ເກີດຂື້ນໃນປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບພວກເຮົາທີ່ຈະສາມາດແຕ້ມບົດສະຫຼຸບແລະເວົ້າວ່າຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນ. ທຸກໆປະເທດລ້ວນແຕ່ມີວິທີການຂອງຕົນເອງ, ແລະອີຣານແມ່ນປະເທດທີ່ສັບສົນ.”

[00:36:30 - Sosnovsky:]“ ອີງຕາມກົດລະບຽບການສືບສວນທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ ICAO, ພັກທີ່ ດຳ ເນີນການສືບສວນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ປະເທດທີ່ເກີດຂື້ນ, ອີຣານ, ຕ້ອງສົ່ງບົດລາຍງານເພີ່ມເຕີມພາຍໃນສາມສິບວັນ. ນັ້ນແມ່ນເວົ້າລວມພາຍໃນ ໜຶ່ງ ເດືອນ, ຮອດວັນທີ 8 ເດືອນກຸມພາ.”

[00:37:09 - ຄຳ ຖາມທີ່ເປັນພາສາອັງກິດ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາແມ່ນແປເປັນພາສາອູແກຣນ:] ຜູ້ສື່ຂ່າວຈາກ CNN - "ມັນຟັງເບິ່ງຄືວ່າທ່ານໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທັງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຢູເຄຣນແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອີຣ່ານບໍ່ໄດ້ເຕືອນໄພສາຍການບິນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ ໃນທ້ອງຟ້າສະນັ້ນເປັນຫຍັງທ່ານຈຶ່ງຄວນເຊື່ອ ໝັ້ນ ວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດໄດ້ດີໃນອະນາຄົດ? ມັນບໍ່ມີພັນທະບາງຢ່າງທີ່ບໍລິສັດການບິນຈະຕ້ອງເຮັດການຄົ້ນຄວ້າດ້ວຍຕົນເອງຫລືແມ່ນແຕ່ຕິດຕາມການລາຍງານຂອງສື່ທີ່ວ່າອາດຈະມີອັນຕະລາຍຫຼືການໂຈມຕີທາງອາກາດໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ? ຫຼັງຈາກນັ້ນທັນທີທັນໃດ, ປະທານາທິບໍດີໄດ້ກ່າວເຕືອນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າລາວຄາດວ່າຈະໄດ້ຄ່າຊົດເຊີຍຈາກອີຣ່ານ ຖ້າອີຣ່ານບໍ່ຈ່າຍ, ສາຍການບິນຈະໃຫ້ຄ່າຕອບແທນຄອບຄົວຂອງຜູ້ໂດຍສານບໍ?”

[00:35:15 - Dykhne:]“ ພວກເຮົາໄວ້ວາງໃຈສະຖາບັນການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນທຸກໆປະເທດ. ພວກເຂົາປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບດຽວກັນ. ໃນຢູເຄລນ, ໃນອີຣ່ານ, ໃນເອີຣົບ, ໃນສະຫະລັດ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສອບຖາມການກະ ທຳ ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານີ້ຈົນກວ່າສະຖາບັນສາກົນຈະສອບຖາມການກະ ທຳ ຂອງພວກເຂົາ.

“ ດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນລາວກໍ່ ດຳ ເນີນການແບບດຽວກັບທີ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນຕາມກົດລະບຽບສາກົນ. ສຳ ລັບຄ່າຊົດເຊີຍ: ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າປະທານາທິບໍດີໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການເຈລະຈາລະຫວ່າງລັດຖະບານກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ໃນນັ້ນສາຍການບິນອາດຈະບໍ່ແມ່ນຫົວເລື່ອງ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕຳ ແໜ່ງ ປະທານຂອງພວກເຮົາ.

ຄ່າຊົດເຊີຍອື່ນໆທັງ ໝົດ, ການຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພ, ຕາມທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້ໃນກົດ ໝາຍ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສາຍການບິນ, ຈະຖືກປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສາກົນທັງ ໝົດ ແລະສັນຍາປະກັນໄພທີ່ ກຳ ນົດໄວ້. ແລະພວກເຮົາເອົາບັນຫານີ້ດ້ວຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງຈິງຈັງ; ພວກເຮົາຮູ້ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ພວກເຮົາຈະປະຕິບັດຕາມມັນຢ່າງເຕັມທີ່.”

[00:40:10 - Sosnovsky ເປັນພາສາອັງກິດ:]“ ຂ້ອຍຕ້ອງການເພີ່ມ ຄຳ ຕອບນີ້ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ - ສະບາຍດີບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຢາກເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃສ່ ຄຳ ຖາມທີ່ທ່ານຖາມ. ຄຳ ຕອບແມ່ນແບບນີ້. ພວກເຮົາເຊື່ອ ໝັ້ນ ລັດຖະບານອີຣ່ານ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຢຸດການບິນ.” [ນັກຂ່າວ CNN ຖາມວ່າ:]“

ເປັນຫຍັງທ່ານຄວນເຊື່ອຖືພວກເຂົາໃນອະນາຄົດ, ເປັນຫຍັງ…” [Sosnovsky ໃນພາສາອັງກິດສືບຕໍ່, ຂັດຂວາງຜູ້ຖາມ:]“ ບໍ່ມີການເວົ້າກ່ຽວກັບອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຢຸດການບິນ. ພວກເຮົາຢຸດບິນ ເໜືອ ດິນແດນຂອງອີຣານ…ພວກເຮົາຢຸດການບິນໄປອີຣານໃນເວລານີ້, ແລະເສັ້ນທາງອື່ນໆທັງ ໝົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເວົ້າວ່າດູໄບ, ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ບິນຜ່ານລັດອີຣານ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນອະນາຄົດ.”

[ນັກຂ່າວ CNN ຖາມວ່າ: "ນະໂຍບາຍຂອງທ່ານຄວນປ່ຽນໄປບໍ?"

[Sosnovsky ໃນພາສາອັງກິດສືບຕໍ່, ຂັດຂວາງຜູ້ຖາມ:] "ມັນປ່ຽນແລ້ວ ... ມັນປ່ຽນແລ້ວ ... ມັນປ່ຽນແລ້ວ ... "

[ນັກຂ່າວ CNN ຖາມວ່າ: "ທ່ານຄວນເຮັດການຄົ້ນຄ້ວາບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຮູ້ບໍ່, ແມ່ນແຕ່ພຽງແຕ່ຕິດຕາມການລາຍງານຂອງສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບການໂຈມຕີດ້ວຍລູກສອນໄຟຢູ່ໃນພື້ນທີ່?"

[Sosnovsky ໃນພາສາອັງກິດ:] "ພວກເຮົາຈະເຮັດມັນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ແຕ່ເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ, ພວກເຮົາຈະເຮັດຢ່າງແນ່ນອນ."

[ນັກຂ່າວ CNN ຖາມວ່າ:]

"ແຕ່ວ່າທ່ານຈະເຮັດໃນແບບດຽວກັນຢ່າງແນ່ນອນບໍຖ້າທ່ານສາມາດເຮັດມັນອີກ, ໂດຍທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຮູ້?" [Sosnovsky ໃນພາສາອັງກິດ:]“ ຈຳ ເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດ, ພວກເຮົາຈະເຮັດ.”

[ນັກຂ່າວ CNN ຖາມວ່າ: "ຂ້າພະເຈົ້າຖາມວ່າມັນຈະເປັນການຕັດສິນໃຈດຽວກັນທີ່ຈະບິນໃນມື້ນີ້, ຍ້ອນສະຖານະການດຽວກັນບໍ?"

[Sosnovsky ໃນພາສາອັງກິດ:]“ ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຢຸດການບິນໄປອີຣານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນພວກເຂົາ. ຂ້ອຍຄິດວ່ານີ້ແມ່ນ ຄຳ ຕອບເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນນະໂຍບາຍຂອງພວກເຮົາແລ້ວ.”

[00:41:40 - ຄຳ ຖາມເປັນພາສາອູແກຣນ] [00:41:41 - Dykhne ຕອບວ່າ:]

ທ່ານພຽງແຕ່ໄດ້ຍິນ ຄຳ ເຫັນຈາກຮອງປະທານບໍລິສັດການບິນ. ລາວຫາກໍ່ສະແດງເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຮົາ. ຖ້ຽວບິນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບຂອງເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດຂອງພວກເຮົາ, ແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດໃດໆ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການຈະລາຈອນຂອງການບິນໄດ້ຖືກກໍານົດ, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ໃນພື້ນທີ່ຂອງສະຫນາມບິນ, ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການມາຮອດແລະການເດີນທາງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສະຫນາມບິນ Tehran ແລະລົງໃນລະບົບພິເສດ. ນັ້ນແມ່ນ, ມີບາງເສັ້ນທາງທີ່ສະ ໜາມ ບິນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບ.

ແລະການບິນຂອງພວກເຮົາແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍສະ ໜາມ ບິນແລະ ດຳ ເນີນການພາຍໃນຂອບເຂດ ຄຳ ສັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນເຊິ່ງພວກເຮົາຫາກໍ່ປຶກສາຫາລືກັນ. ມີການຕິດຕໍ່, ມີການສື່ສານກັບຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ, ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບວິທີການ ດຳ ເນີນການຕໍ່ເສັ້ນທາງ; ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແທ້ໆເຊິ່ງເກືອບຈະຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບການເດີນທາງຈາກ Tehran.

ສະນັ້ນມັນອາດຈະບໍ່ມີການແຊກແຊງໃດໆກ່ຽວກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຂອບ​ໃຈ."

[00:43:27 - ຄຳ ຖາມຈາກຜູ້ຊົມໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ ນຳ ສະ ເໜີ ວ່າ: "ຂ້ອຍຂໍໂທດ, ນາຍແປພາສາບໍ່ໄດ້ຍິນເຈົ້າແລະເພື່ອນຮ່ວມງານບໍ່ສາມາດຟັງເຈົ້າ. ສະນັ້ນກະລຸນາຍົກມືຂອງທ່ານລ່ວງ ໜ້າ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮ້ອງອອກມາ. ກະລຸນາ…ແລ້ວ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງໃຫ້ໄມໂຄໂຟນໃຫ້ເຈົ້າດຽວນີ້.”

[00:43:46 - Sosnovsky:]“ ຂ້ອຍໄດ້ຍິນມັນແລ້ວ. ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະຕອບກ່ອນເຈົ້າເວົ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ມີສິດທີ່ຈະເວົ້າໃນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າ. ສໍາ​ລັບ​ດຽວ​ນີ້. ມັນບໍ່ຍຸດຕິ ທຳ, ມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ລໍຖ້ານາທີ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນເອກະສານການສືບສວນ, ຂ້ອຍບໍ່ມີສິດທີ່ຈະເວົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຕອບຜູ້ຊາຍວ່າມີປະໂຫຍກມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການເດີນທາງແລະອອກຈາກບໍລິເວນສະ ໜາມ ບິນ, ເຊິ່ງລູກເຮືອໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ຈົດ ໝາຍ.”

[00:44:14 - ນັກຂ່າວ:] "ອີຣານບອກວ່າຍົນໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ... "

[00:44:16 - Sosnovsky:]“ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ວ່າຍົນໄດ້ປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນມັນຢູ່ໃນແອັບ Flight Flight Radar ຂອງພວກເຮົາ. ທ່ານເຫັນມັນຢູ່ໃນແອັບ the Flight Radar.”

[00:44:16 - ບາງຄົນຈາກຜູ້ຊົມ:]

"ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ!"

[00:44:19 - ນັກຂ່າວຢືນຢັນ ຄຳ ຖາມຂອງລາວ:] "ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂໍ ຄຳ ເຫັນ; ເຂົາເຈົ້າແນະ ນຳ ວ່າວິຊາການຖືກປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ຍິງຍົນລົງ.”

[00:44:21 - Sosnovsky:

“ ກະລຸນາເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບນີ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຂໍຮ້ອງເຈົ້າ.

ທາງອອກທີ່ມາດຕະຖານຈາກສະ ໜາມ ບິນຂອງເຕເຮຣານແມ່ນ 7,000 ຟຸດໃນເສັ້ນຊື່. ຫລັງຈາກຂ້າມຄວາມສູງ 6,000 ຟຸດ, ຕາມປົກກະຕິ, ໃນປະເທດອີຣ່ານ, ພວກເຂົາໃຫ້ທ່ານແນ່ນອນເຖິງບາງຈຸດ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງທຸກແຜນການທີ່ຜ່ານມາ, ມັນເຄີຍເປັນແບບນີ້ມາເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ.

ໂຄງການນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບເກົ່າທັງ ໝົດ. ຫລັງຈາກຂ້າມ 6,000 ຟຸດ, ຍົນໄດ້ຫັນໄປຫາຈຸດທີ່ອອກທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບເສັ້ນທາງ. [ຜູ້ ນຳ ສະ ເໜີ ເລີ່ມຕົ້ນເວົ້າ, ແຕ່ວ່າ Sosnovsky ຂັດຂວາງນາງ.] ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທ່ານສາມາດເບິ່ງຮູບນີ້ອີກ, ຮູບທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການຫັນຂອງພວກເຮົາທັງ ໝົດ.

ນີ້ແມ່ນບາດລ້ຽວຂອງພວກເຮົາ, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 2 ພະຈິກ 2019. "

[00:45:01 - ຄຳ ຖາມຈາກຜູ້ຊົມ:] "ດັ່ງນັ້ນບົດລາຍງານຂອງອີຣານບໍ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນ, ຫຼັກສູດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງບໍ?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າແນວນັ້ນ. ຂ້ອຍ​ຂໍ​ໂທດ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າຫຼັກສູດບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ມີບາງສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ຂ້າພະເຈົ້າກ່າວວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນວ່າການກ່າວຫາຂອງອີຣ່ານມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ລັບສື່ມວນຊົນທັງ ໝົດ ... ວ່າເຮືອ ລຳ ນີ້ບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ພົວພັນເລີຍຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຂຶ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແນ່ນອນ.”

[00:45:28 - ຄຳ ຖາມຈາກຜູ້ຊົມ:] "ດັ່ງນັ້ນຫຼັກສູດໄດ້ປ່ຽນໄປຫຼືບໍ່?"

[00:45:29 - Sosnovsky:]“ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຫຼັກສູດໄດ້ຖືກປ່ຽນໄປແລ້ວ. ມັນປ່ຽນ 15 ອົງສາໄປທາງຂວາບ່ອນທີ່ມັນຄວນໄປຕາມ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ.”

[00:45:40 - ຜູ້ ນຳ ສະ ເໜີ ເວົ້າພາສາອູແກຣນ]

ນັກຂ່າວຖາມວ່າ:“ ຂ້ອຍມີ ຄຳ ຖາມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບັນຍາກາດໃນບໍລິສັດຕອນນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຄົນເຮົາຮູ້ສຶກແນວໃດ? ນັ້ນແມ່ນ ຄຳ ຖາມ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ. ແລະອັນທີສອງ, ທ່ານໄດ້ສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງ ຈຳ ນວນການຈອງການບິນຂອງສາຍການບິນຂອງທ່ານບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຮຽກຮ້ອງຄ່າຊົດເຊີຍຈາກອີຣານເປັນອົງປະກອບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ແລະເທົ່າໃດ?”

[00:46:08 - Dykhne ຕອບ:] "ມັນໄດ້ສາມມື້ແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປະເມີນຍອດຂາຍຂອງພວກເຮົາໄດ້. ຫຼາຍປານໃດ, ໂດຍປະມານການເວົ້າ, ຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂ່າວສານມື້ນີ້ຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອີຣ່ານຄວນຢືນຢັນວ່າພວກເຮົາຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຮົາ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຜູ້ໂດຍສານຈະສືບຕໍ່ມີຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຢ່າງພຽງພໍຕໍ່ພວກເຮົາ.

ກ່ຽວກັບການຊົດເຊີຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບປະເດັນນັ້ນໃນເວລານີ້. ນີ້ແມ່ນບັນດາກົດ ໝາຍ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການຈັດການປຶກສາຫາລືກັບ ອຳ ນາດການປົກຄອງລັດຂອງຢູແກຼນ. ບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍລິສັດເອງ.”

[00:47:30 - ສຽງທີ່ບໍ່ແປກປະຫຼາດຈາກຜູ້ຊົມ:]

[00:47:32 - Dykhne ຍັງສືບຕໍ່:] ພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ, ແນ່ນອນແມ່ນມີຄວາມໂສກເສົ້າ, ຄືກັບທຸກໆຄົນຂອງຢູເຄຣນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງພວກເຮົາແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ບັນຫາຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນພະນັກງານທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ຝຶກຝົນແລະຮູ້ວິທີເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຫວັງວ່າໂຊກຮ້າຍນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສາມັກຄີແລະຄວາມຮັກຊາດໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ, ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງປັບປຸງວຽກງານຂອງຕົນໃນທຸກໆດ້ານ.

[00:48:14 - ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າ] ທ່ານຕ້ອງການບອກພວກເຮົາບໍ່, ທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າທ່ານ ກຳ ລັງວາງແຜນທີ່ຈະ ... ດີ, ມີຄວາມຫວັງວ່າສົບຂອງເຮືອບິນຈະຖືກ ນຳ ກັບມາໂດຍຍົນຂົນສົ່ງ? ມັນຈະເປັນຊາກສົບທັງ ໝົດ ຫລືເປັນພຽງສົບຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍອູແກຣນບໍ?”

[00:48:29 - Dykhne:]“ ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດບອກເຈົ້າວ່າມັນຈະເປັນແນວໃດ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້. ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າ…ຄະນະ ກຳ ມະການຈະເຮັດຫຍັງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ…

ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ມັນຈະຖືກຕັດສິນໃຈໃນຈຸດ. ໃນອີຣ່ານ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈເດີມ. ມັນແມ່ນບົນພື້ນຖານນັ້ນວ່າຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກສົ່ງໄປທີ່ນັ້ນ. ແລະມີຄວາມຫວັງ, ຖ້າວ່າຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ຖືກປະມວນຜົນໂດຍໄວແລະອີຣານກໍ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະມອບສົບຂອງຜູ້ປະສົບເຄາະຮ້າຍ, ອູແກຣນພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາພວກເຂົາ.

ຖ້າຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງອູແກຣນເອົາສົບທັງ ໝົດ ໄປຢູເຄຣນ, ໃນຖານະບໍລິສັດການບິນພວກເຮົາກຽມພ້ອມທີ່ຈະຂົນສົ່ງພວກເຂົາໄປຍັງເມືອງຕ່າງໆທີ່ຍາດພີ່ນ້ອງຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກເມືອງ Kyiv.”

ກົດເພື່ອດາວໂຫລດຂໍ້ມູນຈາກການເປັນເອກະສານ PDF

Print Friendly, PDF & Email

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.