WELLINGTON, ນິວຊີແລນ - ເຮືອບິນໂດຍສານທີ່ໃຊ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ໂດຍນ້ ຳ ມັນຜັກໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການບິນ XNUMX ຊົ່ວໂມງໃນວັນອັງຄານວານນີ້ເພື່ອທົດລອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບທີ່ສາມາດຫລຸດການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຮືອບິນແລະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນຫຼຸດລົງ.
ເຄື່ອງຈັກ ໜຶ່ງ ຂອງເຮືອບິນໂບອິງ 747-400 ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນປະມານ 50 - 50 ປົນຈາກນ້ ຳ ມັນ ໝາກ ເຍົາແລະນ້ ຳ ມັນຍົນ A1 ມາດຕະຖານ.
ໃນປີນີ້ໄດ້ມີການກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ສຳ ລັບເຊື້ອໄຟທາງເລືອກໂດຍສາຍການບິນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການກະທົບກະເທືອນຍ້ອນລາຄານ້ ຳ ມັນແພງຂື້ນໃນຕົ້ນປີ 2008 ແລະປະຈຸບັນ ກຳ ລັງກະຕຸ້ນໃຫ້ການເດີນທາງທາງອາກາດຫຼຸດລົງໃນສະພາບການເສດຖະກິດໂລກຖົດຖອຍ.
ໃນຂະນະທີ່ Air New Zealand ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຜະສົມດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາຖືກກວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານຫຼືບໍ່ ເນື່ອງຈາກໝາກເຍົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜະລິດໃນຂອບເຂດການຄ້າ, ບໍລິສັດຄາດວ່າເຄື່ອງຜະສົມດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາ “ແຂ່ງຂັນ”, ອີງຕາມໂຄສົກຂອງບໍລິສັດ Tracy Mills.
ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນເມື່ອກ່ອນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ ສຳ ລັບການບິນເພາະວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ໃນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ ທີ່ພົບໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂີ່ເຮືອ. ແຕ່ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໝາກ ເຍົາ, ເຊິ່ງເມັດຂອງມັນໃຫ້ນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນການຜະລິດເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີຈຸດ ໜາວ ຕ່ ຳ ກ່ວາເຊື້ອໄຟຍົນ.
ທ່ານ Rob Fyfe ຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານການບິນ Air New Zealand ກ່າວວ່າການບິນນີ້ເປັນຂີດ ໝາຍ ສຳ ລັບສາຍການບິນແລະການບິນການຄ້າ.
ທ່ານກ່າວຫຼັງຈາກການບິນວ່າ "ທຸກມື້ນີ້ພວກເຮົາຢືນຢູ່ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດຂອງການພັດທະນານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງແລະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ ສຳ ຄັນໃນປະຫວັດສາດການບິນ". ເປົ້າ ໝາຍ ຂອງບໍລິສັດແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນສາຍການບິນທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ໃຊ້ ໝາກ ເຍົາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການປະສົມຊີວະພາບ.
ໃນເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໂບອິງແລະເວີຈິນໄອແລນໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດລອງບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງປະກອບມີການປະສົມເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຂອງປາມແລະນ້ ຳ ມັນ ໝາກ ພ້າວ - ແຕ່ຖືກປະຖິ້ມເປັນສານສະກັດກັ້ນການໂຄສະນາໂດຍນັກສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່າວວ່າເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນປະລິມານທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ການບິນ.
ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເຮັດໃຫ້ກາກບອນຫຼາຍເທົ່າກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນນໍ້າມັນແຕ່ວ່າ ໝາກ ເຍົາ - ຕົ້ນ ໝາກ ເຍົາທີ່ປູກໃນສະພາບອາກາດອົບອຸ່ນ - ດູດເອົາກາກບອນປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກນໍ້າມັນ. ຕົວຢ່າງການຜະສົມຜະສານຂອງ Air New Zealand, ໝາຍ ຄວາມວ່າຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງອັດຕາກາກບອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ.
ທາດແປ້ງຊີວະພາບຫຼາຍຊະນິດ - ຄືທາດເອທານອນທີ່ຜະລິດຈາກສາລີ - ໄດ້ຖືກ ຕຳ ໜິ ຕິຕຽນໃນການຍົກສູງລາຄາອາຫານໂດຍການຖອກນ້ ຳ ມັນຈາກໂຕະຄົວໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະລາຄາເມັດພືດແມ່ນສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້, ທ່ານ Mills ກ່າວວ່າໂຮງງານ ໝາກ ເຍົາຈະບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບອາຫານຫລືພືດການຄ້າອື່ນໆເພາະມັນສາມາດປູກຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ກະສິ ກຳ ບໍ່ດີແລະຕ້ອງການນ້ ຳ ໜ້ອຍ.
“ ເອທານອນແມ່ນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບລຸ້ນ ທຳ ອິດ; ໝາກ ເຍົາແມ່ນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບລຸ້ນທີສອງທີ່ບໍ່ແຂ່ງຂັນກັບການຜະລິດອາຫານ,”
ການທົດລອງບິນອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນສາກົນ Auckland ປະກອບມີການຂຶ້ນເຮືອບິນເຕັມ ກຳ ລັງແລະຂີ່ເຮືອບິນສູງເຖິງ 35,000 ຟຸດ (10,600 ແມັດ), ເຊິ່ງເຮືອໄດ້ຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກທັງ 25,000 ຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອກວດສອບການອ່ານປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຊີວະພາບແລະຜູ້ທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຍົນ . ນັກບິນຍັງໄດ້ປິດປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຊີວະພາບຢູ່ທີ່ 7,600 ຟຸດ (XNUMX ແມັດ) ເພື່ອ“ ທົດສອບຄວາມຊຸ່ມຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ”, ຮັບປະກັນຄວາມປັ່ນປ່ວນຂອງມັນໃນທໍ່ນັ້ນບໍ່ເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າຊ້າລົງ.
ທ່ານ David David Morgan ຫົວ ໜ້າ ນັກບິນຂອງສາຍການບິນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອບິນກ່າວວ່າຜົນໄດ້ຮັບຈາກການທົດລອງການບິນຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດແລະຄູ່ຮ່ວມງານມີຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ ໝາກ ເຍົາກາຍເປັນເຊື້ອໄຟການບິນທີ່ຖືກຢັ້ງຢືນ.
ທ່ານ Morgan ກ່າວວ່າການກວດກາໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົດລອງໃຊ້ຊີວະພາບໃນລະດັບສູງສຸດ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນລາວໄດ້ແຈ້ງການການບິນດັ່ງກ່າວໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ຜູ້ຈັດການກຸ່ມບໍລິສັດ Air New Zealand ທ່ານ Ed Sims ໄດ້ກ່າວເຕືອນວ່າມັນຈະເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ປີ 2013 ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດຈະສາມາດຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຂອງ ໝາກ ເຍົາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊີວະພາບໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນຂອງມັນ.
"ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາແມ່ນໄລຍະທາງຍາວໄກຈາກການສາມາດຫາແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີປະລິມານການຄ້າແລະຈາກນັ້ນສາມາດຍ້າຍປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທົ່ວໂລກເພື່ອໃຫ້ສາມາດສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນຂອງໂລກໄດ້ໃນບາງປີຂ້າງ ໜ້າ." ວິທະຍຸແຫ່ງຊາດນິວຊີແລນ.
ບໍລິສັດໄດ້ຊື້ແນວພັນຈາກສວນໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກແລະອິນເດຍໃນເນື້ອທີ່ທັງ ໝົດ 309,000 ເອັກຕາ (125,000 ເຮັກຕາ).
ທ່ານ Mills ກ່າວວ່າບໍລິສັດຫວັງວ່າໃນປີ 2013, 10 ເປີເຊັນຂອງຖ້ຽວບິນຂອງມັນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສ່ວນ ໜຶ່ງ, ໂດຍໃຊ້ຊີວະພາບ. ຜູ້ທີ່ ນຳ ໃຊ້ຜະສົມຜະສານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການບໍລິການພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານ Simon Boxer ຈາກກຸ່ມສິ່ງແວດລ້ອມ Greenpeace ນິວຊີແລນກ່າວວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ວ່າສາຍການບິນຈະສະແດງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ຊີວະພາບທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງໃນຂະນະທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຮູ້ເຖິງຄວາມອັນຕະລາຍທີ່ການເດີນທາງທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບແວດລ້ອມ.
ແຕ່ທ່ານກ່າວວ່າຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອວ່າ ໝາກ ເຍົາແມ່ນມີຄວາມຍືນຍົງຫຼືບໍ່. ທ່ານໄດ້ຕັ້ງ ຄຳ ຖາມວ່າຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຈະເປັນແນວໃດຖ້າວ່າ ໝາກ ເຍົາປູກເປັນທີ່ນິຍົມແລະມີທີ່ດິນແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ ຈຳ ເປັນຫລາຍຂື້ນເພື່ອຜະລິດໃຫ້ເປັນສິນຄ້າ.
ຖ້ຽວບິນນີ້ແມ່ນການຮ່ວມທຶນໂດຍ Air New Zealand, ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນ Boeing, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Rolls Royce ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, UOP Llc, ໜ່ວຍ ງານຂອງ Honeywell International.
ຖ້ຽວບິນທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ໄດ້ຖືກເລື່ອນເວລາຫລັງຈາກເຮືອບິນ Air New Zealand A320 Airbus ໄດ້ຕົກລົງໃນເມືອງ Perpignan ໃນຝັ່ງທະເລທາງໃຕ້ຂອງປະເທດຝຣັ່ງໃນວັນທີ 27 ພະຈິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ XNUMX ຄົນເສຍຊີວິດ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນລາວໄດ້ແຈ້ງການການບິນດັ່ງກ່າວໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ຜູ້ຈັດການກຸ່ມບໍລິສັດ Air New Zealand ທ່ານ Ed Sims ໄດ້ກ່າວເຕືອນວ່າມັນຈະເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ປີ 2013 ກ່ອນທີ່ບໍລິສັດຈະສາມາດຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຂອງ ໝາກ ເຍົາໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຊີວະພາບໃນທຸກໆຖ້ຽວບິນຂອງມັນ.
- ໃນເດືອນກຸມພາຜ່ານມາ, ບໍລິສັດໂບອິງແລະເວີຈິນໄອແລນໄດ້ ດຳ ເນີນການທົດລອງບິນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເຊິ່ງປະກອບມີການປະສົມເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຂອງປາມແລະນ້ ຳ ມັນ ໝາກ ພ້າວ - ແຕ່ຖືກປະຖິ້ມເປັນສານສະກັດກັ້ນການໂຄສະນາໂດຍນັກສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່າວວ່າເຊື້ອໄຟບໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໃນປະລິມານທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ການບິນ.
- “Clearly we are a long, long way from being able to source commercially quantifiable amounts of the fuel and then be able to move that amount of fuel around the world to be able to power the world’s airlines is still some years off,”.
