ການ ທຳ ລາຍເຮືອ Cruise ແມ່ນທຸລະກິດໃຫຍ່ໃນປະເທດຕຸລະກີ

ທຸລະກິດ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ທີ່ສວນເຮືອ Aliaga ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດຕຸລະກີ, ບ່ອນທີ່ ກຳ ປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 19 ລຳ ກຳ ລັງຖືກມ້າງ ສຳ ລັບການຂາຍເຫຼັກເສດຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງ COVID-XNUMX ທັງ ໝົດ ແຕ່ໄດ້ ທຳ ລາຍອຸດສາຫະ ກຳ ລ່ອງເຮືອ.

ການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ຢູ່ໃນປະເທດຕຸລະກີແມ່ນ ດຳ ເນີນຢູ່ໃນເຂດອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ເປັນຂອງລັດແລະເຊົ່າໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດເອກະຊົນ. ເດີ່ນຕັ້ງຢູ່ Aliaga, ປະມານ 50 ກິໂລແມັດທາງທິດ ເໜືອ ຂອງ Izmir ເທິງຊາຍຝັ່ງ Aegean ໃນບໍລິເວນທີ່ມີອຸດສາຫະ ກຳ ໜັກ. 

ເຂດການຂົນສົ່ງ ກຳ ປັ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຄັ້ງ ທຳ ອິດໂດຍ ດຳ ລັດຂອງລັດຖະບານໃນປີ 1976. ກຳ ມະກອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກ Tokat ແລະ Sivas ໃນພາກຕາເວັນອອກຂອງປະເທດຕຸລະກີແລະໄດ້ຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ Aliaga. ເດີ່ນຂີ້ເຫຍື້ອຂອງເຮືອເທີກີແມ່ນໃຊ້ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ວິທີການລົງຈອດ. bow ຂອງເຮືອໄດ້ຖືກວາງຢູ່ເທິງຝັ່ງໃນຂະນະທີ່ stern ຍັງລອຍຢູ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ອນໄມ້ຖືກຍົກໂດຍລົດເຄນໃສ່ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ລະບາຍນ້ ຳ ແລະອ່ອນເພຍ. ເດີ່ນທາງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ນັ້ນກໍ່ຄືການຖິ້ມທ່ອນໄມ້ລົງໃນນ້ ຳ ຫລືລົງສູ່ຫາດຊາຍ.

ໃນປີ 2002, Greenpeace ໄດ້ລາຍງານສະພາບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງຜູ້ອອກແຮງງານແລະສິ່ງແວດລ້ອມໃນເດີ່ນເຮືອ ກຳ ປັ່ນຂອງຕວກກີ. ນັກຄົ້ນຄວ້າພົບວ່າບໍ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບ ກຳ ມະກອນແລະບໍ່ມີມາດຕະການທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຖານະເປັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການວິພາກວິຈານຂອງສາກົນ, ລັດຖະບານຕຸລະກີໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຂັ້ນຕອນ ໃໝ່ ສຳ ລັບການຄຸ້ມຄອງ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ໃນປີ 2009, ອົງການ NGO Shipbreaking Platform ໄດ້ຕິດຕາມບົດລາຍງານ ໃໝ່ ກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອໃນເຂດລຸ່ມ. ມັນໄດ້ ກຳ ນົດຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກັງວົນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍນ້ ຳ ເປື້ອນບາງຢ່າງເຊັ່ນການ ກຳ ຈັດໂລຫະ ໜັກ ແລະ PCB. 

ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ກຳ ປັ່ນຂີ້ເຫຍື່ອແລະລັດຖະບານຕວກກີໄດ້ສືບຕໍ່ປັບປຸງການປະຕິບັດໃນ Aliaga, ທັງກ່ຽວກັບມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະສັງຄົມ, ລວມທັງການ ກຳ ນົດຂອບກົດ ໝາຍ ກັບສົນທິສັນຍາສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ. ເດີ່ນໄດ້ເປີດປະຕູສູ່ນັກຄົ້ນຄວ້າ, ທີ່ປຶກສາແລະຊ່ຽວຊານເອກະລາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານສະຫະພາບເອີຣົບໃນການຮື້ຖອນ ກຳ ປັ່ນຮົບຂອງກອງທັບເຮືອທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດ. ເດີ່ນເທີກີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະມາຄົມຜູ້ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງເຮືອສາກົນ (ISRA). 

ບັນດາອົງການ NGO ແລະກຸ່ມສິດທິແຮງງານທ້ອງຖິ່ນ, ລວມທັງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ Platform Istanbul Health and Safety Lab Watch (IHSLW) ຍັງມີພື້ນຖານທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາການເກີດອຸບັດຕິເຫດສູງແລະຄວາມຮັບຮູ້ຕໍ່າກ່ຽວກັບພະຍາດອາຊີບຢູ່ເດີ່ນ Aliaga. ເຊັ່ນດຽວກັບຢູ່ໃນອາຊີໃຕ້, ອົງການຈັດຕັ້ງສະຫະພັນການຄ້າຍັງຄົງອ່ອນແອຢູ່ Aliaga. ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວິທີການລົງຈອດກໍ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສສູງກ່ວາການລີໄຊເຄີນໃນພື້ນທີ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ. 

ເດີ່ນຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນ Aliaga ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງສະຫະລັດກ່ຽວກັບສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ສະຫະພາບເອີຣົບ, ເດີ່ນແມ່ນຂື້ນກັບການປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະຜົນງານຂອງສັງຄົມ, ລວມທັງການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ເຂດລຸ່ມແມ່ນໍ້າ. ໃນປີ 2018, ສອງເດີ່ນຢູ່ Aliaga ໄດ້ຖືກອະນຸມັດແລະຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີ EU.

ການລະບາດຂອງ COVID-19 ຢ່າງລົ້ນເຫຼືອຢູ່ເທິງເຮືອລ່ອງເຮືອທ່ອງທ່ຽວໄດ້ ທຳ ລາຍສ່ວນທີ່ດີຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ຫາຍາກຄັ້ງນີ້.

ໃນເດືອນມີນາຜ່ານມາ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ອອກ ຄຳ ສັ່ງຫ້າມ ສຳ ລັບ ກຳ ປັ່ນທ່ອງທ່ຽວທຸກ ລຳ ທີ່ຍັງຄົງຢູ່.

ໃນວັນສຸກ, ພະນັກງານຫຼາຍສິບຄົນໄດ້ພາກັນປິດຝາ, ປ່ອງຢ້ຽມ, ພື້ນເຮືອນແລະລາງລົດໄຟຈາກເຮືອຫຼາຍໆ ລຳ ຢູ່ທ່າເຮືອໃນ Aliaga, ເມືອງ 45 ກິໂລແມັດທາງພາກ ເໜືອ ຂອງເມືອງ Izmir ເທິງຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດຕຸລະກີ. ກຳ ປັ່ນຕື່ມອີກ XNUMX ລຳ ກຳ ລັງເຂົ້າຮ່ວມ ກຳ ປັ່ນທີ່ຖືກ ກຳ ຈັດຢູ່ແລ້ວ.

ກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວ, ເດີ່ນເຮືອຂອງເທີກີມັກຈະຈັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະພາຊະນະຂົນສົ່ງ.

ທ່ານ Onal ກ່າວວ່າປະຊາຊົນປະມານ 2,500 ຄົນໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ເດີ່ນບ້ານເປັນທີມທີ່ໃຊ້ເວລາປະມານ XNUMX ເດືອນເພື່ອ ທຳ ລາຍ ກຳ ປັ່ນໂດຍສານເຕັມ ລຳ. ເຮືອ ລຳ ດັ່ງກ່າວໄດ້ມາຈາກອັງກິດ, ອີຕາລີແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ທ່ານກ່າວວ່າ ກຳ ປັ່ນຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວມີເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະເພີ່ມປະລິມານເຫຼັກທີ່ຖືກຍຶດມາເປັນ 1.1 ລ້ານໂຕນໃນທ້າຍປີ, ຈາກ 700,000 ໂຕນໃນເດືອນມັງກອນ, ທ່ານກ່າວ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະຂອງເຮືອກໍ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍສິ່ງທີ່ຜູ້ປະກອບການໂຮງແຮມໄດ້ມາທີ່ເດີ່ນເດີ່ນບານເພື່ອຊື້ວັດສະດຸທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.