ຄະນະຜູ້ແທນຂັ້ນສູງເວທີປຶກສາຫາລືວິສາຫະກິດອາຟຼິກາທີ່ມີປະມຸກລັດສອງປະເທດເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບແບບເພື່ອປັບປຸງຜົນປະໂຫຍດຂອງເຂດການຄ້າເສລີທະວີບອາຟຼິກາ. ຈຸດສຸມແມ່ນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະການທ່ອງທ່ຽວ”

ທ່ານດຣ Walter Mzembi ອະດີດການຕ່າງປະເທດ ແລະ ລັດຖະມົນຕີການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຕ້ອນຮັບມາແຕ່ດົນນານຂອງ Zimbabwe ໄດ້ຕາງໜ້າໃຫ້ World Tourism Network. WTN ແມ່ນອົງການທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຫະລັດທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2020 ໂດຍມີສະມາຊິກຢູ່ໃນ 128 ປະເທດ. ໄດ້ World Tourism Network ໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກ ການກໍ່ສ້າງ ໃໝ່ ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຕໍ່ຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ. ທ່ານດຣ Mzembi ເປັນຫນຶ່ງໃນຮອງປະທານຂອງອົງການແລະປະທານຂອງພາກອາຟຣິກາ.

ທ່ານດຣ Mzembi ສະຫຼຸບຢູ່ທີ່ Addis Ababa ທີ່ເປັນເຈົ້າພາບເວທີສົນທະນາທຸລະກິດອາຟຣິກາ:

ການນໍາສະເຫນີ

ໃນປີ 1950 ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທົ່ວໂລກມີພຽງແຕ່ 2 ລ້ານຄົນ, ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຫລັງຈາກການປະຕິວັດການບິນ, ຕະຫຼາດໂລກໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງນ້ອຍເຖິງປີ 2019 ກ່ອນການລະບາດຂອງ Covid 19 ເຖິງ 1.47 ຕື້ຄົນມາຮອດ!

ຍັງບໍ່ທັນເຫັນຂະແໜງການໃດທີ່ສາມາດທ້າທາຍການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງນີ້ໂດຍການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ..

ມັນບໍ່ແປກໃຈເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຊົ່ວຄາວຂອງພະຍາດລະບາດ, ການເດີນທາງ, ການທ່ອງທ່ຽວຍັງຖືກຈັດອັນດັບໂດຍບົດລາຍງານຂອງ UN WESP 2022 (ຄວາມສົດໃສດ້ານສະຖານະການເສດຖະກິດໂລກ) ເປັນຂະແຫນງການສົ່ງອອກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 3 ແລະທີ່ສໍາຄັນຫຼັງຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສານເຄມີ, ເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ສໍາຄັນ. ຂອງການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໂລກ.

ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ dashboard ການວາງແຜນຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດອາຟຣິກາຂອງພວກເຮົາແລະຊຸມຊົນເສດຖະກິດພາກພື້ນໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວສະຫະພາບອາຟຣິກາໃນເງື່ອນໄຂຂອງບູລິມະສິດເປັນຕົວກະຕຸ້ນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃນຂອບເຂດທີ່ມັນແມ່ນຕະຫຼາດແຫຼ່ງຂອງພວກເຮົາແລະ RECs ຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ:. ສະຫະພາບເອີຣົບ?

ຖ້າມັນເປັນ, ເປັນຫຍັງສ່ວນແບ່ງຂອງອາຟຣິກກາຂອງທັງນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກແລະລາຍໄດ້ຖືກສະກັດກັ້ນຕໍ່າກວ່າ 5% ເທົ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດຈື່ໄດ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້? ສະນັ້ນ 55 ປະເທດໃນທະວີບອາຟຣິກາຈຶ່ງຂັດແຍ້ງກັນພຽງແຕ່ແບ່ງ 5% ຂອງອຸດສາຫະກຳນີ້ທີ່ມີລາຍຮັບຈາກການສົ່ງອອກໂດຍກົງໃນປີ 1.8 2019 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແລະເກືອບ 10% ຂອງ GDP ຂອງໂລກ?

ແນວໃດ ແລະ ໃຜວັດແທກການປະຕິບັດຂອງຂະແໜງການນີ້ ແລະ ໃນລະດັບໃດ?
ສະຖິຕິອາຟຣິກາຂອງພວກເຮົາແມ່ນຖືກຕ້ອງພຽງໃດທີ່ມັກຈະເປັນ interpolation ແລະການຄາດຄະເນການປະຕິບັດປະຫວັດສາດ?

ມີຄຳເວົ້າທີ່ເວົ້າວ່າ: “ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ ເຈົ້າກໍບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້.”

ສະນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພິຈາລະນາຕາມໃບສັ່ງຂອງນະໂຍບາຍສໍາລັບຂະແຫນງການທີ່ສໍາຄັນນີ້, ຂ້າພະເຈົ້ານໍາເອົາບັນຫາການບັນຊີດາວທຽມການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດເປັນຂົງເຂດບູລິມະສິດສໍາລັບການພິຈາລະນາຂອງລັດຖະບານແລະພ້ອມກັບມັນ, ການປະຕິບັດທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄໍານິຍາມ.

ຂະແໜງນີ້ຍັງເຂົ້າໃຈ ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ນິຍາມທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍເປັນສິນຄ້າບໍລິໂພກສຳລັບຄົນຮັ່ງມີ ແລະ ຄົນຊັ້ນສູງຂອງສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ ແລະ ຄົນດັງ ຫຼື ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິດທິມະນຸດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຢູ່ບ່ອນອື່ນກ່ຽວກັບການເດີນທາງເປັນສິດທິມະນຸດ. ?

ພວກເຮົາເຫັນມັນເປັນຜູ້ອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະເລັ່ງລັດຂອງ AfCTA ແລະຫມາກຫ້ອຍຕ່ໍາສຸດໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຜ່ານມາຂອງມັນບໍ?
ຖ້າພວກເຮົາເຮັດ, ສິ່ງກໍ່ສ້າງໃນລະດັບພາກພື້ນຂອງການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຄວນຍຶດຫມັ້ນແລະຈັດລໍາດັບຕົວເອງໃຫ້ກັບພາລະກິດ AfCTA?
ພວກເຮົາຊອກຫາປະສົບການການເດີນທາງ ແລະການທ່ອງທ່ຽວຂອງໃຜເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກ ແລະເປີດນໍາໃຊ້ໃນຕົວຢ່າງທໍາອິດ?
ມັນແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງປະເທດທີ່ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບການຍົກເວັ້ນຫຼືການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນແລະນັກລົງທຶນອາຟຣິກາທີ່ພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຫັນທັງຫມົດບໍ?
ພວກເຮົາມີຄວາມແຕກຕ່າງແນວໃດຕົວຢ່າງເຊັ່ນບັນຫາ thorny ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນອາຟຣິກາຈາກການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນຫຼືການທ່ອງທ່ຽວການຄ້າຈາກການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນແລະການ hustling?
ນະໂຍບາຍການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພວກເຮົາໃນລະດັບຊາດແມ່ນເວົ້າເຖິງນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວບໍ? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຫຍັງ?
ພວກເຮົາດໍາເນີນການສໍາຫຼວດການອອກນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ສົມບູນແບບເປັນປົກກະຕິພາຍໃນທະວີບແລະເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາເພື່ອຊ່ວຍພວກເຮົາໃນການສ້າງນະໂຍບາຍທີ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເດີນທາງແລະການທ່ອງທ່ຽວແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຕົວມັນເອງທັງສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງ AfCTA ແລະການເຂົ້າຮ່ວມໃນການອອກແບບລະບົບການຂົນສົ່ງ multimodal ທີ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກທັງສອງ. ?

ກ່ອນທີ່ຈະສະເຫນີນະໂຍບາຍ, ຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາເປັນໂດຍບັນດາປະເທດອາຟຣິກາກັບແຕ່ລະເຈົ້າພາບສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເສດຖະກິດຂອງການເຮັດແນວນັ້ນແມ່ນ blunt ກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະ hemorrhage ກັບ ficus ແລະຜູ້ເຂົ້າຊົມ ການຈັດການຜິດພາດລວມ, ໂດຍເຈດຕະນາແລະ. ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

ເປັນຫຍັງເຫດຜົນຂອງການລວມສາຍການບິນຈຶ່ງຫລົບຫນີການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນ?
ເຫດຜົນຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບລະດັບພາກພື້ນ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງບໍ່ປະຕິບັດຕາມ?
ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Central Africa Airlines ໃນລະຫວ່າງສະຫະພັນ Rhodesia ແລະ Nyasaland ໃນຊຸມປີ 50 ແລະ 60?

ຂ້າພະເຈົ້າຕອບນີ້ໂດຍຫຍໍ້ກັບບາງຂໍ້ສະເຫນີນະໂຍບາຍບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເນັ້ນຫນັກໃສ່ແລະຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ.

ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງອາຟຼິກາ

ມາດຕະຖານການທ່ອງທ່ຽວຂອງຈີນໃນປີ 2019 ສູ່ທະວີບອາຟຣິກກາທັງໝົດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງຂອງການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ ແລະການທ່ອງທ່ຽວແລະການວາງແຜນສຳລັບມັນ.
ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກຈີນໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດ 155 ລ້ານເທື່ອຄົນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວ 145 ລ້ານເທື່ອຄົນສ້າງລາຍຮັບໄດ້ 131 ຕື້ໂດລາ, ກົງກັນຂ້າມມີນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດປະມານ 6 ຕື້ຄົນສ້າງລາຍຮັບໄດ້ 824 ຕື້ໂດລາ.
ການປຽບທຽບທີ່ອ່ອນໂຍນກວ່າໂດຍອາຟຣິກາກົງກັນຂ້າມກັບຂ້າງເທິງແມ່ນການປະຕິບັດໃນປີ 2018 ຂອງຕົນທີ່ມີ 67 ລ້ານຄົນທີ່ເຂົ້າມາສ້າງລາຍຮັບ 194.2 ຕື້ໂດລາກວມເອົາ 8.5% ຂອງ GDP ແລະການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ 56% ທຽບກັບ 44% ຈາກການຈະລາຈອນສາກົນ, ການທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນ 71%. ແລະມີພຽງ 29% ເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນການທ່ອງທ່ຽວທາງທຸລະກິດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍທີ່ເປັນມິດກັບທຸລະກິດແລະການລິເລີ່ມ MICE ໂດຍສະເພາະໂດຍ Rwanda, ອາຟຣິກາໃຕ້, Kenya ແລະ Ethiopia.
ນີ້ແມ່ນການເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຈຳເປັນໃນການເພີ່ມທະວີການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ພາກພື້ນໃຫ້ມີຄວາມຍືນຍົງກວ່າອີກ ໃນຕໍ່ໜ້າການເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຂອງປະເທດຊາດ ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະ ໄດ້ວາງມາດຕະການລົງໂທດດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ໃຫ້ຄຳປຶກສາເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ອາຟຣິກາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີແລະສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຟື້ນຕົວ, ການເດີນທາງພາຍໃນແລະລະຫວ່າງພາກພື້ນຄວນໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະເປີດໃຊ້ງານໂດຍຜ່ານການແຊກແຊງຂອງລັດຖະບານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຕາມໃບສັ່ງແພດນະໂຍບາຍ.

ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດໃນຂະນະທີ່ໃນປີ 2019 ຢູ່ທີ່ 55% ໃນອາຟຣິກາ, ມັນໄກກວ່າການປຽບທຽບອື່ນໆກັບເອີຣົບ (83%), ອາຊີແລະປາຊີຟິກ (74%) ແລະອາເມລິກາເຫນືອ (83%).
ຕົວເລກໃນປີ 2021 ທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກາໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 21% ຂອງການປະຕິບັດສູງສຸດຂອງມັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ນໍາທາງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງແລະຄວາມຄິດສ້າງສັນສໍາລັບການຟື້ນຕົວ.
ຈຸດຫມາຍປາຍທາງກໍາລັງອອກແບບນະໂຍບາຍແລະບັງຄັບໃຊ້ກົດລະບຽບທີ່ຮັກສາມູນຄ່າໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາໂດຍຜ່ານການເກັບພາສີຂາອອກທີ່ມີການລົງໂທດແລະແມ້ກະທັ້ງການວາງອາວຸດກົດລະບຽບ Covid -19 ຕໍ່ກັບການເດີນທາງຂາອອກທີ່ຍາວນານຖືວ່າເປັນການຮົ່ວໄຫຼຖ້າລາຍຈ່າຍຂາອອກຫຼາຍກວ່າລາຍຈ່າຍຂາເຂົ້າແລະຂາເຂົ້າ.
ດັ່ງນັ້ນການວິເຄາະລວມເຖິງວ່າປະເທດໃດນຶ່ງມີຄວາມສົມດຸນການເດີນທາງເປັນບວກ ຫຼືລົບ.
ການວິພາກວິຈານຂອງສູນກາງແມ່ນການໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ, intracontinental ແລະລະຫວ່າງພາກພື້ນໃນດ້ານຫລັງຂອງການໂຄສະນາການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດທີ່ຮຸກຮານແລະອາຟຣິກາຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມອາຟຣິກາ!

ຫຼັກການຂອງສະຖາບັນແລະນະໂຍບາຍທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ຈະປະກອບມີ inter alia

ຍີ່ຫໍ້ອາຟຣິກາ
ອາຟຣິກາມີ 55 ປະເທດແລະ 55 ຍີ່ຫໍ້ເປັນເອກະລັກແຕ່ຖືວ່າເປັນປະເທດຕິດຕໍ່ກັນແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.
ເມື່ອຍີ່ຫໍ້ໃດນຶ່ງບໍ່ປະຕິບັດ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ທະວີບທັງໝົດ.

ເວທີປາໄສທຸລະກິດຂອງສະຫະປະຊາຊາດອາຟຣິກາ, Addis Ababa 2022

ການຄາດຄະເນຂອງອາຟຣິກາໂດຍຜ່ານ 55 ປະເທດຍີ່ຫໍ້ຂາດການປະສານງານຍຸດທະສາດ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ການສື່ສານແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງໃນລະດັບທະວີບເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ຂະບວນການຂອງຍີ່ຫໍ້ອາຟຣິກາຄວນຈະໄດ້ຮັບການນໍາພາລັດຖະບານ (ຈາກລະດັບປະເທດ, ລະດັບອະນຸພາກພື້ນ), ພາກສ່ວນຕົວຊີ້ນໍາແລະການຮັດກຸມຊຸມຊົນ. ໂຄງການ Brand Africa ຄວນຖືກມອບໝາຍໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບ AU ເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນ
ການຈັດຕັ້ງນະໂຍບາຍການທ່ອງທ່ຽວ
ການຕັ້ງຄ່າສະຖາບັນອະນຸພາກພື້ນແມ່ນສໍາຄັນແລະໃນເລື່ອງນີ້, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະນັກການເມືອງຄວນສອບສວນປະສິດທິພາບຂອງການສ້າງຕັ້ງໃຫມ່ແລະການສ້າງຕັ້ງສະຖາບັນການທ່ອງທ່ຽວໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ເຄີຍມີຊີວິດຊີວາແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ RETOSA (ອົງການຈັດຕັ້ງການທ່ອງທ່ຽວພາກພື້ນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້) ໃນເຂດ SADC. ແລະອົງການທ່ອງທ່ຽວອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ.
ໃນລະດັບທະວີບ, ໂຄງການ Brand Africa ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້າງສະຖາບັນ.
ຈະແຈ້ງແລ້ວ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊັ່ນດຽວກັບຂະແໜງເສດຖະກິດອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ການຄ້າ ແລະ ການຄ້າ, ກະສິກຳ ແລະ ບໍ່ແຮ່, ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຖິງຂະໜາດທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການມີສະຖາບັນທີ່ຢືນຢູ່ໂດດດ່ຽວຢູ່ AU ເພື່ອສ້າງຄວາມສາມັກຄີໃນທະວີບ, ປະກາດບັນດາສິ່ງທ້າທາຍລວມ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາສິ່ງທ້າທາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມັກຄີ. ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຂະແຫນງການໃນລະດັບທະວີບ.
ການຂາດຕົວຂອງມັນເອງຫມາຍຄວາມວ່າຂະແຫນງການໄດ້ຖືກຝັງຢູ່ໃນຂະແຫນງການອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ມັນສົມຄວນ.

ການປ່ຽນແປງອົງການຈັດຕັ້ງນີ້ຢູ່ໃນລະດັບອະນຸພາກພື້ນ ແລະທະວີບສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ ແລະການທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກາ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນເສີມຂະຫຍາຍການຊັກຊວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດແລະມີອໍານາດຂອງອາຟຣິກາໃນລະດັບອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານເຊັ່ນ: UNWTO, ຮັບເອົາການເປັນຜູ້ນໍາຂອງອົງການສະຫະປະຊາຊາດດັ່ງກ່າວເພື່ອກ້າວຫນ້າທັງວາລະການເດີນທາງໃນທົ່ວໂລກແລະອາຟຣິກາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ສະເໜີຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີສະຖາບັນອາຟຣິກາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນລະດັບອະນຸພາກພື້ນ ແລະ ໃນລະດັບທະວີບທີ່ສົມທົບກັບ UNWTO ຄະນະກໍາມະການສໍາລັບອາຟຣິກາສາມາດຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງຕົນສໍາລັບການຮ່ວມມືທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການປະສານງານແລະການໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຟື້ນຕົວ, ການພັດທະນາແລະການຫັນປ່ຽນການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກາ.
ປະຈຸບັນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຫະພາບອາຟຼິກາ, ເຂດອະນຸພາກພື້ນອາຟຼິກາແລະອາຟຼິກາ UNWTO, ຊຶ່ງການແຕກແຍກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະສານງານຂອງວາລະການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມະຕິທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນສ UNWTO ລະດັບ, ລອຍຢູ່ໃນ Madrid, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ UNWTO ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລະດັບທະວີບແລະອະນຸພາກພື້ນ, ບໍ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເປັນ whims ຂອງລັດຖະມົນຕີສ່ວນບຸກຄົນ cherry ເລືອກສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດ.

ການສະເຫນີ:

ຂໍ້ສະເຫນີຍຸດທະສາດທີ່ສຸດແມ່ນການພິຈາລະນາການຫັນປ່ຽນຫນ່ວຍງານການທ່ອງທ່ຽວໃນ AU ແລະລວມເອົາອົງການການທ່ອງທ່ຽວອາຟຣິກາ (ATO) ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍການເປັນສະມາຊິກປະເທດທີ່ບັງຄັບ, ຂຶ້ນກັບການເປັນສະມາຊິກແບບສະຫມັກໃຈແລະສະມາຄົມຂອງຫນ່ວຍງານຍຸດທະສາດແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເດີນທາງແລະ. ການທ່ອງທ່ຽວໃນອາຟຣິກາ.
ການຂາດໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນການປິດການຖອນຕົວຂອງ AfCTA ທີ່ມີຄໍາສັ່ງທີ່ແທ້ຈິງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຫມາກໄມ້ຫ້ອຍຕ່ໍາສຸດ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການຄ້າແລະການລົງທຶນແບບເປີດກວ້າງຂອງທະວີບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເດີນທາງ - ຢ້ຽມຢາມ - ການຄ້າແລະການລົງທຶນ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ບໍ່ມີນັກລົງທຶນທີ່ຮຸນແຮງເຮັດການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຄ້າແລະການລົງທຶນກ່ອນການຢ້ຽມຢາມ, ແລະການຢ້ຽມຢາມອື່ນໆຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຢືນຢັນການສຶກສາ desktop ແລະທ້າຍ, ຄວາມເປັນຈິງ virtual. ເຖິງແມ່ນວ່າປະສົບການ teleporting metarverse ຈະບໍ່ທົດແທນການໄປຢ້ຽມຢາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທັງຫມົດ.
ການເປີດວີຊາ
Visa on arrival to all African citizens, is key in the transformation of Travel and Tourism, ແລະນີ້ສາມາດປັບປຸງການຄ້າພາຍໃນອາຟຣິກາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Gridlocking ປະເທດຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນລະບອບວີຊາ, locks ອອກທຸລະກິດແລະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ອາຟຣິກາ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຫຼັກຖານເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ສັນຍາ Schengen ແລະສະພາການຮ່ວມມືອ່າວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບາງປະເທດໃນອາຟຣິກາໄດ້ຜ່ອນຄາຍຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວີຊາ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນຈິງນີ້. Rwanda, ສໍາລັບຫນຶ່ງ, ເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ ວີຊາຟຣີອາຟຣິກາ.
ດ້ວຍວີຊາເມື່ອມາຮອດສຳລັບພົນລະເມືອງອາຟຣິກາທັງໝົດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ, ປະເທດຕົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ໃນການທ່ອງທ່ຽວແລະການຄ້າພາຍໃນອາຟຼິກາເພີ່ມຂຶ້ນ 50%. ການຄ້າກັບສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 73% ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ.
ແລະເມື່ອ Rwanda ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດເຮັດວຽກສໍາລັບພົນລະເມືອງອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ການຄ້າຂອງປະເທດກັບ Kenya ແລະ Uganda ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫນ້ອຍ 50%.
Seychelles ກໍ່ເຫັນຜົນປະໂຫຍດເປັນໜຶ່ງໃນບາງປະເທດທີ່ບໍ່ມີວີຊາທັງໝົດໃນອາຟຣິກາ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວແລ້ວ, Seychelles ໄດ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍ 7% ຕໍ່ປີໃນການທ່ອງທ່ຽວສາກົນເຂົ້າປະເທດໃນລະຫວ່າງປີ 2009 ຫາ 2014.
ໃນທີ່ສຸດ, ຮອດປີ 2035, ອາຟຣິກາຈະມີຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 192 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທັງໝົດມີຜູ້ໂດຍສານ 303 ລ້ານຄົນທີ່ເດີນທາງໄປແລະຈາກຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງອາຟຼິກາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງທ້າທາຍມີ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງເຮັດໂອກາດຕາມການຄາດຄະເນເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍການຮ່ວມມືພາກລັດແລະເອກະຊົນວິຊາການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທ້ອງຟ້າເປີດ, ແລະການເປີດເສລີວີຊາ, ການບິນໃນອາຟຣິກາແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄຳ ຖາມດຽວນີ້ແມ່ນ:

ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້ແລະປະຕິບັດມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ?
ໃນຕໍ່ໜ້າ, ວີຊາຕ້ອງໄດ້ຄິດຄືນໃໝ່ ແລະ ພວກເຮົາຄວນລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການໄດ້ຮັບ ຫຼືລົບວີຊາອອກຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການເດີນທາງ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນອາຟຣິກາ.
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການເປີດວີຊາໄດ້ຊຸກຍູ້ຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວຂອງທະວີບ ແລະ ສາມາດສ້າງວຽກເຮັດງານທຳທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໄດ້ ບົດລາຍງານການຕິດຕາມການທ່ອງທ່ຽວອາຟຣິກາຂອງ AfDB ຊີ້ອອກວ່າ, ໂຄງການເປີດເສລີດ້ານວີຊາສາມາດເພີ່ມການທ່ອງທ່ຽວຈາກ 5% ຫາ 25%. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນບົດລາຍງານດຽວກັນວ່າການທ່ອງທ່ຽວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໂອກາດທຸລະກິດໃຫມ່ໃນການຂົນສົ່ງ, ໂຮງແຮມ, ສູນການຄ້າແລະຮ້ານອາຫານ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສໍາລັບ 60% ຂອງໄວຫນຸ່ມອາຟຣິກາທີ່ຫວ່າງງານໃນປັດຈຸບັນ, ນີ້ຫມາຍເຖິງຕະຫຼາດວຽກເຮັດງານທໍາໃຫມ່, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງໄວຫນຸ່ມທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄປປະເທດອື່ນໆແລະເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະບາຍສະຫມອງໃນທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະຍາວ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ – ຕົວປ່ຽນເກມ

ໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງລັດສ່ວນບຸກຄົນບໍ່ສາມາດຮັກສາສາຍການບິນໄດ້ເຖິງແມ່ນຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດແລະເອກະລັກຂອງອະທິປະໄຕ.

ລັດຖະບານຄວນພິຈາລະນາການຮ່ວມມືຜະລິດຕະພັນການບິນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງຂະແໜງການບິນອາຟຣິກາຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ. ຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ບັນຫາທີ່ສຳຄັນຂອງການເປີດເສລີຈະໄດ້ຮັບໝາກຜົນອັນໜັກແໜ້ນ:

ເສັ້ນທາງ ໃໝ່
ຖ້ຽວບິນເລື້ອຍໆ
ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າ
ຄ່າໂດຍສານຕ່ຳ.

ມັນເປັນການຄາດຄະເນວ່າການປັບປຸງດັ່ງກ່າວມີທ່າແຮງເພີ່ມທະວີການຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ, ຊຶ່ງຈະມີຜົນດີທັງທາງກົງແລະທາງອ້ອມຕໍ່ການເດີນທາງ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະການຄ້າໃນອາຟຣິກາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງ IATA, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ 12 ປະເທດອາຟຣິກາທີ່ສໍາຄັນເປີດຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ວຽກເຮັດງານທໍາເພີ່ມເຕີມ 155,000 ແລະ USD 1.3 ຕື້ໃນ GDP ປະຈໍາປີຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນ.

ການສຶກສາໂດຍ InterVISTAS Consulting ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ການເປີດເສລີສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບປະມານ 15,000 ວຽກເຮັດງານທໍາໃຫມ່ແລະສ້າງລາຍຮັບແຫ່ງຊາດ 284 ລ້ານໂດລາ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂາດການເປີດເສລີສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄ່າປີ້.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີລາຄາແພງທີ່ຈະບິນໄປປະເທດທີສອງຫຼືທີສາມ, ລວມທັງໄປເອີຣົບຫຼືຕາເວັນອອກກາງກ່ອນທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍໃນອາຟຣິກາ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກບັນດາປະເທດອາຟຼິກາຍັງບໍ່ທັນເປີດເສລີ.

ທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຕໍ່າຈະດໍາເນີນການປະມານໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຖ້ຽວບິນທັງໝົດ. ໃນອາຟຣິກາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຖິງ 10%, ເຊິ່ງແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ລາຄາປີ້ເປັນທີ່ຫ້າມ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າສໍາລັບທ້ອງຟ້າຂອງອາຟຣິກາ?

ນະໂຍບາຍເປີດທ້ອງຟ້າ: ການປະຕິບັດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການຕັດສິນໃຈ Yamoussoukro.

ສະຖາບັນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດດຽວອາຟຣິກາທີ່ມີຈຸດປະສົງເປີດທ້ອງຟ້າຂອງອາຟຣິກາແລະປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດພາຍໃນອາຟຣິກາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, 26 ປະເທດໃນອາຟຼິກາໄດ້ລົງນາມແລ້ວ, ແຕ່ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍ, ມີເຈດຈຳນົງດ້ານການເມືອງໜ້ອຍ.
ສະຫນັບສະຫນູນສາຍການບິນພາກພື້ນເອທິໂອເປຍສາຍການບິນແລະ Kenyan ສາຍການບິນໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ,
ສະຫນັບສະຫນູນ Asky ໃນ Togo, ອາຟຣິກາຕາເວັນຕົກ
ສະຫນັບສະຫນູນ South African Airways ໃນອາຟຣິກາໃຕ້. ອາຟຣິກາພາກໃຕ້ສະຫນອງຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບການຫັນເປັນການເດີນທາງ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະການຄ້າຂອງທະວີບໄດ້.
ສະຫນັບສະຫນູນ Egypt Air ໃນອາຟຣິກາເຫນືອ.
ນອກເໜືອໄປຈາກການສະໜັບສະໜູນຂອງສາຍການບິນໃນພາກພື້ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍ Open Sky, ຂໍ້ຕົກລົງການບໍລິການທາງອາກາດ, ການຜ່ອນຄາຍສິ່ງກີດຂວາງດ້ານພາສີ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່ທີ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່.
ສາຍການບິນທົ່ວໂລກສາມາດຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງປະຊາຊາດຫຼາຍກວ່າການສະໜັບສະໜຸນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໜ້າລັງກຽດຂອງການລ້ຽງສັດຂອງສາຍການບິນແຫ່ງຊາດ ແລະຕັດການແບ່ງສ່ວນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ກຳລັງໄດ້ຮັບໃນທົ່ວທະວີບ.

ສະຫຼຸບ

ການຈັດຕັ້ງການຈັດຕັ້ງການທ່ອງທ່ຽວທັງລະດັບຊາດ, ອະນຸພາກພື້ນ ແລະ ທະວີບທະວີບ, ໂດຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ, ການປັບປຸງຄວາມສະດວກໃນການທ່ອງທ່ຽວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັງການລົງທຶນ ແລະ ຄວາມຊ່ຽວຊານຈາກບັນດາປະເທດ ແລະ ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທາງດ້ານການເມືອງເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຂະແໜງນີ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບລັດຖະບານທີ່ຈະຕ້ອງມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕັດສິນໃຈແລະການປະຕິບັດນະໂຍບາຍຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸລະກິດຈະເລີນເຕີບໂຕ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເນັ້ນຫນັກເຖິງການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ, ເຊິ່ງອາຟຣິກາຕ້ອງເປີດປະຕູສໍາລັບການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະແຫນງການທ່ອງທ່ຽວແລະການທ່ອງທ່ຽວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນຂຶ້ນກັບ AU ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກອົງການ ສປຊ ເຊັ່ນ: UNECA ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຈັດຕັ້ງເປັນຂະແໜງໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງສະພາບການເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນອາຟຣິກາ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

ຄໍາຖາມໃຫຍ່ແມ່ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນ dashboard ການວາງແຜນຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດອາຟຣິກາຂອງພວກເຮົາແລະຊຸມຊົນເສດຖະກິດພາກພື້ນໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວຂອງສະຫະພາບອາຟຣິກາໃນເງື່ອນໄຂຂອງບູລິມະສິດເປັນຕົວກະຕຸ້ນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃນຂອບເຂດທີ່ມັນແມ່ນຕະຫຼາດແຫຼ່ງຂອງພວກເຮົາແລະ RECs ຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ: ສະຫະພາບເອີຣົບ.
ຂະແໜງນີ້ຍັງເຂົ້າໃຈ ແລະ ກ້າວເຂົ້າສູ່ນິຍາມທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍເປັນສິນຄ້າບໍລິໂພກສຳລັບຄົນຮັ່ງມີ ແລະ ຄົນຊັ້ນສູງຂອງສັງຄົມຂອງພວກເຮົາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ ແລະ ຄົນດັງ ຫຼື ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິດທິມະນຸດທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຢູ່ບ່ອນອື່ນກ່ຽວກັບການເດີນທາງເປັນສິດທິມະນຸດ. .
ກ່ອນທີ່ຈະສະເຫນີນະໂຍບາຍ, ຄໍາຖາມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຸດທ້າຍແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມຈໍາເປັນໂດຍບັນດາປະເທດອາຟຣິກາກັບແຕ່ລະເຈົ້າພາບສາຍການບິນແຫ່ງຊາດເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເສດຖະກິດຂອງການເຮັດແນວນັ້ນແມ່ນ blunt ກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະ hemorrhage ກັບ ficus ແລະຜູ້ເຂົ້າຊົມ ການຈັດການຜິດພາດລວມ, ໂດຍເຈດຕະນາແລະ. ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.