Airbus SE (ສັນຍາລັກການແລກປ່ຽນຫຸ້ນ: AIR) ລາຍງານຜົນລວມການເງິນເຕັມປີ (FY) 2019 ແລະໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບປີ 2020.
ທ່ານ Guillaume Faury, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Airbus ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປີ 2019. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການປະຕິບັດການທາງດ້ານການເງິນທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າຂອງພວກເຮົາ". ລາຍຮັບທີ່ໄດ້ຖືກລາຍງານຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຕົກລົງສຸດທ້າຍກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ແກ້ໄຂການສືບສວນການປະຕິບັດຕາມແລະຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົມມຸດຖານການສົ່ງອອກ ສຳ ລັບ A400M. ລະດັບຄວາມເຊື່ອ ໝັ້ນ ໃນຄວາມສາມາດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສະ ເໜີ ເງິນປັນຜົນແມ່ນ 1.80 per ຕໍ່ຫຸ້ນ. ຈຸດສຸມຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2020 ແມ່ນສຸມໃສ່ການເສີມສ້າງວັດທະນະ ທຳ ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ, ປັບປຸງການ ດຳ ເນີນງານ, ແລະປັບໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຮົາເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ການປະຕິບັດດ້ານການເງິນແລະກຽມພ້ອມໃນອະນາຄົດ. "
ການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນການຄ້າສຸດທິໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 768 ເຄື່ອງບິນ (ປີ 2018: 747 ເຮືອບິນ), ລວມມີ 32 ລຳ A350 XWB, 89 A330 ແລະ 63 A220. ໃນທ້າຍປີ 2019, ໃບສັ່ງຊື້ສິນຄ້າບັນລຸເຮືອບິນການຄ້າ 7,482 ລຳ. Airbus Helicopters ບັນລຸອັດຕາສ່ວນການໂອນເງິນໂດຍຄິດໄລ່ມູນຄ່າສູງກວ່າ 1 ໃນຕະຫຼາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ບັນທຶກ ຄຳ ສັ່ງສຸດທິ 310 ໃນປີ (2018: 381 ໜ່ວຍ). ໃນນີ້ປະກອບມີ 25 ເຮລິຄອບເຕີຈາກຄອບຄົວ Super Puma, 23 NH90s ແລະ 10 H160. ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງບິນຂອງ Airbus ແລະ Space ໂດຍມູນຄ່າ 8.5 ຕື້ was ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກສັນຍາບໍລິການຂອງ A400M ແລະການເຮັດສັນຍາ ສຳ ຄັນໃນລະບົບ Space System.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສັ່ງຊື້ ໃນ 2019 ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 81.2 ຕື້€ (2018: .55.5 XNUMX ພັນລ້ານ) ດ້ວຍການລວມ ປື້ມສັ່ງຊື້ ມູນຄ່າ 471 ຕື້€ໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2019 (ທ້າຍເດືອນທັນວາ 2018:
.460 XNUMX ຕື້).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລາຍຮັບຈາກການ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 70.5 ຕື້ 2018 (63.7: € 863 ຕື້ລ້ານໂດລາ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການສົ່ງມອບເຮືອບິນການຄ້າທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການຜະສົມຜະສານທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຢູ່ Airbus, ແລະໃນລະດັບທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າການພັດທະນາອັດຕາແລກປ່ຽນທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ. ເຮືອບິນການຄ້າທີ່ບັນທຶກ 2018 ລຳ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ (ປີ 800: ເຮືອບິນ 48 ລຳ), ປະກອບມີເຮືອບິນ A220 ຈຳ ນວນ 642 ລຳ, ຄອບຄົວ A320 53, ເຮືອບິນ A330 ຈຳ ນວນ 112 ລຳ, 350 A8 ແລະ 380 ລຳ A332. Airbus Helicopters ໄດ້ບັນທຶກລາຍໄດ້ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບໍລິການ, ເຊິ່ງຊົດເຊີຍການຈັດສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຕໍ່າກວ່າ 2018 rotorcraft (356: XNUMX ໜ່ວຍ). ລາຍໄດ້ທີ່ Airbus Defense ແລະ Space ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຢ່າງກວ້າງຂວາງເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປັບ EBIT - ມາດຕະການປະຕິບັດທາງເລືອກແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການຍາດແຍ່ງຂອບຂະ ໜາດ ທຸລະກິດທີ່ຕິດພັນໂດຍບໍ່ລວມເອົາຄ່າບໍລິການຫຼືຜົນ ກຳ ໄລທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນງານ, ການປັບໂຄງສ້າງຫຼືຜົນກະທົບຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດພ້ອມທັງຜົນປະໂຫຍດ / ການສູນເສຍຈາກການ ກຳ ຈັດແລະການຊື້ກິດຈະການ - ເພີ່ມຂື້ນ 6,946 2018 ລ້ານ (5,834: XNUMX XNUMX ລ້ານ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດງານທີ່ Airbus, ບາງສ່ວນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍການປະຕິບັດຂອງ Airbus Defense ແລະ Space ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂື້ນ.
ການປັບຕົວຂອງ Airbus ເພີ່ມຂຶ້ນ 32% ເປັນ 6,358 2018 ລ້ານ ((4,808: 320 350 ລ້ານ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຍົກລະດັບ AXNUMX ແລະ NEO premium, ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ດີໃນ AXNUMX.
ໃນໂຄງການ A320, ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນ NEO ເພີ່ມຂຶ້ນ 43% ທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີເຖິງ 551 ເຄື່ອງບິນ. ການເລັ່ງລັດໄດ້ສືບຕໍ່ ສຳ ລັບລຸ້ນ A321 ຂອງ Airbus Cabin Flex (ACF) ທີ່ມີການ ນຳ ສົ່ງເກືອບ 100 ກວ່າຄັ້ງໃນປີ 2018. ທີມ Airbus ແມ່ນສຸມໃສ່ການຮັບປະກັນການປັບຕົວຂອງ ACF ທີ່ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່ແລະປັບປຸງກະແສອຸດສາຫະ ກຳ. Airbus ກຳ ລັງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບທ່າແຮງການຍົກລະດັບເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບໂປແກຼມ A320 ເກີນອັດຕາ 63 ຕໍ່ເດືອນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ແລະໄດ້ເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການຜະລິດປະ ຈຳ ເດືອນຕື່ມອີກ 1 ຫລື 2 ສຳ ລັບແຕ່ລະປີ 2 ປີຫຼັງປີ 2021. ເປົ້າ ໝາຍ ສຳ ລັບ A350 ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນປີ 2019. ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າໂດຍລວມ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ກ້ວາງຂວາງ, Airbus ຄາດວ່າເຮືອບິນ A330 ຈະມີເຮືອບິນປະມານ 40 ລຳ ຕໍ່ປີເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2020 ແລະ A350 ຈະຢູ່ລະຫວ່າງອັດຕາປະ ຈຳ ເດືອນຂອງເຮືອບິນ 9 ແລະ 10.
EBIT ປັບຕົວຂອງ Airbus Helicopters ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 422 ລ້ານປອນ (2018: 380 XNUMX ລ້ານໂດລາ), ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະກອບສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການບໍລິການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຕໍ່າ. ນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການປະສົມການຈັດສົ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ.
EBIT ປັບຢູ່ທີ່ Airbus ປ້ອງກັນປະເທດແລະອາວະກາດຫຼຸດລົງເຖິງ 565 ລ້ານ ((2018: 935 XNUMX ລ້ານ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນງານທີ່ຕ່ ຳ ໃນສະພາບແວດລ້ອມອະວະກາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການໂຄສະນາຂາຍ. ພະແນກ ກຳ ລັງວາງເປົ້າ ໝາຍ ໂຄງການສ້າງໂຄງປະກອບຄືນ ໃໝ່ ເພື່ອແກ້ໄຂໂຄງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແລະສ້າງຜົນ ກຳ ໄລໃຫ້ກັບຄືນມາຢູ່ໃນຂອບຂະ ໜາດ ດຽວ.
ໃນປີ 2019, ເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງທະຫານ A14M ຈຳ ນວນ 400 ລຳ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງຫຼ້າສຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ ນຳ ເອົາ ກຳ ປັ່ນທີ່ມີການບໍລິການມາໃຫ້ເຮືອບິນ 88 ລຳ ໃນທ້າຍປີ. ຫລາຍຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ບັນລຸໃນປີ, ລວມທັງການປະຕິບັດການລາດຕະເວນພ້ອມໆກັນແລະເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີທາງອາກາດກັບທາງອາກາດຕື່ມ. ໃນປີ 2020, ກິດຈະ ກຳ ການພັດທະນາຈະສືບຕໍ່ກ້າວໄປສູ່ການບັນລຸແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຄວາມສາມາດປັບປຸງ. ກິດຈະ ກຳ Retrofit ແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຕາມແຜນການທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຕົກລົງ. ໃນຂະນະທີ່ການຮື້ຟື້ນໂຄງການ A400M ໄດ້ ສຳ ເລັດແລະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການ, ການຄາດຄະເນແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍຂື້ນຕໍ່ການສົ່ງອອກໃນໄລຍະສັນຍາການເປີດຕົວ, ພ້ອມທັງ ຄຳ ສັ່ງຫ້າມສົ່ງອອກເຢຍລະມັນຕໍ່ປະເທດຊາອຸດີອາຣາເບຍເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ພິຈາລະນາຂໍ້ສົມມຸດການສົ່ງອອກຂອງຕົນກ່ຽວກັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສົ່ງອອກໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບໄລຍະສັນຍາເປີດຕົວແລະໄດ້ຮັບຮູ້ຄ່າ ທຳ ນຽມ 1.2 ຕື້ເອີໂຣໃນໄຕມາດທີ 2019 ຂອງປີ XNUMX.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຶນການສຶກສາ R&D ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ລວມມູນຄ່າ 3,358 ລ້ານປອນ (2018: 3,217 XNUMX ລ້ານ).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ EBIT (ລາຍງານ) ແມ່ນ 1,339 ລ້ານປອນ (2018: 5,048 5,607 ລ້ານ), ລວມທັງການດັດປັບ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ສຸດທິ€ -XNUMX ລ້ານ. ການດັດປັບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ:
€ -3,598 ລ້ານຕິດພັນກັບການລົງໂທດ;
· -1,212 ລ້ານກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າບໍລິການ A400M;
221 -2020 ລ້ານກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂຈະການອະນຸຍາດສົ່ງອອກປ້ອງກັນປະເທດໃຫ້ແກ່ຊາອຸດີອາຣາເບຍໂດຍລັດຖະບານເຢຍລະມັນ, ປະຈຸບັນແກ່ຍາວເຖິງເດືອນມີນາ XNUMX;
202 -380 ລ້ານຕິດພັນກັບຕົ້ນທຶນ AXNUMX;
€ -170 ລ້ານຕິດພັນກັບເງິນໂດລາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການຈ່າຍເງິນກ່ອນການສົ່ງແລະການທົບທວນເອກະສານດຸ່ນດ່ຽງ;
103 -XNUMX ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງ AEROTEC ເພື່ອເປີດການແຂ່ງຂັນ;
€ -101 ລ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ລວມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມບາງສ່ວນໄດ້ຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍການໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນທາງບວກຈາກການລົງທືນໃນ Alestis Aerospace ແລະ PFW Aerospace.
ລາຍງານລວມ ການສູນເສຍຕໍ່ຫຸ້ນ ຂອງ€ -1.75 (ລາຍໄດ້ 2018 ຕໍ່ຮຸ້ນ: € 3.94) ປະກອບມີຜົນກະທົບທາງລົບຈາກຜົນໄດ້ຮັບທາງການເງິນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການທົບທວນເຄື່ອງມືການເງິນ. ຜົນໄດ້ຮັບທາງການເງິນແມ່ນ€ -275 ລ້ານ (2018: € -763 ລ້ານ). ສັງລວມ ການສູນເສຍສຸດທິ(1) ແມ່ນ€ -1,362 ລ້ານ (ລາຍໄດ້ສຸດທິ 2018: 3,054 ລ້ານ).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ ປັບປຸງ 21% ເປັນ 3,509 ລ້ານ 2018 (2,912: XNUMX XNUMX ລ້ານ), ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າແລະການປະຕິບັດລາຍໄດ້. ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ແມ່ນ 3,475 2018 ລ້ານ ((3,505: XNUMX XNUMX ລ້ານ). ສັງລວມ ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດສຸດທິ ແມ່ນ .12.5 31 ຕື້ໃນວັນທີ 2019 ທັນວາ 2018 (ທ້າຍປີ 13.3: .2018 1.3 ຕື້) ຫຼັງຈາກການຈ່າຍເງິນປັນຜົນປີ 1.8 ແມ່ນ XNUMX ຕື້ແລະການປະກອບສ່ວນ ບຳ ນານເຖິງ XNUMX ຕື້. ທ ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດລວມ ໃນວັນທີ 31 ທັນວາແມ່ນ 22.7 ຕື້ ((ທ້າຍປີ 2018: .22.2 XNUMX ຕື້).
ຄະນະ ກຳ ມະການຈະສະ ເໜີ ການຈ່າຍເງິນປັນຜົນປີ 2019 ໃຫ້ 1.80 per ຕໍ່ຮຸ້ນຕໍ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ປະ ຈຳ ປີ 2020. ນີ້ສະແດງເຖິງການເພີ່ມຂື້ນ 9% ທຽບກັບເງິນປັນຜົນປີ 2018 ຂອງ
1.65 22 ຕໍ່ຫຸ້ນ. ວັນທີຈ່າຍເງິນແມ່ນວັນທີ 2020 ເມສາ XNUMX.
ການຄາດຄະເນ
ໃນຖານະເປັນພື້ນຖານຂອງການຊີ້ ນຳ ປີ 2020, ບໍລິສັດຖືວ່າ:
- ເສດຖະກິດໂລກແລະການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະເລີນເຕີບໂຕສອດຄ່ອງກັບການຄາດຄະເນທີ່ເປັນເອກະລາດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ ສຳ ຄັນ, ລວມທັງຈາກໂຣກ coronavirus.
- ລະບອບເກັບພາສີໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ລາຍໄດ້ 2020 ແລະ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ FCF ແມ່ນກ່ອນ M&A.
· Airbus ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າປະມານ 880 ລຳ ໃນປີ 2020.
ບົນພື້ນຖານນັ້ນ:
Airbus ຄາດວ່າຈະສົ່ງ EBIT ປັບໄດ້ປະມານ 7.5 ຕື້,, ແລະ
ການໄຫລຂອງເງິນສົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າປະມານ billion 4 ພັນລ້ານກ່ອນ:
€ -3.6 ຕື້ ສຳ ລັບການຈ່າຍຄ່າປັບ ໄໝ ແລະ;
negative ຈຳ ນວນເງິນລົບໃນລະຫວ່າງກາງຫາສູງສາມເທົ່າຕົວເລກສາມລ້ານເອີໂຣ ສຳ ລັບການຊົມໃຊ້ຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕໍ່ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພາສີແລະກົດ ໝາຍ.
