Air Indiaເມື່ອໄດ້ຮັບພາລະໜັກໜ່ວງຈາກການສູນເສຍ ແລະ ຫນີ້ສິນທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຜູ້ເສຍພາສີ, ພວມໄດ້ຮັບການຫັນປ່ຽນຢ່າງຮອບດ້ານເພື່ອຫັນເປັນ ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ ຮາກຖານຢູ່ໃນຄຸນຄ່າຂອງອິນເດຍ.
Air India ໃນວັນອັງຄານວານນີ້ ໄດ້ເປີດເຜີຍຊຸດເຄື່ອງແບບທີ່ສົດຊື່ນຂອງຕົນໂດຍຜູ້ອອກແບບ Manish Malhotra ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ແກ່ທັງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ນັກບິນ.
"ສ້າງໂດຍ couturier ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງອິນເດຍ, Manish Malhotra, ໃນ atelier Mumbai ຂອງລາວ, ເຄື່ອງແບບນັກຮຽນໃຫມ່ມີສີສັນແລະການອອກແບບທີ່ບໍ່ມີເວລາ. ຄໍເລັກຊັນດັ່ງກ່າວສະທ້ອນເຖິງການຜະສົມຜະສານທີ່ຫາຍາກ, ປະສົມກົມກຽວຂອງມໍລະດົກອິນເດຍທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມງາມທີ່ມີຮູບແບບໃນສະຕະວັດທີ 21, ຄວາມສະຫງ່າງາມ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ,” ສາຍການບິນກ່າວໃນຖະແຫຼງການຂ່າວ.
Air India ມີແຜນຈະເປີດເຄື່ອງແບບຊຸດໃໝ່ເທື່ອລະກ້າວໃນບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນຂ້າງໜ້ານີ້, ໂດຍຈະເປີດຕົວພ້ອມກັບການມາເຖິງຂອງເຮືອບິນ Airbus A350 ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ລະບົບສີ, ປະກອບດ້ວຍສີແດງເລິກ, burgundies, ແລະຄໍາເນັ້ນສຽງ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເປັນກຽດແກ່ມໍລະດົກວັດທະນະທໍາທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງອິນເດຍ. ສາຍການບິນ ແລະ ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຕົວແທນລູກເຮືອໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ທີມງານບໍລິການໃນການບິນເພື່ອພັດທະນາການອອກແບບເຫຼົ່ານີ້, ດໍາເນີນການທົດສອບຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດເຄື່ອງແບບໃຫມ່.
Air India: ຄວາມເປັນມາ
ກ່ອນທີ່ COVID-19 ຈະລະບາດ, Air India ໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຖານະເປັນຫົວໜ່ວຍຂອງລັດຖະບານ. ສາຍການບິນໄດ້ປະເຊີນກັບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງລວມທັງພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຖືກລະເລີຍ, ກໍລະນີຂອງຜູ້ບໍລິຫານການສໍ້ໂກງເງິນ, ຄວາມມັກຂອງລູກເຮືອໃນການຍົກລະດັບ, ແລະການບໍລິການທີ່ບໍ່ດີໂດຍລວມ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດພາລະທາງການເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລັດຖະບານ ແລະຊື່ສຽງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຫຼີກລ່ຽງສາຍການບິນຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ຫຼັງຈາກການລວມຕົວກັບສາຍການບິນອິນເດຍ, Air India ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Star Alliance. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ສາຍການບິນໄດ້ຖືຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນແລະເວທີທົ່ວໂລກ. ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ສາຍການບິນໄດ້ດຳເນີນການເປັນເອກະຊົນ.
ເພື່ອກຽມຄວາມພ້ອມໃນການຂະຫຍາຍຕົວໃນຖານະເປັນຜູ້ບັນທຸກແຫ່ງຊາດໃນປະເທດທີ່ຄາດວ່າຈະລື່ນກາຍຈີນໃນຂະໜາດນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອບິນລຳໜຶ່ງທີ່ມີຈຳນວນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຟື້ນຟູເຮືອບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປັບປຸງ cabins ຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການຍົກລະດັບນີ້.
ສາຍການບິນ Tata ໄປ Air India, ດຽວນີ້ກັບຢູ່ໃນມືຂອງ Tata
ສາຍການບິນໄດ້ຕິດຕາມຮາກຂອງມັນກັບຄືນສູ່ປີ 1932 ເມື່ອ JRD Tata ສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນ Tata. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວ de Havilland Puss Moth, ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນໄດ້ສົ່ງທາງອາກາດຈາກ Karachi ໄປ Bombay ແລະ Madras (ປະຈຸບັນ Chennai).
ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ມັນໄດ້ຫັນປ່ຽນເປັນບໍລິສັດຈໍາກັດສາທາລະນະແລະຖືກ rebranded ເປັນ Air India. ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ໃນປີ 1960, ມັນໄດ້ຊື້ເຮືອບິນອາຍພົ່ນລຳທຳອິດຂອງຕົນ, ຍົນ Boeing 707 ຊື່ວ່າ Gauri Shankar, ກາຍເປັນສາຍການບິນທຳອິດຂອງອາຊີ.
ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເອກກະຊົນສາຍການບິນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2000, ແລະການສູນເສຍປະຕິບັດຕາມການລວມຕົວກັບສາຍການບິນອິນເດຍໃນປີ 2006. ໃນທີ່ສຸດ, ໃນປີ 2022, ສາຍການບິນ ແລະຊັບສິນຂອງຕົນໄດ້ກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tata ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມໃນການເປັນເອກະຊົນໃນປີ 2017.
ປະຈຸບັນ Air India ໄດ້ຂະຫຍາຍການບໍລິການໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງພາຍໃນປະເທດ ແລະອາຊີ ຜ່ານບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ, Air India Express. ສາຍການບິນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ mascot ຂອງຕົນ, Maharajah (Emperor), ແລະກ່ອນຫນ້ານີ້ມີສັນຍາລັກສະແດງໃຫ້ເຫັນ swan ບິນກັບລໍ້ Konark. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2023, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີໂລໂກ້ໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຮູບແບບປ່ອງຢ້ຽມ Jharokha, ແທນທີ່ສັນຍາລັກຂອງອະດີດ.
Air India ເກືອບຈະໝົດສິ້ນໄປ: ການຕໍ່ສູ້ ແລະການເຕີບໂຕ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການລວມຕົວກັບສາຍການບິນອິນເດຍໃນປີ 2007, Air India ປະເຊີນກັບການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອີງໃສ່ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ເສຍພາສີເພື່ອຍືນຍົງການດໍາເນີນງານ.
ລັດຖະບານເປີດເຜີຍການສູນເສຍປະຈໍາວັນປະມານ 2.6 ລ້ານໂດລາຍ້ອນການແລ່ນສາຍການບິນ. ການຄຸ້ມຄອງໄດ້ຖືວ່າການຫຼຸດລົງທາງດ້ານການເງິນຍ້ອນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນສະໜາມບິນສູງ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກບໍລິສັດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ, ຄ່າເງິນຣູປີທີ່ອ່ອນຄ່າ, ແລະພາລະດອກເບ້ຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອີງຕາມການ Jitender Bhargava, ອະດີດຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Air India, ສາຍການບິນໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນເນື່ອງມາຈາກມາດຕະຖານການບໍລິການທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນຕ່ໍາ, ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ດີ, ມາດຕະຖານການຜະລິດທີ່ລ້າສະໄຫມ, ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງລາຍຮັບທີ່ຈໍາກັດ, ແລະຮູບພາບສາທາລະນະທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Tata ໄດ້ຊື້ Air India ໃນເດືອນມັງກອນປີກາຍນີ້ ແລະ ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ປະຕິບັດຍຸດທະສາດເພື່ອຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງສາຍການບິນ.
ນີ້ລວມມີຄໍາສັ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບເຮືອບິນ 470 ລໍາແລະການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານສາກົນ. ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຄຸ້ມຄອງສາຍການບິນຫຼາຍສາຍເຊັ່ນ: Air India, Air India Express, AIX Connect, ແລະ Vistara (ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບສິງກະໂປແອລາຍ).
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແມ່ນສຸມໃສ່ການຂະຫຍາຍສາຍການບິນແລະເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງຂອງຕົນ, ເສີມຂະຫຍາຍການສະເຫນີຂອງລູກຄ້າ, ແລະຊຸກຍູ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການດໍາເນີນງານ. CEO Campbell Wilson ປຽບທຽບການຟື້ນຟູນີ້ກັບການແຂ່ງຂັນການທົດສອບທີ່ຍາວນານແທນທີ່ຈະເປັນເກມ T20 ໄວ.
