ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະບິນຢູ່ໃນຍົນການຄ້າ? ລ້າສຸດ!

ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະບິນເທິງຍົນການຄ້າອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ? ລ້າສຸດ!
ຄຳ ສັນຍາ crop3
ຮູບແທນຕົວຂອງ Juergen T Steinmetz
ຂຽນ​ໂດຍ ຍອດນິ T Steinmetz

ອີງຕາມມູນນິທິຄວາມປອດໄພຂອງການບິນທີ່ຂຶ້ນຍົນຈະມີຄວາມປອດໄພອີກຄັ້ງ. ທ່ານດຣ Hassan Shahidi, ປະທານ, ແລະຊີອີໂອຂອງມູນນິທິຮ່ວມກັບທ່ານ Juergen Steinmetz ຈາກ eTurboNews ແລະປະທານຂອງ rebuilding.travel ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະນັກບິນກໍ່ບິນເທິງເຮືອບິນການຄ້າໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ Coronavirus.

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi, ຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງມາເປັນເວລາດົນນານຢູ່ບໍລິສັດ MITER ທີ່ມີອິດທິພົນແລະເປັນຜູ້ ນຳ ໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພແລະການບິນການບິນໄດ້ກາຍເປັນປະທານແລະຊີອີໂອຂອງ ມູນນິທິຄວາມປອດໄພໃນການບິນໃນປີ 2019

ມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນແມ່ນອົງການສາກົນເອກະລາດ, ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄົ້ນຄວ້າ, ການສຶກສາ, ການໂຄສະນາ, ແລະການສື່ສານເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພການບິນ. ພາລະກິດຂອງມູນນິທິແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ມີອິດທິພົນ, ແລະນໍາພາຄວາມປອດໄພການບິນທົ່ວໂລກ.

ຂໍ້ມູນຈາກການ ສຳ ພາດ

Juergen Steinmetz:
Aloha ສະບາຍດີຕອນເຊົ້າ, ທຸກຄົນ. ຂ້ອຍຊື່ Juergen Steinmetz, ເຂົ້າຮ່ວມກັບເຈົ້າຈາກ livestream.travel in Honolulu, Hawaii. ແລະກັບຂ້າພະເຈົ້າໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີສຸພາບບຸລຸດຜູ້ທີ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາຈາກວໍຊິງຕັນດີຊີ. ທ່ານດຣ Hassan Shahidi, ແລະທ່ານເປັນປະທານາທິບໍດີ ແລະ CEO ຂອງມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນ. ມູນນິທິຄວາມປອດໄພການບິນແມ່ນອົງການທີ່ໄດ້ຮ່ວມມືກັນໃນດ້ານຂອງສິ່ງທີ່ມັນເວົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາ, ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມປອດໄພ. ບອກພວກເຮົາເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບພື້ນຫລັງ .

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຂອບໃຈອີກຄັ້ງແລະດີທີ່ໄດ້ຢູ່ກັບທ່ານ. ແລະຂໍຂອບໃຈທ່ານ ສຳ ລັບພື້ນຖານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນທີ່ຖືກເຊີນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1940 ເປັນອົງການທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນ ກຳ ໄລເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວຂອງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການບິນທົ່ວໂລກ, ແລະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອົງການ NGO, ອົງການຈັດຕັ້ງລັດຖະບານ, ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະທຸກຄົນ. ແລະພວກເຮົາແມ່ນ, ໃນທຸລະກິດຂອງການໂຄສະນາຫາບັນຫາດ້ານຄວາມປອດໄພແລະທຸລະກິດໃນການໃຫ້ຂໍ້ມູນແກ່ຜູ້ໂດຍສານແລະການເດີນທາງສາທາລະນະແລະຍົກບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງເຂດປະທະກັນແລະ Coronavirus ແລະສິ່ງອື່ນໆເຊັ່ນນັ້ນ.

Juergen Steinmetz:
ດີ, ເຈົ້າຕ້ອງຄ່ອຍມີເວລາ. Must ເຄີຍໄດ້ທຸລະກິດຫຼາຍກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ກັບສະຖານະການທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່, ເພາະວ່າມັນແມ່ນ ຄຳ ຖາມໃຫຍ່, ມາກ. ຖ້າເຈົ້າສະແດງການຂຶ້ນຍົນແທ້ໆຫລືບໍ່ຂຶ້ນຍົນ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍອ່ານຜ່ານການປະກາດຂ່າວຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າບອກຄົນອື່ນໃຫ້ຕົວຈິງ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງບໍທີ່ຈະຂຶ້ນຍົນ.

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດີ, ທ່ານຮູ້ບໍ່, ພວກເຮົາມີ, ຕັ້ງແຕ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂລກລະບາດນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງເວັນ, ເບິ່ງຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ, ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ແມ່ນແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະມີມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ໜ້າ ກາກແລະສິ່ງຂອງ ຄືວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຕາມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວໃນທົ່ວໂລກ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ກວດກາເບິ່ງຄະດີຕ່າງໆແລະເບິ່ງຂໍ້ມູນແລະໂດຍສະເພາະສິ່ງທີ່ສາຍການບິນແລະສະ ໜາມ ບິນໄດ້ເຮັດໃນດ້ານສຸຂະອະນາໄມແລະ ທຸກໆມາດຕະການທີ່ໄດ້ວາງໄວ້, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ແລະການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາໂດຍພື້ນຖານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີ, ຄວາມສ່ຽງແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫລາຍໆກໍລະນີຂອງການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກກວດສອບແລ້ວຢູ່ເທິງເຮືອບິນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງບິນ, ພວກເຂົາປອດໄພໃນການບິນ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບແລະຂໍ້ ກຳ ນົດກ່ຽວກັບສຸຂະອະນາໄມແລະ ໜ້າ ກາກ, ແລະຖ້າທ່ານເຮັດແນວນັ້ນ, ທ່ານສາມາດມີການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ.

Juergen Steinmetz:
ສະນັ້ນທ່ານອາດຈະຕົກລົງເຫັນດີກັບ Paul Hudson, ພວກເຮົາໄດ້ມີການສະແດງອາທິດແລ້ວນີ້ກ່ຽວກັບການໃສ່ ໜ້າ ກາກທີ່ໂປໂລໄດ້ຕໍ່ສູ້, I

Juergen Steinmetz:
ຄິດໃນ ຄຳ ສັ່ງ FAA ຫຼື FCC ວ່າບໍ່ແມ່ນຫຍັງ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການໃສ່ ໜ້າ ກາກແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມສະ ໝັກ ໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໂດຍສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງບັງຄັບໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີສາມໃນສະຫະລັດ. ທ່ານຈະຢືນຢູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຫົດຕົວຂອງເຮືອບິນໄດ້ແນວໃດ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີຢ່າງແທ້ຈິງວ່າທ່ານຕ້ອງມີ ໜ້າ ກາກ. ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ສາຍການບິນທັງ ໝົດ ແມ່ນຕ້ອງການ ໜ້າ ກາກ, ເກືອບທັງ ໝົດ ສາຍການບິນ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ເຜີຍແຜ່ເອກະສານພາຍໃນຖ້ຽວບິນ Sage, foundation ຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງກົດລະບຽບທອງ ຄຳ ນັ້ນ, ໜຶ່ງ ໃນກົດລະບຽບທອງ ທຳ ອິດຂອງ Gordon ໃນການໃສ່ ໜ້າ ກາກແລະປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປໃນເລື່ອງສຸຂະອະນາໄມ. ສະນັ້ນການໃສ່ ໜ້າ ກາກຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນແທ້ໆ.

Juergen Steinmetz:
ດຽວນີ້, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການ ທຳ ຄວາມສະອາດ, ເຮືອບິນພວກມັນມີຫຼາຍເລື່ອງກ່ຽວກັບວິທີເຮັດຄວາມສະອາດເຮືອບິນ. ແລະຂ້ອຍແນ່ນອນວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນມັນ, ແຕ່ເຈົ້າອາດຈະຢູ່ກັບສີແດງແລະແລະເຕັກນິກທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃໝ່ໆ ອື່ນໆທີ່ສາມາດຂ້າເຊື້ອໄວຣັດຢ່າງແທ້ຈິງແລະມັນຄວນຈະເຮັດໃນລະຫວ່າງທຸກໆຖ້ຽວບິນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື່ອງຕ່າງໆມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນສະຫະລັດເພາະວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດມັນໄດ້. ບໍ່ມີເວລາພຽງພໍ. ພວກເຮົາຢືນຢູ່ບ່ອນໃດ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂ້ອຍຄິດວ່າຜູ້ຊົມແລະຜູ້ຟັງຄວນຮູ້ວ່າເຮືອບິນຢູ່ເທິງເຮືອ, ມີຫຼາຍຊັ້ນ, ມີການອະນາໄມແລະການປ້ອງກັນຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ຜູ້ຟັງຂອງທ່ານອາດຈະຮູ້ວ່າເຮືອບິນມີເຄື່ອງກອງທີ່ແນ່ນອນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວກັ່ນຕອງ HEPA, ຕົວກອງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ທີ່ຈິງແລ້ວແມ່ນຫ້ອງປະຕິບັດການຂອງໂຮງ ໝໍ, ຕົວກອງທີ່ດີທີ່ເກັບໄດ້ 99.99% ຂອງສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ໃນອາກາດ. ມີການແລກປ່ຽນທາງອາກາດສົດທຸກໆສອງຫລືສາມນາທີ. ກະແສລົມພາຍໃນເຮືອບິນແມ່ນແນວຕັ້ງ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນມາຈາກເພດານແລະດູດລົງມາຈາກ, ຈາກພື້ນເຮືອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວນອນຂອງມັນ, ທາງອາກາດ. ແລະດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ກ່າວມາ, ມີການອະນາໄມແລະເຮັດຄວາມສະອາດແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານັ້ນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກເປັນຍຸດທະສາດ, ວິທີການຂັ້ນຕອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໄວຣັດ, ການສົ່ງຕໍ່ແລະການຂ້າ, ຂ້າເຊື້ອໄວຣັດ.

Juergen Steinmetz:
ນີ້ບໍ່ຕ່າງກັນກັບເຮືອບິນຫລືເຮືອບິນການຄ້າດີກວ່າທ່ານຈະບິນໄດ້ບໍ? ສະນັ້ນທ່ານຄິດວ່າທ່ານຄວນຈະບິນແບບໃດທີ່ປອດໄພກວ່າເຮືອບິນອື່ນໆ? ມີບັນຊີລາຍຊື່, ຫຼືມີປະສົບການບໍ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດີ, ເຮືອບິນ L ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທຸກເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງບິນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫລືເຮືອບິນການຄ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງກອງ HEPA ເຫຼົ່ານີ້ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວມານັ້ນ, ແລະທັງ ໝົດ ນັ້ນ, ພວກມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນມາດຕະຖານ, Boeing, Airbus, ແລະສິ່ງກີດຂວາງ. ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ມີ, ມີມາດຕະຖານແລະທ່ອນດຽວກັນຂອງ ໜ້າ ທີ່ແລະເຕັກໂນໂລຢີ.

Juergen Steinmetz:
ແລະພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງທາງສັງຄົມແລະໂດຍງ່າຍດາຍ, ມັນອາດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດແລະສັງເກດເຫັນການຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມຢູ່ໃນຂອບເຂດ 10 ຕີນ. ແລະຕອນນີ້ບາງຄົນເວົ້າວ່າມັນ, ມັນແມ່ນ XNUMX ຟຸດແລະບ່ອນອື່ນໆໃນເອີຣົບ, ຂັ້ນສາມຂັ້ນ. ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະອອກຈາກບ່ອນນັ່ງເຄິ່ງກາງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ການເປີດກວ້າງແມ່ນຄວາມທະເຍີທະຍານໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ດຽວນີ້, ສາຍການບິນຫຼາຍໆສາຍທີ່ກັບມາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະເວົ້າວ່າ, ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງແທ້ໆ, ແຕ່ວ່າທ່ານມີປະສົບການຫຍັງກັບຄວາມຫ່າງໄກຂອງສັງຄົມໃນຍົນ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຖືກຕ້ອງ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ດຽວນີ້ແນ່ນອນວ່າ L L US ໃໝ່ ແລະບ່ອນອື່ນໆ ກຳ ລັງຍຶດ ໝັ້ນ ຢູ່ໃນນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງກາງທາງເປີດ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບການສ້າງຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະ, ແລະທ່ານຮູ້, ມັນສະດວກສະບາຍກວ່າແນ່ນອນແລະຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່, ທ່ານຮູ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນໄລຍະຊົ່ວຄາວທີ່ທ່ານຮູ້, ນັ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້, ແຕ່ວ່າຄວາມຫ່າງເຫີນທາງສັງຄົມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະອອກໄປ ບ່ອນນັ່ງກາງແມ່ນເປີດຫຼືບໍ່ ສຳ ເລັດ. ສະນັ້ນຍ້ອນວ່າທ່ານມີບາງຄົນໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ບາງຄົນຢູ່ທາງຫລັງແລະບາງຄົນຢູ່ທາງຍ່າງດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພື້ນຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນແມ່ນເວົ້າວ່າວິທີການຂັ້ນຕອນແມ່ນວິທີການທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງບ່ອນທີ່ ໜ້າ ກາກຕິດຕາມການອະນາໄມ, ລ້າງມືຂອງທ່ານ, ຢ່າແຕະປາກຂອງທ່ານ , ແລະຕາທີ່ມວນຄວນໄດ້ກວມເອົາດັງແລະປາກຂອງທ່ານ snug. ແລະຖ້າທ່ານເຮັດທຸກຢ່າງ, ທ່ານຈະປອດໄພ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານອາດຈະຢູ່ໃນຫ້ອງການປີ້ຍົນ, ທ່ານອາດຈະຜ່ານການເຂົ້າເມືອງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານອາດຈະຢູ່ໃນບໍລິເວນກະເປົາ. ສະນັ້ນ, ສະນັ້ນການຢູ່ຫ່າງໄກໃນສັງຄົມອາດຈະບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນທຸກຈຸດດຽວຂອງການເດີນທາງ. ສະນັ້ນຖ້າທ່ານມີວິທີການແບບນີ້ແລະພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມສາມັນ, ທ່ານຈະປອດໄພ.

Juergen Steinmetz:
ບໍ່. ເມື່ອທ່ານ, ເວລາທີ່ທ່ານເດີນທາງໄກກວ່າ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ທີ່ເກາະຮາວາຍ, ທຸກຢ່າງຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ມັນໃຊ້ເວລາຫ້າຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປເຖິງຈຸດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານທັງ ໝົດ ໂດຍໃຊ້ເວລາການບິນບອກວ່າຈາກ Hawaii ຢູ່ທຸກແຫ່ງຫົນໄປຫາແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດບໍ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນຫຼັກຖານໃດໆທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາສາກົນໃນຖ້ຽວບິນໄລຍະໄກ, ເຖິງແມ່ນ 12 ຊົ່ວໂມງເຖິງ 18 ຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງອາຊີແລະເອີຣົບແລະອາຊີແລະ, ແລະບ່ອນອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຫຼັກຖານທີ່ວ່າໄລຍະເວລາມີຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາຂອງ ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນມັນດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, ກໍລະນີທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ. ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານທາງການແພດແມ່ນມີ ໜ້ອຍ, ສອງ ໝື່ນ ກໍລະນີ. ແລະໄດ້ມີທັງໄລຍະສັ້ນ, ຖ້ຽວບິນສັ້ນ, ແລະຖ້ຽວບິນຍາວ,

Juergen Steinmetz:
ບໍ່. ຢູ່ບາງສາຍການບິນ, ຫລືຂ້ອຍຄິດວ່າພວກມັນທັງ ໝົດ ຂ້າມສາຍຢູ່ທີ່ນີ້ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ຕັດການບໍລິການອອກຈາກການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະສ່ວນຕົວຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຕັດລົງ. ເມື່ອຂ້ອຍເອີ້ນວ່າສາຍການບິນ United United, ຂ້ອຍມີລາຄາ 3 ລ້ານ, ໃບປີ້ຍົນຂອງຂ້ອຍກັບ United. ສະນັ້ນຂ້ອຍຢູ່ໃນຂັ້ນເທິງກັບພວກເຂົາຕະຫຼອດຊີວິດ. ແລະຂ້ອຍຖາມລາວ, ສະນັ້ນຖ້າຂ້ອຍໃຊ້ຖ້ຽວບິນນີ້ໄປປະເທດເຢຍລະມັນ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຄິດເຖິງຫຍັງ, ແລະຂ້ອຍໄປເຮັດທຸລະກິດເພາະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບອາຫານແລະເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບອາຫານຫຼາຍ. ແລະ w Y ແມ່ນການຕັດບໍລິການທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າ, ມັນຈະບໍ່ມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມການບໍລິການ, ສະນັ້ນຜູ້ຄົນກໍ່ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈແລະສາມາດຂ້າເວລາໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ.

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຖືກ​ຕ້ອງ. ບໍ່, ເຈົ້າເວົ້າຖືກ. ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າພື້ນຖານທີ່ມັນຕົ້ມແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຕົ້ມແທ້ໆ. ດີ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ໂດຍທາງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ບໍລິສັດການບິນທີ່ພະນັກງານການບິນໄດ້ຖືກທົດສອບເປັນປະ ຈຳ. ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການທົດສອບຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ, ພວກເຂົາສົ່ງຕໍ່ຫລືເຊື້ອໄວຣັສຕິດຕໍ່ທີ່ມີ Corona ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງປະຊາກອນທົ່ວໄປ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຂົາປອດໄພແຕ່ວ່າໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວໃດໆທີ່ທ່ານຮູ້, ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າທ່ານຮູ້ບໍ່, ອາຫານຢູ່ແລ້ວ, ທ່ານຮູ້, ເຄື່ອງດື່ມແລະອາຫານຫວ່າງແມ່ນຢູ່ເທິງຕັ່ງຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານໄປ. ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມາແລະບໍລິການທ່ານແລະທ່ານຮູ້, ໃນໄລຍະຊົ່ວຄາວເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານກັບຄືນມາ, ຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ດີ. ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງລໍຖ້າມື້ທີ່ດີກວ່າເມື່ອຢາວັກຊີນຢູ່ກັບພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການບໍລິການທີ່ດີ.

Juergen Steinmetz:
ແລະຂອບໃຈ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບາງຄົນກໍ່ເວົ້າວ່າກ້າວ ໜ້າ ໄວກວ່າເກົ່າໃນເຂດອ່າວທີ່ມີປະເທດ Emirates, ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາບິນກັບສາຍການບິນ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຖ້ຽວບິນ ທຳ ອິດທີ່ພວກເຂົາມີຈາກ Dubai ໄປ Tunisia, ພວກເຂົາໄດ້ໂຄສະນາບ່ອນທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະຕິດການທົດສອບເປັນເວລາ 10 ນາທີ. ມັນໃຊ້ເວລາ 10 ນາທີເພື່ອເຮັດມັນຄືກັບເວລາ 68 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການບິນ. ສະນັ້ນທຸກຄົນແມ່ນ, ໃຫ້ເວົ້າກັບຄວາມຖືກຕ້ອງ 68%. ດັ່ງນັ້ນ XNUMX% ແມ່ນໂອກາດທີ່ບໍ່ມີໃຜຕິດໄວຣັດ. ສະນັ້ນຖ້າບໍລິສັດ Emirates ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ແລະເບິ່ງຄືວ່າຍັງໄດ້ ກຳ ນົດນະໂຍບາຍເຮັດຄວາມສະອາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ສະຫະລັດ. ແລະນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບ FTI, ມີສາຍການບິນ Qatar ແລະບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໃນພາກພື້ນອ່າວ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມມາດຕະຖານນັ້ນ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ສະນັ້ນດຽວນີ້ບໍ່ມີມາດຕະຖານສາກົນ, ມີການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍສາຍການບິນແລະປະເທດຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ມັນຕົ້ມລົງແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງການທົດສອບຢ່າງແນ່ນອນຖ້າທ່ານສາມາດທົດສອບແບບນັ້ນໄດ້ຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນ, ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ 1.2 ພັນລ້ານຄົນທີ່ບິນມາຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນທົ່ວໂລກແນ່ນອນວ່າມັນຈະ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ການປະຕິບັດເວົ້າໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະ ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງບໍ່ແມ່ນສຽງທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນເວລານີ້, ແຕ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີການທົດສອບແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງໄວວາ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ກັບ, ທ່ານຮູ້, ທ່ານໄດ້ເຫັນຂ່າວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມີການທົດສອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງໃນເວລາຫ້ານາທີ, 10 ນາທີ, 15 ນາທີ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຜົນຂອງມັນ, ການທົດສອບພູມຕ້ານທານ, ການກວດ, ການກວດ Antigen ແລະການກວດໄວຣັດທີ່ ກຳ ລັງເຮັດ, ແລະພວກເຂົາມີລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງແຕກຕ່າງກັນ.

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ແລະຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການກວດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນການຈັດການກັບຄວາມຕ້ອງການກັກກັນນີ້. ລັດຮາວາຍມີ 14 ວັນ. ຖ້າທ່ານເຂົ້າມາ, ທ່ານຮູ້, ທ່ານຕ້ອງໄປທີ່ຫ້ອງແລະ, ແລະເປັນເວລາ 14 ມື້, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວກັກກັນ, ເປັນຢ່າງດີ, ຖ້າທ່ານມີການທົດສອບທີ່ສະແດງວ່າທ່ານບໍ່ມີໄວຣັດ, ທ່ານກໍ່ສາມາດເຮັດທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ຢ້ຽມຢາມ ທ່ານກັບຄົນທີ່ທ່ານຮັກຫຼື, ຫຼື, ຫຼືກ່ຽວກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານກັບການພັກຜ່ອນຂອງທ່ານ. ສະນັ້ນດຽວນີ້, ສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໃນທົ່ວໂລກ, ແລະພື້ນຖານແມ່ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບ Dennis ຮຽກຮ້ອງ XNUMX ປະເທດແລະລັດຖະບານໃຫ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເພື່ອສ້າງມາດຕະຖານການທົດສອບທີ່ສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ໄວ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບໍລິຫານເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດເອົາສິ່ງນັ້ນໄປ ເຖິງຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງແລະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນການກັກກັນ.

Juergen Steinmetz:
ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ດີແນ່ນອນ. ແລະທ່ານໄດ້ກ່າວເຖິງເກາະຮາວາຍແລະມັນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ການສົນທະນາໃຫຍ່ໆກໍ່ແມ່ນໃນຂ່າວທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຮົາ, ຂ່າວຮາວາຍຕື່ມອີກທາງອິນເຕີເນັດ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ podc ​​ast ນີ້ກັບ a, ເພາະວ່າຕອນນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ Hawaii, Hawaii ແມ່ນຄວນຈະເປີດ ວັນທີ 15 ຕຸລາ. ພວກເຮົາໄດ້ຖືກລັອກໄວ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເດີນທາງໄປທຸກບ່ອນຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ. ເມື່ອຂ້ອຍກັບມາຈາກເຢຍລະມັນຈາກເບີລິນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ Berlin ITB. ແລະຫລັງຈາກເວົ້າວ່າມັນເປັນຄວາມເສົ້າສະຫລົດໃຈ. ແລະມັນໄດ້ເວົ້າ ສຳ ລັບບາງຄົນຄືກັບຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາ 30 ປີ, ບາງປີ, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຊີວິດຂອງຂ້ອຍ, ເມື່ອເຈົ້າໄປສີວິໄລຢູ່ເມືອງ Waikiki, ສິ່ງທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄົນທົ່ວໂລກສົນໃຈໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ແລະເຈົ້າ ຮູ້ສືກນອນໃນທ່າມກາງຂອງຖະ ໜົນ ສີລົດ, ແລະອາດຈະບໍ່ມີໃຜລົບກວນທ່ານ. ສະນັ້ນການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນປັດໄຈທີ່ມີລາຍໄດ້ ສຳ ຄັນໃນຫລາຍໆສະຖານທີ່.

Juergen Steinmetz:
Hawaii ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ, ແຕ່ຕໍ່ມາພວກເຮົາ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄົນຢູ່ Hawaii ໄດ້ລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າມັນຈະມີເງິນເມື່ອພວກເຂົາຢູ່, ເວລາທີ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກຮັກສາເທບນີ້ໃຫ້ປອດໄພແລະມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາຄວນແທ້ຈິງບໍ ເປີດຂຶ້ນເພື່ອການທ່ອງທ່ຽວ? ດຽວນີ້ການສົນທະນາ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດຫລັງຈາກໄດ້ຕັດສິນໃຈແລ້ວວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເຮັດການທົດລອງ, ເຮັດໃຫ້ຄົນທີ່ມາຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ສະຫະລັດອາເມລິກາມາທີ່ນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານລົດແລະທີມງານວ່າຕົວຈິງແລ້ວຄວນມີການທົດສອບສອງຄັ້ງຢູ່ເກາະຮາວາຍ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ ເປັນເກາະໃຫຍ່. ມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ pretesting. ບໍ່, ເຈົ້າຄອງນະຄອນໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນບໍ່ຮອດເວລາ. ສະນັ້ນເມື່ອທ່ານເດີນທາງໄປເກາະໃຫຍ່ກໍ່ຄືກັນ, ແລະທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງພູເຂົາໄຟຫລືໄປທີ່ Kona, ທ່ານຍັງຕ້ອງພັກຢູ່ໃນຫ້ອງໂຮງແຮມຂອງທ່ານເປັນເວລາສອງອາທິດ. ດຽວນີ້, ເຈົ້າເມືອງຈາກລັດຮາວາຍກ່າວວ່າ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຊື້ເດັກນ້ອຍທົດລອງຕິດຕາມ 15,000 ຄົນ.

Juergen Steinmetz:
ແລະເຈົ້າເມືອງເວົ້າວ່າ, ໂອ້, ບໍ່, ບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ກັບ Maui, Molly. ພວກເຂົາຮູ້ສຶກອຸກໃຈຫລາຍທີ່ເຈົ້າເມືອງເວົ້າວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກໆຄົນໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບຄັ້ງທີສອງ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນຈິງຫລືນັກທ່ອງທ່ຽວເມື່ອພວກເຂົາໄດ້ຮັບເຈົ້າ, ພວກເຂົາຕ້ອງການໄປທີ່ຫາດຊາຍແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບອີກ. ແລະນາງອາດຈະຖືກຈັບຈາກ Honolulu. ຂ້ອຍໄດ້ລົມກັບມື້ວານນີ້, ກ່າວວ່າລາວຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການທົດສອບຄັ້ງທີສອງ, ແຕ່ລາວບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ມັນຖືກບັງຄັບ. ແລະເຈົ້າຢືນຢູ່ໃສ? ແລະການທົດສອບຄັ້ງທີສອງແມ່ນຫຍັງແລະທ່ານຢືນຢູ່ບ່ອນໃດກັບການທົດສອບຄັ້ງທີສອງ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຄວາມຄິດທີ່ດີຫຼາຍ. ແລະມັນຕ້ອງເຮັດກັບໄລຍະເວລາຂອງບ່ອນ, ແມ່ນບໍ? ນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາການອົບຮົມເປັນເວລາ 24 ວັນ, ຫົກມື້, ບ່ອນທີ່ຖ້າຂ້ອຍໄປແລກປ່ຽນແລະບໍ່ມີການແລກປ່ຽນເຊິ່ງເປັນການທົດສອບໄວຣັດແລະມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 95 ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນແນວໃດ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນ. ດີ, ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ຂ້ອຍທົດສອບຈົນເຖິງເວລາທີ່ຂ້ອຍໄປທີ່ປີ້ຍົນແລະຂຶ້ນຍົນ, ເຈົ້າຮູ້, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂື້ນ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢູ່ໃນໄລຍະເວລາບ່ອນທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ, ຖືກ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ແນ່ນອນວ່າຜູ້ໂດຍສານຄົນນີ້ມີເຊື້ອໄວຣັດແທ້ຫຼືບໍ່, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າ, ການກວດໄວຣັດເຫລົ່ານັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງສູງ. ຖ້າທ່ານມີມັນ, ມັນຈະສະແດງວ່າທ່ານມີໄວຣັດ XNUMX% ທີ່ຖືກຕ້ອງນີ້. ດັ່ງນັ້ນມັນດີຫຼາຍ.

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດຽວນີ້ຈຸດທີ່ກ່ຽວກັບການທົດສອບຄັ້ງທີສອງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແມ່ນເມື່ອທ່ານໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານ, ເຖິງເກາະຮາວາຍນັ້ນ, ນັ້ນ, ນັ້ນອາດຈະເປັນການທົດສອບພູມຕ້ານທານທີ່ທ່ານໃຊ້ເວລານັ້ນໄວ 10, 15 ນາທີ. ແລະມັນຈະບອກເຈົ້າວ່າເຈົ້າຮູ້ບໍ່ວ່າເຈົ້າຕິດເຊື້ອແລະຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດໃຊ້ສິ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ລັດຖະບານເວົ້າ, ຂ້ອຍບໍ່ຕິດເຊື້ອ, ແລະຂ້ອຍສາມາດໄປກ່ຽວກັບທຸລະກິດຂອງຂ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນນັ້ນແມ່ນການສົນທະນາແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາ, ພື້ນຖານໄດ້ຮຽກຮ້ອງທົ່ວໂລກໃຫ້ມີລະບອບການທົດສອບທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການທົດສອບ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງການທົດສອບ, ການລວມຕົວຂອງສອງໂຕະເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາຂອງບ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນແທ້, , ວ່າແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລະດັບສ່ຽງແລະສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງປຶກສາຫາລື. ແລະພວກເຮົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມສິ່ງທີ່ວິທະຍາສາດ ກຳ ລັງເວົ້າແລະຂັ້ນຕອນຂອງວິທີການເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງດັ່ງກ່າວໃຫ້ສູງສຸດ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແນວຄວາມຄິດທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີໃຜຕິດເຊື້ອ.

Juergen Steinmetz:
ມື້ວານນີ້ກະດານກ່ຽວກັບການທົດສອບຄັ້ງທີສອງແລະວິທີທີ່ລາວເຫັນສິ່ງນີ້, ລາວ, ລາວໄດ້ເຮັດຈຸດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ມັນບໍ່ຄືກັບວ່າເມື່ອທ່ານໄດ້ຮັບໃນກໍລະນີນີ້ໄປຫາ Hawaii ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການທົດສອບສອງອາທິດ, ສອງມື້ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອອກໄປ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບການກວດທັນທີ, ທ່ານໄດ້ຮັບການທົດສອບແລະທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຕົວຈິງທັງ ໝົດ ເຈັດ ມື້ລະຫວ່າງສອງທົດສອບເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີປະສິດຕິຜົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ມີປະສິດຕິຜົນ, ທ່ານຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ທີມງານປະຈຸບັນ ສຳ ລັບເວລາທີ່ທ່ານເວົ້າວ່າ, ທ່ານໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ທ່ານໄດ້ເດີນທາງສາມວັນ, ຂໍ້ມູນ, ທ່ານໄປ Hawaii, ທ່ານຄວນຈະຢູ່ໃນ Jeroboam ເປັນເວລາສີ່ປີ ມື້ຫຼືດັ່ງນັ້ນການຍ່າງປະມານອາດຈະຫຼື Colquitt? ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄວນຍ່າງອ້ອມຂ້າງ. ແລະຖ້າທ່ານມີເຊື້ອໄວຣັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາມີນັກຕິດຕໍ່ຕິດຕໍ່ຜູ້ທີ່ສາມາດຕິດຕາມຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ. ແມ່ນຫຍັງ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງ,

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ນະໂຍບາຍທາງວິທະຍາສາດໄດ້ຮັບການແຈ້ງບອກ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, ໄລຍະເວລາຂອງບ່ອນ, ນັ້ນແມ່ນຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສະອາດ, ເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ຕົວ, ຜູ້ໂດຍສານຄົນນີ້ມີເຊື້ອໄວຣັດຫຼືບໍ່. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ວິທະຍາສາດເວົ້າໃນປະຈຸບັນ. ມັນເປັນເວລາຫ້າມື້. ສະນັ້ນຖ້າທ່ານມີການທົດສອບສອງມື້ກ່ອນ, ການເດີນທາງຂອງທ່ານ, ນັ້ນແມ່ນສອງມື້ຕໍ່ມື້ຂອງການເດີນທາງຂອງທ່ານ. ນັ້ນແມ່ນສາມມື້, ທ່ານຮູ້, ອີກສອງມື້ທີ່ມີທ່າແຮງອາດຈະຢູ່ໃນການກັກກັນຈົນກ່ວາການທົດສອບຄັ້ງທີສອງຂອງທ່ານ, ນັ້ນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຈອງສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ [ເບິ່ງບໍ່ໄດ້]. ແລະໂດຍການທົດສອບຄັ້ງທີສອງ, ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເວົ້າວ່າ, ຂ້ອຍບໍ່ມີໄວຣັດເພາະວ່າດຽວນີ້ເຈົ້າໄດ້ຜ່ານໄລຍະນັ້ນ, ນັ້ນ, ໄລຍະເວລາອົບຮົມບົ່ມຊ້ອນແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຢາກສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະພື້ນຖານດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການບິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ວິທະຍາສາດ ກຳ ນົດລະບອບນັ້ນ. ມີປະສິດທິພາບແລະເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ,

Juergen Steinmetz:
ຖືກຕ້ອງບໍ? ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສົມມຸດວ່າທ່ານໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວ, ທ່ານຂຶ້ນເຮືອບິນ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ທ່ານເຈັບປ່ວຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບມັນ. ສິ່ງທີ່ຄວນຈະເກີດຂື້ນກັບຜູ້ໂດຍສານສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຜູ້ໂດຍສານສ່ວນທີ່ເຫຼືອແລະລູກເຮືອກໍ່ປອດໄພ, ເພາະວ່າມີຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ. ແລະບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຢືນຢູ່ກັບບ່ອນນີ້?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດີດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕາມແລະຊອກຫາໃນໄລຍະ 1.2 ເດືອນທີ່ຜ່ານມາແລະຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ແລະທຸກກໍລະນີ, ທົ່ວໂລກ, ຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ພັນລ້ານຄົນເດີນທາງມາຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ. ແລະມີໄລຍະເວລາກ່ອນເດືອນມີນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະ ໜ້າ ກາກໃບ ໜ້າ ໃນເດືອນມີນາກໍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້. ແລະສິ່ງນັ້ນມາຕໍ່ມາ ສຳ ລັບຫລາຍໆສາຍການບິນ. ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ມີກໍລະນີຂອງການສົ່ງຕໍ່ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຫລືພາຍໃນເຮືອບິນ. ມີພຽງແຕ່ສອງສາມຄະດີທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ລົງພິມເຜີຍແຜ່ແລະອ້າງອີງວາລະສານທີ່ໄດ້ສະແດງສອງຫຼືສາມຄະດີໃນຕົ້ນປີໃນ MC ເອກະລາດ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າໄດ້ເກີດຂື້ນແມ່ນມີຄວາມສະອາດແລະລະບົບທັງ ໝົດ ທີ່ຢູ່ພາຍໃນເຮືອບິນແລະ ໜ້າ ກາກ wa ວິທີການທີ່ວາງໄວ້ ສຳ ລັບທ່ານໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທ່ານ ກຳ ລັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການສົ່ງຕໍ່ພາຍໃນເຮືອບິນ.

Juergen Steinmetz:
ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງເດີນທາງທ່ອງທ່ຽວ, Collin. ດັ່ງນັ້ນມື້ວານນີ້ໃນການສົນທະນາທີ່ພວກເຮົາມີ, ແລະທ່ານສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ livestream.travel ດຽວກັນແລະກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຄືນ ໃໝ່. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຂົາໄດ້ເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຢູ່ລະຫວ່າງລອນດອນແລະນິວຢອກ. ດຽວນີ້, ທັງລອນດອນແລະນິວຢອກແມ່ນເມືອງໃຫຍ່. ຫຼາຍຄົນຄົງຈະມີໄວຣັດ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ສະນັ້ນທ່ານສາມາດມີຟອງນ້ ຳ ເດີນທາງທີ່ປອດໄພໄດ້ແນວໃດລະຫວ່າງສອງເມືອງໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ,

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຖືກຕ້ອງ. ແລະຂ້ອຍຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລານີ້ຖືກເຮັດວຽກໂດຍສະຫະປະຊາຊາດອົງການ IKO ທີ່ພະຍາຍາມສ້າງມາດຕະຖານໂລກກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງກະແສຟອງການເດີນທາງຫລືແລວທາງເຫຼົ່ານັ້ນ. ແລະຄືກັບທີ່ທ່ານຮູ້, ມີ ຈຳ ນວນຜູ້ນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຜູ້ຫຼີ້ນນີ້ແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ວັນເວລານີ້ແມ່ນລັດຖະບານແລະອົງການສາທາລະນະສຸກພາຍໃນແຕ່ລະລັດຖະບານ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ ອຳ ນາດການບິນພົນລະເຮືອນຫຼືໃນສະຫະລັດເປັນ FAA, ແຕ່ໃນໂລກ, ແຕ່ CDC ແລະອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ. ແລະພວກເຂົາຈະຕ້ອງຕົກລົງກັນກ່ຽວກັບພິທີການຂອງການເດີນທາງຄັ້ງນີ້ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າພວກເຮົາມີຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ສະມັກທີ່ ກຳ ລັງເດີນທາງໃນແລວທາງນັ້ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງຜ່ານການທົດສອບກ່ອນຫຼືຫຼັງການເດີນທາງໄປສະນີພວກເຮົາສາມາດ ກຳ ນົດທ່ານຮູ້ວ່າພວກເຂົາ ມີເຊື້ອໄວຣັດແລະຖ້າພວກເຂົາມີໄວຣັດພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄປມາໄດ້

Juergen Steinmetz:
ມັນແມ່ນມັນ, ພ້ອມກັນ, ທ່ານຈະເວົ້າວ່າຈະໄປອີກຫລາຍ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເດີນທາງ, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນເຮັດ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຢາກເດີນທາງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານເດີນທາງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າຫລາຍກ່ຽວກັບການສ້າງສາການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນແລະພາກພື້ນ . ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການເດີນທາງໃນສິ່ງທີ່ອາດບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຮືອບິນໂດຍລວມຫລືພຽງແຕ່ເປັນຖ້ຽວບິນສັ້ນໆ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ປອດໄພກວ່າທີ່ຈະເຮັດ, ຫຼືມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງແທ້ໆບໍ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ທ່ານຮູ້ບໍ່, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັບຜູ້ໂດຍສານຜ່ານການ ສຳ ຫຼວດຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄວາມກັງວົນສອງຢ່າງ. ມັນເປັນການບິນທີ່ປອດໄພຖ້າຂ້ອຍໄປສະ ໜາມ ບິນແລະຖ້າຂ້ອຍຂຶ້ນເຮືອບິນ, ແລະ ຄຳ ຖາມທີສອງແມ່ນເວລາຂ້ອຍໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕິດຢູ່ບໍ? ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຂ້ອຍ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າຮູ້, ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການເບິ່ງຄົນທີ່ຂ້ອຍຮັກ, ຫຼືຖ້າຂ້ອຍຢາກຢູ່ໃນເວລາພັກ, ຂ້ອຍຈະຕິດຢູ່. ນັ້ນແມ່ນສອງຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍ. ແລະຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສົນໃຈກັບພາກສ່ວນທີສອງ, ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດທຸລະກິດຂອງທ່ານແລະ, ແລະກ່ຽວກັບຊີວິດຂອງທ່ານເມື່ອທ່ານ, ເມື່ອທ່ານໄປຮອດຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງທ່ານ. ແລະນັ້ນແມ່ນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນຈຸດສຸມຂອງຟອງການເດີນທາງເຫຼົ່ານີ້ແລະທົດລອງໂປໂຕຄອນເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດເພື່ອໃຫ້ມີອິດສະຫຼະ, ທ່ານຮູ້, ໄປແລະເຮັດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ. ນັ້ນແມ່ນປະເພດຂອງບ່ອນ, ບ່ອນໃດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນ, ແລະການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

Juergen Steinmetz:
ສະນັ້ນບາງທີສຸດທ້າຍອາດຈະມີການສົນທະນາແລະການລິເລີ່ມຫຼາຍຢ່າງໃນຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງໂລກກ່ຽວກັບການຮັກສາຄົນໃນລີສອດ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ຣີສອດລວມທັງ ໝົດ. ຂ້ອຍຮູ້ຈັກເກີບເກີບ, ໜຶ່ງ ໃນເພື່ອນທີ່ດີຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ອົດທົນໃນຈາໄມກາໄດ້ເຮັດພາລະກິດນີ້ເພື່ອຮັກສາສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຂອງພວກເຂົາໃຫ້ປອດໄພເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ພາຍໃຕ້ວິທະຍາສາດໃນມາດຕະຖານໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ມັນໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າມັນອາດຈະເປັນໂດຍກົງຫລືທາງອ້ອມ ສຳ ລັບຄົນທີ່ບໍ່ຄວນອອກຈາກສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ລີສອດໃນເກາະຮາວາຍໃນເກາະຮາວາຍກໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຂອງໄວລຸ້ນໃນປະຈຸບັນໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນຢູ່ຕາມຣີສອດເຂົ້າໄປໃນເມືອງ Amman Jordan ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມກັບ Aqaba ເປັນເມືອງລີສອດແລະ Seychelles ກໍ່ຍັງກ້າວໄປອີກຂັ້ນ ໜຶ່ງ ຕື່ມອີກ. ແລະເມື່ອຜູ້ຄົນຕິດເຊື້ອແລະຂຸດມັນໄປທົດລອງຢູ່ຕາມຣີສອດ, ພວກເຂົາກໍ່ມີສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນອື່ນໆທີ່ຜູ້ຕິດເຊື້ອເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ ນຳ ກັນແລະຍັງມີຄວາມສຸກກັບການພັກຜ່ອນຂອງພວກເຂົາ. ດີ, ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດີ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍແມ່ນຂ້ອຍ, ຂ້ອຍມີຄວາມຊໍານານໃນ, ໃນລີສອດ. ໂດເມນຂອງຂ້ອຍແມ່ນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ແຕ່ຂ້ອຍເຫັນຈຸດຂອງເຈົ້າ. ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າເມື່ອພວກເຮົາລົງໄປໃນເສັ້ນທາງນີ້, ຂ້ອຍຄິດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແລະໂປໂຕຄອນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຮົາຄຸ້ມຄອງໄວຣັດແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຈົບທີ່ທ່ານຮູ້, ມີການສົ່ງຕໍ່ໄວຣັດ. ແລະມີກົນລະຍຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການທີ່ທ່ານສາມາດບັນລຸເປົ້າຫມາຍນັ້ນ. ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຢາກເຮັດກໍ່ຄືເຮັດໃນແບບທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນພາລະ. ແລະມັນ, ມັນ, ມັນໄດ້ຖືກແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍວິທະຍາສາດແລະມັນໄດ້ຖືກແຈ້ງໂດຍວິທີການປະຕິບັດທີ່ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນວ່າຖ້າທ່ານມີ asymptomatic ທ່ານຮູ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່, ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຮູ້ຈັກ, ພວກເຮົາມີການຕິດຕໍ່ຕິດຕາມ, ແລະພວກເຮົາສາມາດແຍກອອກໄດ້ ບຸກຄົນນັ້ນແລະຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວໃຫ້ປອດໄພ.

Juergen Steinmetz:
ຂອບ​ໃຈ​ຫຼາຍໆ. ແລະນີ້ແມ່ນບົດຮຽນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ໃຫ້ທຸກໆຄົນ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານແມ່ນຫຍັງ, ຄຳ ແນະ ນຳ ສຸດທ້າຍຂອງທ່ານແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າຢາກໃຫ້ຄົນຮູ້ຫຍັງ? ພວກເຮົາຈະໄປຈາກໃສກັບອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ?

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຕາມທີ່ທ່ານຮູ້ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ມັນມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການບິນທົ່ວໂລກແລະໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາບາງບ່ອນ, ບາງຈຸດສຸມທົ່ວໂລກ, ດັ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເຫັນໃນຂ່າວບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍສະຖານະການ. ບາງສາຍການບິນແມ່ນ ລຳ ບາກ. ແລະສະນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເບິ່ງ, ຫວັງວ່າໃນໄວໆນີ້, ວັກຊີນທີ່ຈະມີໃຫ້ທຸກໆຄົນໃນລະດັບກວ້າງ. ແລະພ້ອມດຽວກັນນີ້, ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງໄປເບິ່ງຄົນຮັກຂອງພວກເຂົາ, ຫຼືໄປພັກຜ່ອນ, ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບທອງ ຄຳ ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງເຜີຍແຜ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມ ໝາຍ ທຳ ມະດາ, ລວມທັງການໃສ່ ໜ້າ ກາກ, ທ່ານຈະມີການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ ແລະທ່ານສາມາດໄປຢ້ຽມຢາມຄົນທີ່ທ່ານຮັກ,

Juergen Steinmetz:
ທ່ານ ໝໍ Shashi, D. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ, ຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຍິນຈາກທ່ານອີກໃນໄວໆນີ້. ແລະດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນກັບອົງກອນຂອງທ່ານ, ໂດຍມີພື້ນຖານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ, ແລະອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນໂດຍທົ່ວໄປ. ຂອບໃຈຫຼາຍໆ. ແລະພວກເຮົາເວົ້າວ່າ Mahalo ຈາກນີ້, ແລະຫວັງວ່າ, ພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ເຊັ່ນກັນ. ໂອເຄ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງຕັດສິ່ງນີ້, ແຕ່ຂໍຂອບໃຈຫຼາຍໆ. ຂ້ອຍຮູ້ຄຸນຄ່າມັນ. ແລະຫວັງວ່າ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງທີ່ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງທ່າເຮືອຄືນ ໃໝ່. ບາງທີມັນອາດແມ່ນສິ່ງ ໜຶ່ງ ໃນສະມາຊິກໃນທີມຂອງທ່ານຖ້າທ່ານບໍ່ມີເວລາ, ແຕ່ວ່າມີໃຜສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໄດ້. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນດີທີ່ຈະສືບຕໍ່ການສົນທະນານີ້.

ທ່ານດຣ Hassan Shahidi:
ມັນແມ່ນຂໍ້ມູນນີ້.

Juergen Steinmetz:
ແມ່ນແລ້ວ. ດີ, ຂອບໃຈຫຼາຍໆ, ແລະຂໍຂອບໃຈທ່ານອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະຫວັງວ່າ, ພວກເຮົາຈະຕິດຕໍ່ຢ່າງແນ່ນອນ. ດີຫຼາຍທີ່ໄດ້ພົບເຈົ້າ. ເບິ່ງ​ແຍງ. ຂອບ​ໃຈ. ລາ​ກ່ອນ.

#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ rebuilding.travel ກົດ​ບ່ອນ​ນີ້

ກ່ຽວ​ກັບ​ຜູ້​ຂຽນ​ໄດ້

ຮູບແທນຕົວຂອງ Juergen T Steinmetz

ຍອດນິ T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວຕັ້ງແຕ່ລາວເປັນໄວລຸ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນ (1977).
ລາວກໍ່ຕັ້ງ eTurboNews ໃນປີ 1999 ເປັນ ໜັງ ສືພິມຂ່າວທາງອິນເຕີເນັດ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບອຸດສະຫະ ກຳ ການທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ.

ແບ່ງປັນໃຫ້...