ການແຂ່ງຂັນກະເປົາຂອງ ENAC Hand Luggage Ban Onboard ຖືກປະກວດໂດຍ Ryanair

ການແຂ່ງຂັນກະເປົາຂອງ ENAC Hand Luggage Ban Onboard ຖືກປະກວດໂດຍ Ryanair
ການເກືອດຫ້າມກະເປົາໃສ່ມື ENAC

ມີການຊຸມນຸມຫລາຍຂື້ນ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນແລະສະຖານທີ່ຫລາຍໆບ່ອນທີ່ຈະບິນ. ແຕ່ວ່າ ໃໝ່ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນອີຕາລີ ການເກືອດຫ້າມກະເປົາໃສ່ມື ENAC ທີ່ຫ້າມ ນຳ ໃຊ້ກະເປົາໃນຕູ້ໂດຍສານເນື່ອງຈາກມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ກະຊວງສາທາລະນະສຸກວາງອອກ, ເຮັດໃຫ້ມີການ ຕຳ ນິຕິຊົມ.

ຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງຢືນຢູ່ແຖວເພື່ອປ່ອຍໃຫ້ກະເປົາຂອງພວກເຂົາໄປທີ່ບ່ອນກວດກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະສາມາດຫລີກລ້ຽງໄດ້ເນື່ອງຈາກທຸກຄົນໃນປັດຈຸບັນມີບັດກິນນອນຢູ່ໃນອຸປະກອນມືຖືຂອງພວກເຂົາຫຼືຖືກພິມອອກກ່ອນ. ເມື່ອການກວດສອບກະເປົາເຂົ້າ, ຜູ້ໂດຍສານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າເສັ້ນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເມື່ອມາຮອດເພື່ອໄປຫາກະເປົາຂອງມືຂອງພວກເຂົາທີ່ມີຜົນສະທ້ອນ ນຳ ມາເຊິ່ງຜົນສະທ້ອນທາງລົບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຂໍ້ສັງເກດທີ່ສັບສົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນສະພາບການທັງ ໝົດ ນີ້, ENAC ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ໃຊ້ກັບການບິນບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງກາງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຟຣີ.

ຄຳ ເຫັນລົບຂອງ Ryanair

ຄວາມສັບສົນທີ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນວ່າ Ryanair (ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ Ryanair), ໄດ້ຂາຍປີ້ຄ່າບໍລິການແລ້ວ ສຳ ລັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັດແຈງກະເປົາໃນຖັງ overhead - ດຽວນີ້ແມ່ນບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການອີກຕໍ່ໄປແລ້ວ.

ອີງຕາມອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ, ການໃຊ້ຖັງຂ້າງເທິງຈະບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນຖ້ຽວບິນໄປແລະຈາກປະເທດອີຕາລີ, ດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທີ່ວ່າກະເປົາຕ້ອງໄດ້ວາງໄວ້ໃນບ່ອນຖື. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເທິງກະດານ, ກະເປົາຖືຫລືກະເປົາເປ້ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ.

Eddie Wilson, CEO ຂອງ Ryanair, ບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ການປະເຊີນ ​​ໜ້າ, ໄດ້ປະກອບ ຄຳ ເຫັນຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຜ່ານມາໂດຍ ENAC ກ່ຽວກັບການເກືອດຫ້າມກະເປົາ. ທ່ານກ່າວໃນການ ສຳ ພາດທີ່ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ໃນ corriere.it, ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນຄວາມບ້າແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການຕິດເຊື້ອ." ສຸດທິຂອງຄວາມບໍ່ສະດວກ, ການຫ້າມນີ້ຈະເພີ່ມໂອກາດໃນການເຕົ້າໂຮມ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ປະຊາຊົນຖືກບັງຄັບໃຫ້ລຽນແຖວຢູ່ດ່ານກວດເພື່ອເກັບກະເປົາ, ແລະສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນໃນເຂດສະ ໜາມ ບິນທີ່ມີສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັບຖືໄລຍະທາງສັງຄົມ.”

Wilson ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ:“ ການຂຶ້ນເຮືອບິນມີຄວາມສ່ຽງ ໜ້ອຍ ກ່ວາການປະຕິບັດຕາມ ລຳ ດັບໂດຍອີງໃສ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງ”. ໂດຍລໍຖ້າຜົນຂອງການຮ້ອງທຸກທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄອແລນໄປຍັງ ENAC ແລະ EASA (ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ)

ນອກຈາກນັ້ນ, Wilson ເນັ້ນ ໜັກ ວ່າກົດລະບຽບທົ່ວໄປແມ່ນຂາດຢູ່ໃນເອີຣົບ. Wilson ສະຫລຸບວ່າ“ ອີງຕາມ EASA, ປະຊາຊົນສາມາດບິນໄດ້ອີກຖ້າວ່າກົດລະບຽບດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໃນທຸກປະເທດ, ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ ENAC ຈຶ່ງຍອມຮັບທິດທາງອື່ນ,”.

#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Mario Masciullo - eTN ອິຕາລີ

Mario Masciullo - ອີຕາລີອີຕາລີ

Mario ແມ່ນນັກຮົບເກົ່າໃນອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ.
ປະສົບການຂອງລາວໄດ້ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 1960 ເມື່ອອາຍຸ 21 ປີ ລາວເລີ່ມສຳຫຼວດຍີ່ປຸ່ນ, ຮົງກົງ ແລະ ໄທ.
M Mariorio ໄດ້ເຫັນການທ່ອງທ່ຽວໂລກພັດທະນາມາຮອດປະຈຸບັນແລະເປັນພະຍານ
ການ ທຳ ລາຍຮາກ/ປະຈັກພະຍານໃນອະດີດຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ດີເພື່ອຄວາມທັນສະໄ//ຄວາມກ້າວ ໜ້າ.
ໃນລະຫວ່າງ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາປະສົບການການເດີນທາງຂອງ M Mariorio ໄດ້ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ແລະໃນຕອນທ້າຍລວມເຖິງທະວີບອິນເດຍ.

ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງປະສົບການເຮັດວຽກຂອງ Mario ລວມເຖິງຫຼາຍກິດຈະ ກຳ ຢູ່ໃນການບິນພົນລະເຮືອນ
ພາກສະ ໜາມ ໄດ້ສະຫຼຸບຫຼັງຈາກການຈັດຕັ້ງ kik off ຂອງສາຍການບິນມາເລເຊຍສິງກະໂປຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີໃນຖານະເປັນຄູສອນແລະສືບຕໍ່ເປັນເວລາ 16 ປີໃນພາລະບົດບາດຂອງຜູ້ຈັດການ/່າຍຂາຍ /ການຕະຫຼາດອີຕາລີສໍາລັບສາຍການບິນສິງກະໂປຫຼັງຈາກການແບ່ງແຍກຂອງສອງລັດຖະບານໃນເດືອນຕຸລາປີ 1972.

ໃບອະນຸຍາດນັກຂ່າວຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Mario ແມ່ນໂດຍ "ຄໍາສັ່ງແຫ່ງຊາດຂອງນັກຂ່າວ Rome, ອິຕາລີໃນ 1977.

ແບ່ງປັນໃຫ້...