IATA ເຜີຍແຜ່ມາດຖານ ສຳ ລັບການທົດສອບ COVID-19 ໃນຂະບວນການເດີນທາງການບິນ

IATA ເຜີຍແຜ່ມາດຖານ ສຳ ລັບການທົດສອບ COVID-19 ໃນຂະບວນການເດີນທາງການບິນ
IATA ເຜີຍແຜ່ມາດຖານ ສຳ ລັບການທົດສອບ COVID-19 ໃນຂະບວນການເດີນທາງການບິນ

ໄດ້ ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ມາດຖານທີ່ປ່ອຍອອກມາ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ Covid-19 ການທົດສອບໃນຂະບວນການເດີນທາງ. ຖ້າລັດຖະບານເລືອກທີ່ຈະແນະ ນຳ ການທົດສອບ COVID-19 ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມາຈາກປະເທດທີ່ຖືວ່າມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ການທົດສອບຕ້ອງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄວ, ສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້ໃນລະດັບແລະປະຕິບັດໄດ້ເຖິງອັດຕາຄວາມຖືກຕ້ອງສູງຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບຕ້ອງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະບໍ່ສ້າງສິ່ງກີດຂວາງທາງດ້ານເສດຖະກິດຫລືດ້ານ logistical ໃນການເດີນທາງ.

ໄດ້ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ຈັດພີມມາ Takeoff ການຊີ້ ນຳ ເຊິ່ງແມ່ນທິດຊີ້ ນຳ ທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບລັດຖະບານທີ່ຈະຕິດຕາມໃນການເຊື່ອມຕໍ່ປະຊາຊົນແລະເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາໂດຍທາງອາກາດ. Takeoff ຊີ້ແຈງຂັ້ນຕອນຂອງມາດຕະການຕ່າງໆເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສົ່ງໄຟຟ້າ COVID-19 ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທາງອາກາດແລະຄວາມສ່ຽງໃນການ ນຳ ເຂົ້າລົດໂດຍສານ COVID-19 ຜ່ານການເດີນທາງທາງອາກາດ. ການທົດສອບ COVID-19 ບໍ່ຄວນຈະເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເປີດຊາຍແດນຄືນຫລືການບໍລິການທາງອາກາດ.

ເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບການທົດສອບ Polymerized Chain Reaction (PCR) ຈຸດທີ່ສາມາດເບິ່ງແຍງໄດ້ໄວອາດຈະເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກປະເທດທີ່ຖືວ່າມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ອາດຈະລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະການທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເຊັ່ນການກັກກັນເຊິ່ງເປັນອຸປະສັກ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ການເດີນທາງແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

"ສາຍການບິນມີຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າ COVID-19 ຜ່ານການເດີນທາງທາງອາກາດແລະການທົດສອບ COVID-19 ສາມາດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນການເລີ້ມຄືນ ໃໝ່ ທົ່ວໂລກຂອງ ICAO ດ້ວຍຈຸດປະສົງເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງ. ຄວາມໄວ, ຂະ ໜາດ ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງແມ່ນມາດຖານການປະຕິບັດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການທົດສອບເພື່ອປະກອບເຂົ້າໃນຂັ້ນຕອນການເດີນທາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ,”, Alexandre de Juniac, ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.

ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການເດີນທາງການທົດສອບ COVID-19 ຈະຕ້ອງໄດ້ ດຳ ເນີນໂດຍພະນັກງານສາທາລະນະສຸກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຕາມມາດຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

  • ຄວາມໄວ: ຜົນການທົດສອບຄວນໄດ້ຮັບການຈັດສົ່ງຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບສາມາດໃຊ້ໄດ້ພາຍໃນ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານຕ່ ຳ ສຸດ.
  • ຂະຫນາດ: ຖ້າການທົດສອບເກີດຂື້ນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບຫຼາຍຮ້ອຍທົດສອບຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຈະເປັນໄປໄດ້. ການໃຊ້ນໍ້າລາຍ ສຳ ລັບການເອົາຕົວຢ່າງຫຼາຍກ່ວາການໃຊ້ເສັ້ນປະສາດໃນຮູດັງຫຼືຮູຄໍຈະເປັນການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນເລື່ອງນີ້ແລະຍັງຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດເວລາແລະປັບປຸງການຍອມຮັບຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
  • ຄວາມຖືກຕ້ອງ: ຄວາມຖືກຕ້ອງສູງທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ. ທັງຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະຕ້ອງຕໍ່າກວ່າ 1%.

ການທົດສອບ ເໝາະ ສົມໃນຂັ້ນຕອນການເດີນທາງຢູ່ໃສ?

ໂດຍຫລັກການແລ້ວການທົດສອບ COVID-19 ຈະຕ້ອງມີກ່ອນລ່ວງ ໜ້າ ຮອດສະ ໜາມ ບິນແລະພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງການເດີນທາງ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ມາຮອດ“ ພ້ອມທີ່ຈະບິນ” ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕິດແປດຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບິນແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີບ່ອນພັກເຊົາກ່ອນເວລາ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວຜູ້ທີ່ກວດພົບວ່າມີຜົນດີ.

ຖ້າຕ້ອງການທົດສອບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການເດີນທາງ, ມັນແມ່ນແນະ ນຳ ໃຫ້ອອກເດີນທາງ. ລັດຖະບານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບຮູ້ເຊິ່ງກັນແລະກັນກ່ຽວກັບຜົນການທົດສອບແລະການສົ່ງຂໍ້ມູນຄວນຈະເກີດຂື້ນໂດຍກົງລະຫວ່າງຜູ້ໂດຍສານແລະລັດຖະບານໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບການກວດລ້າງການອອກບັດວີຊາໃນປະຈຸບັນ.

ຂໍ້ ກຳ ນົດການທົດສອບໃດ ໜຶ່ງ ຄວນຈະຢູ່ໃນໄລຍະຍາວເທົ່າທີ່ ຈຳ ເປັນ. ເພື່ອຮັບປະກັນສິ່ງນີ້, ຄວນມີການປະເມີນຜົນເປັນປົກກະຕິ.

ໃຜຄວນຈ່າຍ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ ສຳ ຄັນ. ການທົດສອບຄວນ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງແລະບໍ່ໃຫ້ສິ່ງກີດຂວາງທາງເສດຖະກິດ. ດ້ວຍການທົດສອບຢູ່ບາງຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງເອີຣົບທີ່ມີມູນຄ່າເກີນ 200 ໂດລາ, ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງແທ້ໆ. IATA ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະບຽບການດ້ານສຸຂະພາບສາກົນຂອງອົງການອະນາໄມໂລກ (WHO) ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສຸຂະພາບທີ່ ຈຳ ເປັນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການທົດສອບໂດຍສະ ໝັກ ໃຈ, ມັນຄວນຈະຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລາຄາທີ່ຕ້ອງເສຍ.

ຈະເກີດຫຍັງຂື້ນເມື່ອບາງຄົນທົດສອບໃນທາງບວກ?

ການທົດສອບທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນເກີດຂື້ນກ່ອນການເດີນທາງຫຼືໃນເວລາອອກເດີນທາງແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກກໍ່ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຕາມແຜນການທີ່ວາງໄວ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ສະ ເໜີ ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ. ນີ້ປະກອບມີການສັ່ງຈອງຄືນຫຼືການສົ່ງເງິນຄືນຕາມນະໂຍບາຍການຄ້າຂອງສາຍການບິນ. ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມຍືດຍຸ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສົງໃສວ່າພວກເຂົາມີອາການທີ່ສອດຄ່ອງກັບ COVID-19 ພ້ອມທັງສະມາຊິກຂອງພັກການເດີນທາງດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເປັນສະມາຊິກໃນຄົວເຮືອນດຽວກັນ.

ຖ້າການທົດສອບຖືກບັງຄັບໃນການມາເຖິງແລະການທົດສອບຜູ້ໂດຍສານໃນທາງບວກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງລັດທີ່ໄດ້ຮັບ. ສາຍການບິນບໍ່ຄວນຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຄືນຫລື 'ລົງໂທດ' ດ້ວຍການລົງໂທດທາງການເງິນເຊັ່ນ: ຄ່າປັບ ໃໝ ຫລືຜ່ານການລົງໂທດດ້ານການ ດຳ ເນີນງານເຊັ່ນ: ການຖອນສິດໃນການ ດຳ ເນີນງານໃນຕະຫຼາດ.

#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງຫົວໜ້າບັນນາທິການການມອບໝາຍ

ຫົວ ໜ້າ ບັນນາທິການມອບ ໝາຍ

ບັນນາທິການການແຕ່ງຕັ້ງຫົວຫນ້າແມ່ນ Oleg Siziakov

ແບ່ງປັນໃຫ້...