ໃນໄລຍະສອງສາມອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຂ່າວລືແລະຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການປ່ຽນເຄືອຂ່າຍ Air France-KLM ສັ້ນ / ກາງໄປສູ່ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໄດ້ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຈົນຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຝຣັ່ງຕັດສິນໃຈເປີດເຜີຍຍຸດທະສາດໃຫມ່ໄວກວ່າແຜນການ. . ວັນທີ 12 ພະຈິກນີ້, ບໍລິສັດການບິນຝຣັ່ງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນໂຄງປະກອບການບິນໃໝ່ຂອງຕົນສຳລັບເສັ້ນທາງການບິນໄລຍະສັ້ນແລະກາງ. ວັນທີ 18 ພະຈິກນີ້, ທ່ານ Pierre Gourgeon, CEO ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດການບິນ Air France-KLM ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງຂໍ້ສະເໜີຂອງສາຍການບິນໃນອະນາຄົດ. “ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເຊາະເຈື່ອນຊ້າຂອງລາຍຮັບຂອງໜ່ວຍງານຂອງພວກເຮົານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ໃນເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງສັ້ນ ແລະກາງ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຕົວແລະການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນປີ 2003/4 ໂດຍສະເພາະກັບລາຄາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ, ພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ເຫັນລາຍໄດ້ຂອງຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຫັນໃນຫຼາຍກວ່າທົດສະວັດ. ພວກເຮົາຕ້ອງໂຕ້ຕອບຢ່າງແຂງແຮງ,” Pierre Gurgeon ອະທິບາຍ.
Air France ຈະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນຈາກເດືອນເມສາ 2010. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍເປັນສອງສ່ວນການຈອງໃຫມ່: Premium ແລະ Voyageur. Premium ຈະລວມເອົາທັງ Business Class ແລະ Full-flexible economy fares ແລະ Voyageur ຈະສະເໜີລາຄາຕໍ່າໃນເສດຖະກິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍໃນການປ່ຽນແປງ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, Air France ຈະຫຼຸດຄ່າໂດຍສານປັດຈຸບັນລົງ 5% ຫາ 20% ສຳລັບຄ່າໂດຍສານຕ່ຳສຸດ ແລະ 19% ຫາ 29% ສຳລັບປີ້ທີ່ແພງທີ່ສຸດ. "ຫຼັງຈາກນັ້ນ Premium ຈະໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຂັ້ນຕອນທີ່ໄວສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Voyageur ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີປະສົບການ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອຫມັ້ນວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເອີຣົບຍ້ອນຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າຂອງພວກເຮົາທັງໃນການເດີນທາງພັກຜ່ອນແລະທຸລະກິດ, "Gurgeon ຄາດຄະເນ.
Air France ກໍາລັງເຮັດຕາມສາຍການບິນງົບປະມານບໍ? “ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທີ່ຈະມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນວຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນ SME ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວພັກຜ່ອນ - ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ກົງກັບລາຄາໃດໆກັບຮູບແບບຂອງສາຍການບິນງົບປະມານ. ເມື່ອຖາມຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຜະລິດຕະພັນການບິນໄລຍະສັ້ນ/ກາງຂອງພວກເຮົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ເນັ້ນວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະການບໍລິການທີ່ງ່າຍກວ່າແຕ່ບໍ່ກາຍເປັນການດໍາເນີນງານຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກ. ພວກເຮົາຟັງພວກເຂົາແລະປະຕິບັດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ,” Gourgeon ເວົ້າ.
ມາດຕະການອື່ນໆລວມມີການສົມເຫດສົມຜົນເຄືອຂ່າຍຍາວ, ໂດຍມີການສະເຫນີທີ່ດີກວ່າໃນສ່ວນຜະລິດຕະພັນ. "ດ້ວຍ Economy Premium, ພວກເຮົາປິດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຊັ້ນເສດຖະກິດປົກກະຕິແລະຊັ້ນທຸລະກິດ. ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າເສດຖະກິດພຣີມຽມເຫມາະກັບຕະຫຼາດແນວໃດ: ຖ້າພວກເຮົາເຫັນນັກທຸລະກິດຫຼຸດລົງນິໄສການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາຕື່ມອີກ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດໃນຊັ້ນທຸລະກິດຫຼືພວກເຮົາຍັງສາມາດຫຼຸດລົງບ່ອນນັ່ງຊັ້ນປະຫຍັດຖ້າພວກເຮົາເຫັນການຍົກລະດັບນິໄສການເດີນທາງຈາກດ້ານຫລັງ. ຫ້ອງໂດຍສານ,” ບອກ Gurgeon.
ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ Airbus A380 ຍັງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຍ້ອນຄວາມສາມາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຖ້ຽວບິນ A380 ຖ້ຽວໜຶ່ງໄປນິວຢອກປະຈຳວັນຈະປ່ຽນຖ້ຽວບິນປະຈຳວັນຂອງ Air France ສອງຖ້ຽວເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 23 ພະຈິກ, ຕາມດ້ວຍຖ້ຽວບິນປະຈຳວັນດຽວໄປ Johannesburg ໃນເດືອນກຸມພາ. "ພວກເຮົາຄາດຄະເນວ່າ Airbus A380 ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ CO2 ຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ກິໂລແມັດໂດຍ 20% ແລະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຍັດ€ 15 ລ້ານຕໍ່ເຮືອບິນ," CEO Air France-KLM ກ່າວ.
Air France ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງການປະຕິບັດງານຢູ່ສອງສູນກາງຂອງ Paris CDG ແລະ Amsterdam Schiphol. ອີງຕາມການ Pierre Gourgeon, ບໍລິສັດຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. "ມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ 19,727 ຢູ່ Charles de Gaulle ແລະ 6,675 ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ Schiphol, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງເທົ່າຂອງສາຍການບິນອື່ນໆໃນເອີຣົບ. Hubs ກາຍເປັນຄໍາຕອບຂອງວິກິດການເສດຖະກິດ. ດ້ວຍການຈະລາຈອນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າເສັ້ນທາງໂດຍກົງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລຂະຫນາດນ້ອຍອ່ອນລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫາຍໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສູນກາງເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນວ່າສາຍການບິນມັກທີ່ຈະສຸມການທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຖານທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່,” ກ່າວເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ CEO ຂອງ Air France.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຢ່າງມີເຫດຜົນຄວນຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດ Air France-KLM ຫັນໜ້າສູ່ລວງເລິກ ແລະ ສາມາດບຸກທະລຸໄດ້ອີກໃນປີ 2010-2011.
