Airbus SE (ສັນຍາລັກແລກປ່ຽນຫຼັກຊັບ: AIR) ລາຍງານຜົນການເງິນລວມ ສຳ ລັບເຄິ່ງປີ (H1) ສິ້ນສຸດລົງໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020.
ທ່ານ Guillaume Faury ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Airbus ກ່າວວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງ COVID ໃນປີ 19 ແມ່ນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນໄຕມາດ 1, ໂດຍມີເຮືອບິນຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ H2 ຫຼຸດລົງເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ." "ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງທຸລະກິດເພື່ອປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຕະຫຼາດ ໃໝ່ ບົນພື້ນຖານອຸດສາຫະ ກຳ ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ກໍ່ປະຕິບັດຕາມແຜນການ ໃໝ່. ພວກເຮົາປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາມີ ຕຳ ແໜ່ງ ພຽງພໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ເວລາທີ່ທ້າທາຍເຫລົ່ານີ້ໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຂອງພວກເຮົາ. "
ການສັ່ງຊື້ເຮືອບິນການຄ້າສຸດທິລວມທັງ ໝົດ 298 (ເຮືອບິນ H1 2019: ເຮືອບິນ 88 ລຳ), ລວມທັງເຮືອບິນ 8 ລຳ ໃນ Q2 ພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ສັ່ງ backlog ປະກອບມີເຮືອບິນການຄ້າ 7,584 ໜ່ວຍ ໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2020. Airbus Helicopters ໄດ້ສັ່ງຈອງ ຄຳ ສັ່ງສຸດທິ 75 ລຳ (H1 2019: 123 ໜ່ວຍ), ໃນນັ້ນມີ 3 ລຳ H145s, 1 Super Puma ແລະ 1 H160 ໃນໄລຍະໄຕມາດທີສອງເທົ່ານັ້ນ. ການສັ່ງຊື້ເຄື່ອງບິນຂອງ Airbus Defense ແລະ Space ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 5.6 XNUMX ຕື້.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລາຍຮັບຈາກການ ຫຼຸດລົງເປັນ .18.9 1 ຕື້ H (H2019 30.9: € 50 ຕື້), ຂັບເຄື່ອນໂດຍສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸລະກິດເຮືອບິນການຄ້າດ້ວຍປະມານ 196% ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ໜ້ອຍ ກວ່າປີ. ນີ້ໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ. ເຮືອບິນການຄ້າ ຈຳ ນວນ 1 ລຳ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ (H2019 389: 11 ເຮືອບິນ), ປະກອບມີເຮືອບິນ A220 ຈຳ ນວນ 157 ລຳ, ຄອບຄົວ A320 5 ລຳ, ຍົນ A330 ຈຳ ນວນ 23 ລຳ ແລະ 350 ລຳ A104. Airbus Helicopters ລາຍງານວ່າມີລາຍໄດ້ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການຈັດສົ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ 1 ໜ່ວຍ (H2019 143: 19 ໜ່ວຍ) ໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນບາງສ່ວນຈາກການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າ. ລາຍໄດ້ທີ່ Airbus Defense ແລະ Space ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະລິມານທີ່ຕ່ ຳ ແລະການຜະສົມຜະສານ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບອະວະກາດ Space, ພ້ອມທັງການເລື່ອນເວລາໃນບາງໂຄງການທີ່ເກີດຈາກສະຖານະການ COVID-XNUMX.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປັບ EBIT - ທາງເລືອກອື່ນ ມາດຕະການປະຕິບັດງານແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ ສຳ ຄັນໃນການຍາດແຍ່ງຂອບການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດທີ່ຕິດພັນໂດຍບໍ່ລວມເອົາຄ່າບໍລິການຫຼືຜົນ ກຳ ໄລທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜນງານ, ການປັບໂຄງສ້າງຫລືຜົນກະທົບຈາກການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດພ້ອມທັງ ກຳ ໄລ / ການສູນເສຍຈາກການ ກຳ ຈັດແລະການຊື້ກິດຈະການ - ລວມທັງ ໝົດ
945 -1 ລ້ານ (H2019 2,529: ,XNUMX XNUMX ລ້ານ).
AirB 'EBIT ປັບໄດ້€ -1,307 ລ້ານ (H1 2019: 2,193 XNUMX ລ້ານ(1)) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ. ບັນດາບາດກ້າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອປັບໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບລະດັບການຜະລິດໃນລະດັບ ໃໝ່, ຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນກໍ່ຄືການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ປະຕິບັດ. ລວມທັງໃນ EBIT ປັບແມ່ນ is -0.9 ຕື້ຄ່າບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ COVID-19.
ເຮືອບິນການຄ້າປະຈຸບັນ ກຳ ລັງຜະລິດໃນລາຄາຕາມແຜນການຜະລິດ ໃໝ່ ທີ່ປະກາດໃນເດືອນເມສາປີ 2020, ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສະຖານະການ COVID-19. ສະຖານະການໃນຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການປັບຕົວເລັກນ້ອຍໃນອັດຕາ A350 ຈາກເຮືອບິນ 6 ເຖິງ 5 ລຳ ຕໍ່ເດືອນ ສຳ ລັບດຽວນີ້. ໃນ A220, ສາຍສະພາແຫ່ງສຸດທ້າຍ (FAL) ໃນ Mirabel, ການາດາ, ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ລະດັບ Pre-COVID ໃນອັດຕາ 4 ໃນຂະນະທີ່ FAL ໃໝ່ ໃນມືຖື, ສະຫະລັດ, ໄດ້ເປີດຕາມແຜນການໃນເດືອນພຶດສະພາ. ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ເຮືອບິນການຄ້າປະມານ 145 ລຳ ບໍ່ສາມາດຈັດສົ່ງໄດ້ຍ້ອນຍົນໂດຍສານ COVID-19.
EBIT ປັບຕົວຂອງ Airbus Helicopters ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 152 ລ້ານ ((H1 2019: million 125 ລ້ານ), ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການຜະສົມຜະສານທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນດ້ານການທະຫານ, ແລະການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າບາງສ່ວນໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍຈາກການຈັດສົ່ງຕ່ ຳ. ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ H145 ແລະ H160 ຂະ ໜາດ XNUMX ລຳ ໄດ້ຖືກຮັບຮອງໂດຍອົງການຄວາມປອດໄພການບິນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
EBIT ປັບທີ່ Airbus ປ້ອງກັນປະເທດແລະອາວະກາດຫຼຸດລົງເປັນ 186 ລ້ານ€ (H1 2019: 233 19 ລ້ານ), ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຜົນກະທົບຂອງ COVID-XNUMX, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະບົບອະວະກາດ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍຈາກມາດຕະການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ແຜນການປັບໂຄງສ້າງຂອງພະແນກໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໄຂ້ເລືອດອອກ.
ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ A400M ສາມ ລຳ ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໃນ H1 2020. ການຢັ້ງຢືນຄວາມສາມາດໃນການບິນລະດັບຕ່ ຳ ອັດຕະໂນມັດແລະການສົ່ງຕໍ່ເຮືອບິນໂດຍກົງໄດ້ບັນລຸໄດ້ໃນ H1 2020, ເຊິ່ງເປັນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນຂອງການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຮືອບິນ. ກິດຈະ ກຳ ລອກເອົາແບບ A400M ແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນການພົວພັນໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຶນການສຶກສາ R&D ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ລວມມູນຄ່າ 1,396 ລ້ານ ((H1 2019: 1,423 XNUMX ລ້ານ).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ EBIT (ລາຍງານ) ແມ່ນ -1,559 ລ້ານ ((H1 2019: 2,093 614 ລ້ານ), ລວມທັງການດັດປັບລວມມູນຄ່າສຸດທິ a -XNUMX ລ້ານ. ການດັດປັບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ:
- € -332 ລ້ານກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົ້ນທຶນ A380, ໃນນັ້ນ€ -299 ລ້ານແມ່ນຢູ່ໃນ Q2;
- 165 -31 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈ່າຍເງິນທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເງິນໂດລາກ່ອນການຈັດສົ່ງແລະການປະເມີນມູນຄ່າຄວາມສົມດຸນ, ໃນນັ້ນ€ -2 ລ້ານ€ແມ່ນຢູ່ໃນ QXNUMX;
- 117 -82 ລ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ, ລວມທັງການປະຕິບັດຕາມ, ໃນນັ້ນ 2 -XNUMX ລ້ານແມ່ນຢູ່ໃນ QXNUMX.
ບົດລາຍງານສັງລວມ ການສູນເສຍຕໍ່ຫຸ້ນ ຂອງ€ -2.45 (ລາຍໄດ້ຂອງ H1 2019 ຕໍ່ຫຸ້ນ: € 1.54) ປະກອບມີຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ€ -429 ລ້ານ (H1 2019: € -215 ລ້ານ). ຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສຸດທິ 212 -1 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Dassault Aviation ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມບົກຜ່ອງຂອງການກູ້ຢືມເງິນໃຫ້ OneWeb, ບັນທຶກໃນ Q2020 136 ໃນຈໍານວນເງິນ€ -XNUMX ລ້ານ. ສັງລວມ ການສູນເສຍສຸດທິ(2) ແມ່ນ, -1,919 ລ້ານ (H1 2019 ລາຍໄດ້ສຸດທິ: 1,197 XNUMX ລ້ານ).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ ຈຳ ນວນເງິນ 12,440 -1 ລ້ານ (H2019 3,981: € -4.4 ລ້ານ) ໃນນັ້ນ€ -2 ຕື້ຢູ່ໃນ Q1. ຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ສຳ ລັບ Q2020 4.4 ຍົກເວັ້ນການຈ່າຍຄ່າປັບ ໄໝ - ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂການປະຕິບັດຕາມເດືອນມັງກອນກັບເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ - ຍັງຢູ່ໃນລະດັບ€ -2 ຕື້, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມາດຕະການບັນຈຸເງິນສົດລວມທັງການດັດປັບການສະ ໜອງ ເຂົ້າມາເລີ່ມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນ ສຳ ລັບການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດທີ່ຫຼຸດລົງຈາກ ຈຳ ນວນການ ນຳ ສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າ ໜ້ອຍ ໃນ QXNUMX.
ການໃຊ້ຈ່າຍໃນນະຄອນຫຼວງໃນ H1 ແມ່ນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນປີຕໍ່ປີຢູ່ທີ່ປະມານ 0.9 ຕື້ with ໂດຍໃຊ້ Capex ເຕັມປີ 2020 ຍັງຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 1.9 ຕື້. ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ແມ່ນ 12,876 -1 ລ້ານ (H2019 4,116: € -XNUMX ລ້ານ). ສັງລວມ ຕຳ ແໜ່ງ ໜີ້ ສຸດທິ ແມ່ນ 586 -30 ລ້ານໃນວັນທີ 2020 ມິຖຸນາ 2019 (ຖານະເປັນເງິນສົດສຸດທ້າຍປີ 12.5: .XNUMX XNUMX ພັນລ້ານ) ກັບ a ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດລວມ ຂອງ .17.5 2019 ຕື້ (ທ້າຍປີ 22.7: .XNUMX XNUMX ຕື້).
ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງບໍລິສັດເຕັມປີ 2020 ໄດ້ຖືກຖອນອອກໃນເດືອນມີນາ. ຜົນກະທົບຂອງ COVID-19 ຕໍ່ທຸລະກິດຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນແລະໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງເຫັນມີ ຈຳ ກັດ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສະພາບການຈັດສົ່ງ, ບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃໝ່ໆ ທີ່ອອກມາ.
ເຫດການ ສຳ ຄັນຫລັງການປິດ
ໃນຂອບຂອງ COVID-19, ການສົນທະນາແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ກັບຄູ່ຮ່ວມງານສັງຄົມ. ການສະ ໜອງ ການປັບໂຄງສ້າງຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເມື່ອມີເງື່ອນໄຂທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຈຳ ນວນເງິນດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 1.2 ຕື້ຫາ 1.6 ຕື້.
ຫ້ອງການສໍ້ໂກງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງອັງກິດ (SFO) ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດ GPT ພິເສດການຄຸ້ມຄອງໂຄງການພິເສດ (GPT) ປະກົດຕົວໃນສານເພື່ອ ດຳ ເນີນຄະດີໃນຂໍ້ຫາ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. GPT ແມ່ນບໍລິສັດອັງກິດທີ່ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຢູ່ Saudi Arabia ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໂດຍ Airbus ໃນປີ 2007 ແລະຢຸດເຊົາການ ດຳ ເນີນງານໃນເດືອນເມສາປີ 2020. ການສືບສວນຂອງ SFO ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດສັນຍາທີ່ມີມາກ່ອນການຊື້ກິດຈະການຂອງ GPT ແລະສືບຕໍ່ຈາກນັ້ນ. ການແກ້ໄຂຂອງ GPT, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ສັນຍາການ ດຳ ເນີນຄະດີການລົງໂທດຂອງອັງກິດ 31 ມັງກອນ 2020 ແລະມູນຄ່າໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃນບັນຊີ Airbus(3).
ໃນວັນທີ 24 ເດືອນກໍລະກົດປີ 2020, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ຕົກລົງກັບລັດຖະບານຝຣັ່ງແລະສະເປນໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ຕົກລົງ A350 ທີ່ສາມາດຈ່າຍຄືນການລົງທືນ (RLI) ເພື່ອຢຸດຕິການໂຕ້ຖຽງກັນຂອງອົງການການຄ້າໂລກ (WTO) ທີ່ມີມາດົນນານແລ້ວແລະລົບລ້າງຂໍ້ອ້າງໃດໆຕໍ່ສະຫະລັດ. ອັດຕາພາສີ. ຫຼັງຈາກການ ດຳ ເນີນຄະດີຢູ່ WTO ເປັນເວລາ 16 ປີ, ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍນີ້ ກຳ ຈັດຈຸດສຸດທ້າຍທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນໂດຍການດັດແກ້ສັນຍາຝຣັ່ງແລະສະເປນໃນສິ່ງທີ່ WTO ຖືວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ ເໝາະ ສົມແລະມາດຕະຖານການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ(3). |