Frontier Group Holdings, Inc., ບໍລິສັດແມ່ຂອງ Frontier Airlines, Inc., ໃນມື້ນີ້ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຕໍ່ໄປນີ້ກ່ຽວກັບການລວມຕົວຂອງ Frontier ກັບ Spirit.

ໃນໄລຍະສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, JetBlue ໄດ້ປະກາດວ່າການຄຸ້ມຄອງພຣະວິນຍານແມ່ນເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມກັງວົນ "ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ແລະ "ເຂົ້າໃຈຜິດ" ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈເພື່ອປະຕິເສດ JetBlue ສິດທິໃນການຄອບຄອງ - ແລະລົບລ້າງຈາກການມີຢູ່ - ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.

JetBlue ບໍ່ໄດ້ບອກຄວາມຈິງແກ່ເຈົ້າ. ກ ພຣະວິນຍານ ການຊື້ໂດຍ JetBlue ຈະນຳໄປສູ່ທາງສິ້ນສຸດ—ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີເງິນຈຳນວນໃດ, ການເວົ້າຕົວະ, ຫຼືການຊີ້ທາງທີ່ຜິດຈະປ່ຽນໄປ. ແລະມູນຄ່າພຽງແຕ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງ Spirit ອາດຈະໄດ້ຮັບຈາກການສະເຫນີຂອງ JetBlue ແມ່ນຄ່າທໍານຽມການຢຸດເຊົາຍ້ອນກັບ, ເພາະວ່າການສະເຫນີຂອງ JetBlue ຂາດຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກົດລະບຽບ.

JetBlue ຍອມຮັບວ່າມັນຈະເອົາຄວາມອາດສາມາດອອກຈາກຕະຫຼາດຢ່າງຖາວອນໂດຍການປັບປຸງເຮືອຂອງ Spirit ເພື່ອເອົາບ່ອນນັ່ງອອກ. ທະນາຍຄວາມ Antitrust ເອີ້ນວ່າ "ການຈໍາກັດຜົນຜະລິດ," ແລະມັນເປັນອັນຕະລາຍເຖິງການປະມູນຂອງ JetBlue. ດັ່ງນັ້ນລາຄາທີ່ຍອມຮັບຂອງ JetBlue ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາຍການບິນຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນ. CEO ຂອງ JetBlue, Robin Hayes, ແນ່ນອນຮູ້ວ່າ. ລາວສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, "ລາຄາສະເລ່ຍຂອງຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມີ [sic] ບ່ອນນັ່ງໜ້ອຍລົງ.” ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ JetBlue ຈະເຮັດກັບເຮືອຂອງ Spirit. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນການປະກາດການປະມູນໃນວັນທີ 6 ເດືອນເມສາ, JetBlue ກ່າວວ່າການຊື້ກິດຈະການຈະ ເພີ່ມຂຶ້ນ ອັດຕາກໍາໄລຂອງຕົນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ຂໍ້ເທັດຈິງເຫຼົ່ານີ້ - ຍອມຮັບວ່າລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນແລະຜົນຜະລິດຕ່ໍາ - ຮັບປະກັນວ່າ JetBlue ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການເກັບກູ້ສໍາລັບການໄດ້ສະເຫນີຂອງພຣະວິນຍານ. ບໍ່ມີການອ້າງເອົາ "ການຖອນຕົວ" ຂອງສະລັອດຕິງສະຫນາມບິນຫຼືປະຕູ, ຫຼືການຮຽກຮ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື gimmicks, ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງ JetBlue ໄດ້.

ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແຕ່ບັນຫາກົດລະບຽບຂອງ JetBlue ເທົ່ານັ້ນ. ເຫດຜົນຕ້ານການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການປະມູນຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ. JetBlue ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຍອມຮັບມັນ, ໂດຍກ່າວວ່າໃນປີ 2021 10-K ຂອງຕົນວ່າຂໍ້ຕົກລົງຊາຍແດນ / ວິນຍານແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ "ການແຂ່ງຂັນ" ຂອງ JetBlue - ແລະຕົວຢ່າງຂອງການລວມຕົວທີ່ "ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງ." ຕໍ່ມາທ່ານ Hayes ຍອມຮັບວ່າ "ເວລາ" ຂອງການປະມູນຂອງ JetBlue ແມ່ນ "ຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງແນ່ນອນໂດຍການປະກາດ" ຂອງການລວມຕົວຂອງ ULCC ທີ່ສະເຫນີ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຟ້ອງຮ້ອງຂອງກະຊວງຍຸຕິທໍາສະຫະລັດຕໍ່ JetBlue ເພື່ອສະກັດກັ້ນພັນທະມິດຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອຂອງຕົນກັບສາຍການບິນອາເມລິກາ. ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນທຸກໆຄົນ, ລວມທັງຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພຣະວິນຍານ - ວ່າການເຮັດທຸລະກໍາຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ຄວາມລຶກລັບ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຜົນກະທົບ JetBlue," ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ທ່ານ Hayes ໄດ້ຍອມຮັບເຫດຜົນຂອງ DOJ ສໍາລັບການດໍາເນີນຄະດີ NEA: "DOJ ເຊື່ອວ່າອິດທິພົນຂອງອາເມລິກາຈະເຮັດໃຫ້ການຢຸດເຊົາການ. "ຜົນກະທົບ JetBlue." ດັ່ງນັ້ນ DOJ ໄດ້ໂຕ້ແຍ້ງການໂຕ້ຖຽງຂອງ JetBlue ສໍາລັບການເຮັດທຸລະກໍາ. ແລະ, ກົງກັນຂ້າມກັບການຢືນຢັນຂອງທ່ານ Hayes ວ່າການດໍາເນີນຄະດີ NEA ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄວໆນີ້ - ແລະດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ການຊື້ JetBlue / Spirit - ມັນແນ່ນອນຈະໃຊ້ເວລາ. ປີ ເພື່ອແກ້ໄຂການດໍາເນີນຄະດີ NEA, ໂດຍຜ່ານການທົດລອງແລະການອຸທອນທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພຣະວິນຍານລໍຖ້າສິ່ງທີ່, ແທ້? ຄ່າທໍານຽມການແຕກແຍກ, ປີຕໍ່ມາ, ອອກຈາກການສະເຫນີລາຄາ JetBlue ທີ່ຫຼອກລວງ?

ສໍາລັບອາທິດ, JetBlue ໄດ້ເຕີມລົງໄປໃນຄື້ນຟອງອາກາດທີ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ມັນໄດ້ແບ່ງປັນບັນຫາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດ, ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່ລະເລີຍບັນຫາ antitrust ທີ່ຈະແຈ້ງແລະຕາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພຽງແຕ່ມື້ວານນີ້, JetBlue ໄດ້ອ້າງວ່າ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍນອກຕົກລົງເຫັນດີວ່າ, ພາຍໃນການບໍລິຫານໃນປະຈຸບັນ, ການເຮັດທຸລະກໍາຂອງພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Frontier ໃນການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ."⁴ JetBlue ບໍ່ມີແຫຼ່ງ, ແນ່ນອນ - ດັ່ງນັ້ນ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍນອກ" ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ? ມັນເປັນຂອງຕົນເອງ, JetBlue-ຈ້າງທະນາຍຄວາມ antitrust.

JetBlue ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າ Frontier ແລະ JetBlue ເອົາຂໍ້ມູນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕໍ່ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈທີ່ແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ໃນລະດັບ, ບໍ່ແມ່ນປະເພດ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດເປັນໄປຈາກຄວາມຈິງ. ການໄດ້ມາຂອງ JetBlue ຂອງພຣະວິນຍານບໍ່ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້.

ການລວມຕົວຂອງຊາຍແດນ / ວິນຍານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ທຸລະກຳຂອງພວກເຮົາຈະເພີ່ມຜົນຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດລາຄາໂດຍການນຳເອົາຄ່າໂດຍສານຕ່ຳສຸດໄປສູ່ເສັ້ນທາງຫຼາຍສາຍໃນການແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງກວ່າ, ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນ. Frontier ແລະ Spirit ປະສົມປະສານຈະກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໂດຍການກະຕຸ້ນໃຫ້ປະຊາຊົນບິນໃນເວລາທີ່ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງທີ່ສະເຫນີໂດຍ JetBlue ແລະ Big Four ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາອອກຈາກຕະຫຼາດ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

JetBlue ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຍອມຮັບມັນ, ໂດຍກ່າວວ່າໃນປີ 2021 10-K ຂອງຕົນວ່າຂໍ້ຕົກລົງຊາຍແດນ / ວິນຍານແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ "ການແຂ່ງຂັນ" ຂອງ JetBlue - ແລະຕົວຢ່າງຂອງການລວມຕົວທີ່ "ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງ.
Frontier ແລະ Spirit ປະສົມປະສານຈະກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໂດຍການກະຕຸ້ນໃຫ້ປະຊາຊົນບິນໃນເວລາທີ່ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງທີ່ສະເຫນີໂດຍ JetBlue ແລະ Big Four ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາອອກຈາກຕະຫຼາດ.
ໃນໄລຍະສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, JetBlue ໄດ້ປະກາດວ່າການຄຸ້ມຄອງພຣະວິນຍານແມ່ນເຊື່ອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມກັງວົນ "ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ແລະ "ເຂົ້າໃຈຜິດ" ຕ້ານຄວາມໄວ້ວາງໃຈເພື່ອປະຕິເສດ JetBlue ສິດທິໃນການຄອບຄອງ - ແລະລົບລ້າງຈາກການມີຢູ່ - ບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.