Airbus ໄດ້ປະຕິບັດການທົດລອງວິໄສທັດແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບຄັ້ງ ທຳ ອິດໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ Airbus ເຮືອບິນທົດສອບຄອບຄົວຢູ່ ສະ ໜາມ ບິນ Toulouse-Blagnac. ລູກເຮືອທົດລອງປະກອບມີນັກບິນສອງຄົນ, ນັກວິສະວະກອນທົດລອງການບິນ 10 ຄົນແລະນັກບິນວິສະວະກອນທົດລອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາປະມານ 15h18 ວັນທີ 8 ທັນວາແລະໄດ້ ດຳ ເນີນການບິນທັງ ໝົດ XNUMX ເທື່ອໃນໄລຍະເວລາ XNUMX ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.
“ ເຮືອບິນ ລຳ ດັ່ງກ່າວປະຕິບັດໄດ້ຕາມຄາດ ໝາຍ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບທີ່ ສຳ ຄັນເຫລົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ເລັດການຈັດວາງເສັ້ນທາງແລ່ນ, ລໍຖ້າການເກັບກູ້ຈາກການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງທົດລອງລົດຍົນໂດຍອັດຕະໂນມັດ,” ທ່ານ Yann Beaufils ນັກບິນ Airbus Test Pilot ກ່າວ. “ ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍເຄື່ອງເຈາະລົດບັນທຸກໄປສູ່ບ່ອນ ກຳ ນົດແລະພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕາມເບິ່ງເຮືອບິນ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍແລະເລັ່ງການຮັກສາເສັ້ນສູນກາງທາງການບິນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຄວາມໄວ ໝູນ ວຽນທີ່ແນ່ນອນຄືກັບທີ່ເຂົ້າໃນລະບົບ. ດັງຂອງເຮືອບິນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຍົກສູງຂື້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບເອົາຄ່າຈອດທີ່ຄາດໄວ້ແລະສອງສາມວິນາທີຕໍ່ມາພວກເຮົາໄດ້ຮັບອາກາດ.”
ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ລະບົບເຄື່ອງມືການລົງຈອດທີ່ດິນ (ILS), ເຕັກໂນໂລຢີອຸປະກອນພື້ນດິນທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຮືອບິນຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ບໍລິການໃນສະ ໜາມ ບິນທົ່ວໂລກບ່ອນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ, ການປິດລະບົບອັດຕະໂນມັດນີ້ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍເທັກໂນໂລຢີການຮັບຮູ້ພາບທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງ ເຮືອບິນ.
ການຂຶ້ນລົດແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນເປັນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນໃນໂຄງການ Taxi Autonomous Taxi, Take-Off & Landing (ATTOL) ຂອງ Airbus. ເປີດຕົວໃນເດືອນມິຖຸນາ 2018, ATTOL ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັກສະແດງເຕັກໂນໂລຢີການບິນທີ່ຖືກທົດລອງໂດຍ Airbus ເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດໃນເຮືອບິນ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນໂຄງການຈະເຫັນລົດແທັກຊີ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະ ລຳ ດັບທີ່ດິນຈະ ດຳ ເນີນໃນກາງປີ 2020.
ພາລະກິດຂອງ Airbus ບໍ່ແມ່ນເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມເປັນເອກະລາດເປັນເປົ້າ ໝາຍ ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລາດພ້ອມກັບການປະດິດສ້າງອື່ນໆໃນຂົງເຂດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ວັດສະດຸ, ໄຟຟ້າແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ໂດຍການເຮັດແນວນັ້ນ, Airbus ສາມາດວິເຄາະທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໃນການແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງທ້າທາຍທີ່ ສຳ ຄັນຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ໃນມື້ອື່ນ, ລວມທັງການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດແຄນການທົດລອງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການ ດຳ ເນີນງານໃນອະນາຄົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ Airbus ກຳ ລັງ ໝູນ ໃຊ້ໂອກາດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນຕື່ມອີກໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປະຈຸບັນຈະຖືກຮັກສາໄວ້.
ສຳ ລັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລາດໃນການປັບປຸງການບິນແລະການປະຕິບັດການບິນໂດຍລວມ, ນັກບິນຈະຍັງຄົງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການ ດຳ ເນີນງານ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ນັກບິນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດສຸມໃສ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ ໜ້ອຍ ລົງແລະມີຫຼາຍຂື້ນກັບການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດແລະການຄຸ້ມຄອງພາລະກິດ.
