IATA ກ່ຽວກັບ COVID-19: ຜົນກະທົບຂອງໂຣກ Coronavirus

IATA ກ່ຽວກັບ COVID-19: ຜົນກະທົບຂອງໂຣກ Coronavirus
ໂຄວິດ jjj
ຮູບແທນຕົວຂອງ Linda Hohnholz
ຂຽນ​ໂດຍ Linda Hohnholz

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ໄດ້ປັບປຸງການວິເຄາະຂອງມັນກ່ຽວກັບ ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຂອງເຊື້ອໂຣກໂຣກໂຣກໂຣກໂຣກໂຣກໂຣກໂຣກ (COVID-19) ສຸກເສີນສາທາລະນະສຸກກ່ຽວກັບອຸດສາຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງທາງອາກາດທົ່ວໂລກ. ປະຈຸບັນ IATA ເຫັນວ່າການສູນເສຍລາຍໄດ້ທົ່ວໂລກໃນປີ 2020 ສຳ ລັບທຸລະກິດຜູ້ໂດຍສານປະມານ 63 ຕື້ໂດລາ (ໃນສະຖານະການທີ່ COVID-19 ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດປັດຈຸບັນມີຫລາຍກວ່າ 100 ກໍລະນີນັບແຕ່ວັນທີ 2 ມີນາ) ແລະ 113 ພັນລ້ານໂດລາ (ໃນສະຖານະການທີ່ມີການເຜີຍແຜ່ QHID ຢ່າງກວ້າງຂວາງ -19). ຍັງບໍ່ທັນມີການຄາດຄະເນໃດໆກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ການວິເຄາະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງ IATA (ອອກໃນວັນທີ 20 ເດືອນກຸມພາປີ 2020) ໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ສູນຫາຍຢູ່ທີ່ 29.3 ຕື້ໂດລາໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການທີ່ຈະເຫັນຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກ ຈຳ ກັດຕໍ່ຕະຫຼາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈີນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ, ໄວຣັດໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວ 80 ປະເທດແລະການຈອງລ່ວງ ໜ້າ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເສັ້ນທາງຕ່າງໆທີ່ເກີນປະເທດຈີນ.

ຕະຫຼາດການເງິນໄດ້ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງແຮງ. ລາຄາຮຸ້ນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບ 25% ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດເລີ່ມຕົ້ນ, ບາງຈຸດ 21 ເປີເຊັນສູງກ່ວາການຫຼຸດລົງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຈຸດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນໄລຍະວິກິດການ SARS ຂອງປີ 2003. ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຫຼຸດລົງຄັ້ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຕົກຕະລຶງຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ຫຼາຍ ຫຼາຍກ່ວາການວິເຄາະກ່ອນຫນ້ານີ້ຂອງພວກເຮົາ.

ເພື່ອ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບການທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນກັບ COVID-19, IATA ໄດ້ຄາດຄະເນຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂື້ນຕໍ່ລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍອີງໃສ່ສອງສະຖານະການທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ:

ສະຖານະການທີ 1: ການແຜ່ກະຈາຍ ຈຳ ກັດ

ສະຖານະການນີ້ປະກອບມີຕະຫຼາດທີ່ມີຫລາຍກວ່າ 100 ກໍລະນີທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ COVID-19 (ນັບແຕ່ວັນທີ 2 ເດືອນມີນາ) ປະສົບກັບສະພາບການຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງເຊິ່ງຕິດຕາມມາດ້ວຍຮູບແບບການຟື້ນຕົວຂອງຮູບ V. ມັນຍັງປະເມີນວ່າຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຢູ່ໃນຕະຫລາດອື່ນໆ (ອາເມລິກາ ເໜືອ, ອາຊີປາຊີຟິກແລະເອີຣົບ).

ຕະຫຼາດກວມເອົາໃນສະຖານະການນີ້ແລະຄາດວ່າ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານຈະຫຼຸດລົງ, ຍ້ອນວ່າ COVID-19, ມີດັ່ງນີ້: ຈີນ (-23%), ຍີ່ປຸ່ນ (-12%), ສິງກະໂປ (-10%), ເກົາຫຼີໃຕ້ ( -14%), ອີຕາລີ (-24%), ຝຣັ່ງ (-10%), ເຢຍລະມັນ (-10%), ແລະອີຣານ (-16%). ນອກຈາກນັ້ນ, ອາຊີ (ບໍ່ລວມຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສິງກະໂປແລະເກົາຫຼີໃຕ້) ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ 11%. ເອີຣົບ (ບໍ່ລວມອີຕາລີ, ຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ) ຈະເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ 7% ແລະຕາເວັນອອກກາງ (ບໍ່ລວມອີຣານ) ຈະເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ 7%.

ໃນທົ່ວໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງນີ້ ໝາຍ ເຖິງການສູນເສຍລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ 11% ເທົ່າກັບ 63 ຕື້ໂດລາ. ຈີນຈະຄິດເປັນມູນຄ່າປະມານ 22 ຕື້ໂດລາຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ນີ້. ຕະຫຼາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຊີ (ລວມທັງຈີນ) ຈະມີມູນຄ່າເຖິງ 47 ພັນລ້ານໂດລາຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ນີ້.

ສະຖານະການທີ 2: ການແຜ່ກະຈາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ສະຖານະການນີ້ແມ່ນ ນຳ ໃຊ້ວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແຕ່ ສຳ ລັບທຸກໆຕະຫຼາດທີ່ມີການຢືນຢັນ 10 ກໍລະນີກ່ຽວກັບ COVID-19 (ນັບແຕ່ວັນທີ 2 ມີນາ). ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການສູນເສຍ 19% ຂອງລາຍຮັບຜູ້ໂດຍສານທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 113 ຕື້ໂດລາ. ທາງດ້ານການເງິນ, ມັນຈະຢູ່ໃນລະດັບທຽບເທົ່າກັບສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ມີປະສົບການໃນວິກິດການການເງິນໂລກ.

IATA ກ່ຽວກັບ COVID-19: ຜົນກະທົບຂອງໂຣກ Coronavirus

ຂົງເຂດອາຟຣິກາແລະອາເມລິກາລາຕິນ / Caribbean ແມ່ນບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນການວິເຄາະໂດຍອີງໃສ່ຕະຫຼາດນີ້, ເພາະວ່າໃນປະຈຸບັນບໍ່ມີປະເທດໃດໃນພາກພື້ນທີ່ມີຢ່າງ ໜ້ອຍ 10 ກໍລະນີ COVID-19.

ການຫຼຸດຜ່ອນ

ລາຄານ້ ຳ ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (- $ 13 / ຖັງ Brent) ນັບຕັ້ງແຕ່
ຕົ້ນປີ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເຖິງ 28 ພັນລ້ານໂດລາ ສຳ ລັບໃບເກັບເງິນຄ່າເຊື້ອເພີງປີ 2020 (ຢູ່ເທິງຍອດເງິນຝາກປະຢັດເຊິ່ງຈະເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ຫຼຸດລົງ) ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການບັນເທົາທຸກແຕ່ບໍ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ COVID-19 ກຳ ລັງມີຢູ່ ຄວາມຕ້ອງການ. ແລະມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າການປະຕິບັດ hedging ຈະເລື່ອນຜົນກະທົບນີ້ສໍາລັບສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍ.

ຜົນກະທົບ

“ ການປ່ຽນແປງຂອງເຫດການທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການ COVID-19 ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີເລີຍ. ໃນເວລາບໍ່ຮອດສອງເດືອນ, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ໃນຫຼາຍແຫ່ງໃນໂລກໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ມັນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງວ່າເຊື້ອໄວຣັດຈະພັດທະນາໄດ້ແນວໃດ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນຜົນກະທົບທີ່ມີຕໍ່ຕະຫຼາດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແລະການສູນເສຍລາຍໄດ້ 63 ພັນລ້ານໂດລ້າ, ຫລືຜົນກະທົບທີ່ກວ້າງຂວາງເຮັດໃຫ້ລາຍໄດ້ສູນເສຍລາຍໄດ້ 113 ຕື້ໂດລາ, ນີ້ແມ່ນວິກິດ.

“ ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງ ກຳ ລັງຕັດ ກຳ ລັງຄວາມສາມາດແລະໃຊ້ມາດຕະການສຸກເສີນເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ລັດຖະບານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່. ສາຍການບິນ ກຳ ລັງເຮັດຈົນສຸດຄວາມສາມາດຂອງຕົນເພື່ອຢູ່ໄກຍ້ອນວ່າພວກເຂົາປະຕິບັດວຽກງານທີ່ ສຳ ຄັນໃນການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດຂອງໂລກ. ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານຊອກຫາມາດຕະການກະຕຸ້ນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນຈະຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາໃຫ້ການບັນເທົາທຸກກ່ຽວກັບພາສີ, ຄ່າບໍລິການແລະການຈັດສັນເງິນກ້ອນ. ນີ້ແມ່ນເວລາພິເສດ,”, Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.

ເບິ່ງ ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 (pdf)

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Linda Hohnholz

Linda Hohnholz

ບັນນາທິການຫົວຫນ້າສໍາລັບ eTurboNews ຢູ່ໃນ eTN HQ.

ແບ່ງປັນໃຫ້...