ເຮືອບິນຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວໂລກໄດ້ ກຳ ນົດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຈາກມື້ນີ້ເກືອບ 23,000 ເປັນເກືອບ 48,000 ຄົນໃນປີ 2038 ໂດຍມີການຈະລາຈອນເພີ່ມຂື້ນ 4.3% ຕໍ່ປີ, ນອກນັ້ນຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ນັກບິນ ໃໝ່ 550,000 ຄົນແລະນັກວິຊາການ ໃໝ່ 640,000 ຄົນ.
ຮອດປີ 2038, ຄາດຄະເນວ່າມີເຮືອບິນ 47,680 ລຳ, 39,210 ແມ່ນ ໃໝ່ ແລະ 8,470 ຍັງເຫຼືອຕັ້ງແຕ່ມື້ນີ້. ໂດຍການປັບປຸງເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດເຊັ່ນ: ຄອບຄົວ A220, A320neo, A330neo ແລະ A350, Airbus ເຊື່ອວ່າມັນຈະປະກອບສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ການຕັດສິນໃຈກ້າວ ໜ້າ ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະຈຸດປະສົງຂອງການເຕີບໂຕທີ່ເປັນກາງຂອງກາກບອນຈາກປີ 2020 ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄົນທົ່ວໂລກ.
ໂດຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຕັກໂນໂລຍີເຮືອບິນທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນປະຈຸບັນ, Airbus ໄດ້ດັດແປງສ່ວນແບ່ງສ່ວນຂອງຕົນເພື່ອພິຈາລະນາຄວາມອາດສາມາດ, ຂອບເຂດແລະປະເພດພາລະກິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍົນສັ້ນ A321 ແມ່ນ ຂະຫນາດນ້ອຍ (S) ໃນຂະນະທີ່ A321LR ຫລື XLR ທີ່ຍາວນານສາມາດຈັດປະເພດເປັນ ຂະຫນາດກາງ (M). ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຫຼັກ ສຳ ລັບ A330 ຖືກຈັດເປັນ ຂະຫນາດກາງ (M), ມັນອາດຈະເປັນຕົວເລກທີ່ຈະສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນການໂດຍສາຍການບິນໃນແບບທີ່ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນ ຂະຫນາດໃຫຍ່ (L) ສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດພ້ອມດ້ວຍ A350 XWB.
ການແບ່ງສ່ວນ ໃໝ່ ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການແກ່ຜູ້ໂດຍສານແລະເຮືອບິນຂົນສົ່ງ ໃໝ່ 39,210 ຄົນ -29,720 ຂະຫນາດນ້ອຍ (S), 5,370 ຂະຫນາດກາງ (M) ແລະ 4,120 ຂະຫນາດໃຫຍ່ (L) - ອີງຕາມການຄາດຄະເນການຕະຫລາດໂລກຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງ Airbus 2019-2038. ໃນ ຈຳ ນວນນີ້, ເຮືອບິນ 25,000 ລຳ ແມ່ນເພື່ອການຈະເລີນເຕີບໂຕແລະ 14,210 ແມ່ນເພື່ອທົດແທນແບບເກົ່າທີ່ມີລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.
ມັນສາມາດມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງຂອງປະຊາກອນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນເຊິ່ງຄວາມສາມາດໃນການເດີນທາງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງໂລກຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫລືພູມສາດເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກອື່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນປະຈຸບັນນີ້, ປະຊາກອນຕົວເມືອງປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງໂລກແມ່ນຮັບຜິດຊອບຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງ GDP ທົ່ວໂລກ, ແລະຍ້ອນວ່າທັງສອງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕທີ່ ສຳ ຄັນ, Aviation Mega Cities (AMCs) ຈະສືບຕໍ່ ນຳ ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍການບິນທົ່ວໂລກ. ການພັດທະນາທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຜະລິດນ້ ຳ ມັນດີເລີດແມ່ນຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ຕື່ມອີກເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ.
"ການເຕີບໂຕປະ ຈຳ ປີ 4% ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງລັກສະນະທີ່ທົນທານຂອງການບິນ, ເຮັດໃຫ້ສະພາບອາກາດທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະສັ້ນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງພູມິສາດທາງການເມືອງ. ເສດຖະກິດເຕີບໃຫຍ່ໃນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ຄົນແລະສິນຄ້າຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່,” Christian Scherer, ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍການຄ້າຂອງ Airbus ແລະຫົວ ໜ້າ Airbus International ກ່າວ. "ໃນທົ່ວໂລກ, ການບິນການຄ້າກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕຂອງ GDP ແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 65 ລ້ານຄົນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາ ນຳ ມາສູ່ສັງຄົມແລະການຄ້າທົ່ວໂລກ."
ເຮືອບິນ Airbus ແມ່ນຜູ້ ນຳ ຕະຫລາດໃນສ່ວນຂອງພວກເຂົາ. ທ ຂະຫນາດນ້ອຍ (S) ສ່ວນປະກອບມີຄອບຄົວ A220 ແລະທຸກລຸ້ນຂອງຄອບຄົວ A320. ຜະລິດຕະພັນຫຼັກຂອງ Airbus ໃນ ຂະຫນາດກາງ (M)ສ່ວນແມ່ນ A330 ແລະ A330neo Family, ແລະຍັງສາມາດປະກອບມີລຸ້ນ A321LR ແລະ XLR ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄກ. ສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂະຫນາດໃຫຍ່ (L), ແມ່ນຕົວແທນໂດຍຄອບຄົວ A330neo ຮ່ວມກັບຄອບຄົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ A350 XWB ເຊິ່ງລວມທັງລຸ້ນ Ultra Long Range (ULR). ສ່ວນນີ້ຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍ A380 ຢູ່ປາຍສຸດ.
