Airbus SE ລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນລວມສໍາລັບ 30 ເດືອນສິ້ນສຸດໃນວັນທີ 2022 ກັນຍາ XNUMX.
Guillaume Faury, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍບໍລິຫານຂອງ Airbus ກ່າວວ່າ "Airbus ໄດ້ສະຫນອງການປະຕິບັດດ້ານການເງິນໃນ 2022 ເດືອນປີ 2022 ທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນ". "ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍັງອ່ອນແອທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບສະສົມຂອງ COVID, ສົງຄາມໃນຢູເຄລນ, ບັນຫາການສະຫນອງພະລັງງານແລະຕະຫຼາດແຮງງານທີ່ຈໍາກັດ. ຈຸດສຸມທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບກະແສເງິນສົດແລະສະພາບແວດລ້ອມເງິນໂດລາ / ເອີໂຣທີ່ເອື້ອອໍານວຍໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຍົກສູງຄໍາແນະນໍາການໄຫຼວຽນຂອງເງິນສົດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບປີ XNUMX. ເປົ້າຫມາຍການຈັດສົ່ງແລະລາຍຮັບຂອງເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້. ທີມງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນສຸມໃສ່ບູລິມະສິດທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຮົາແລະໂດຍສະເພາະ, ການຈັດສົ່ງເຮືອບິນການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເດືອນແລະປີຂ້າງຫນ້າ."
ຍອດຄໍາສັ່ງຂອງເຮືອບິນການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 856 (9m 2021: 270 ເຮືອບິນ) ມີຄໍາສັ່ງສຸດທິຂອງ 647 ເຮືອບິນຫຼັງຈາກການຍົກເລີກ (9m 2021: 133 ເຮືອບິນ). ຍອດການສັ່ງຈອງມີເຖິງ 7,294 ລຳໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2022. Airbus Helicopters ໄດ້ລົງທະບຽນ 246 ລຳດັບ (9m 2021: 185 ລຳ), ດ້ວຍການຈອງໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວທຸກໂຄງການ. ການໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຂອງ Airbus Defense ແລະ Space ໂດຍມູນຄ່າແມ່ນ 8.0 ຕື້ເອີໂຣ (9m 2021: € 10.1 ຕື້), ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບອັດຕາສ່ວນ book-to-bill ເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງ 1. ໄຕມາດທີສາມ 2022 ການຮັບຄໍາສັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິການໃນທົ່ວ portfolio ຂອງພະແນກ.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລາຍຮັບຈາກການ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ€ 38.1 ຕື້ (9m 2021: € 35.2 ຕື້). ທັງໝົດ 437 ຄົນ(1) ເຮືອບິນການຄ້າໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງ (9m 2021: 424(2) ເຮືອບິນ), ປະກອບມີ 34 A220s, 340 A320 Family, 21 A330sand 42 A350s.(2) . ລາຍຮັບທີ່ມາຈາກກິດຈະກໍາເຮືອບິນການຄ້າຂອງ Airbus ເພີ່ມຂຶ້ນ 8 ເປີເຊັນຕໍ່ປີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຈໍານວນການຈັດສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນລວມທັງການປະສົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະການເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເງິນໂດລາສະຫະລັດ. Airbus Helicopters ຈັດສົ່ງ 193 ໜ່ວຍ (9m 2021: 194 ໜ່ວຍ), ລາຍຮັບເພີ່ມຂຶ້ນ 9 ເປີເຊັນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິການ ແລະ ການປະສົມປະສານທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃນໂຄງການ. ລາຍໄດ້ຂອງ Airbus Defense ແລະ Space ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ເປີເຊັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທຸລະກິດເຮືອບິນທະຫານແລະລາຍເຊັນສັນຍາ Eurodrone. ເຮືອບິນ A400M ເຈັດລຳຖືກສົ່ງອອກໃນເວລາ 9 ແມັດປີ 2022.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປັບ EBIT – ມາດຕະການປະສິດທິພາບທາງເລືອກ ແລະຕົວຊີ້ບອກຫຼັກທີ່ຈັບຂອບທຸລະກິດທີ່ຕິດພັນໂດຍການຍົກເວັ້ນຄ່າວັດຖຸ ຫຼືຜົນກຳໄລທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວໃນບົດບັນຍັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ, ການປັບໂຄງສ້າງ ຫຼື ຜົນກະທົບຂອງການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດ ລວມທັງກຳໄລ/ການສູນເສຍທຶນຈາກການກຳຈັດ ແລະ ການຊື້ກິດຈະການ – ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເປັນ €3,481 ລ້ານ (9m 2021: € 3,369 ລ້ານ).
EBIT ການປັບຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກໍາເຮືອບິນການຄ້າຂອງ Airbus ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2,875 ລ້ານ€ (9m 2021: € 2,739 ລ້ານ). ມັນລວມເອົາຜົນກະທົບທາງບວກທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳຈາກພັນທະການບໍານານທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ Q1, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກຜົນກະທົບຈາກການລົງໂທດສາກົນຕໍ່ລັດເຊຍ. ມັນຍັງສະທ້ອນເຖິງອັດຕາ hedge ທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ 9m 2021.
ໃນໂຄງການຄອບຄົວ A320, ການຜະລິດກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ອັດຕາປະຈໍາເດືອນຂອງເຮືອບິນ 65 ລໍາໃນຕົ້ນປີ 2024 ແລະ 75 ລໍາໃນປີ 2025. ວຽກງານພື້ນຖານຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ທົ່ວທຸກສະຖານທີ່ເພື່ອຮັບປະກັນອັດຕາ 75 ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ A321 ໃນ backlog, ຮັບປະກັນ A320 ຄອບຄົວທັງຫມົດ. ສາຍສະພານສຸດທ້າຍກາຍເປັນ A321 ທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ການກະກຽມສໍາລັບການຍົກລະດັບຂອງ A320 FAL ທີສອງໃນ Toulouse ກໍາລັງດໍາເນີນການ. ທັງສາມການທົດສອບ A321XLRs ໄດ້ບິນແລ້ວ, ດ້ວຍການເຂົ້າມາໃຫ້ບໍລິການຂອງເຮືອບິນຄາດວ່າຈະຈັດຂຶ້ນໃນ Q2 2024. ໃນເຄື່ອງບິນ widebody, ບໍລິສັດກໍາລັງຂຸດຄົ້ນ, ພ້ອມກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງຕົນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເພີ່ມອັດຕາເພີ່ມເຕີມເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ການເດີນທາງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດຟື້ນຕົວ.
ປັບ EBIT ຂອງ Airbus Helicopters ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 380 ລ້ານ€ (9m 2021: € 314 ລ້ານ), ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການຂະຫຍາຍຕົວໃນການບໍລິການແລະການປະສົມທີ່ເອື້ອອໍານວຍໃນໂຄງການ. ມັນຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ເກີດຂຶ້ນຄືນທີ່ຈອງຢູ່ໃນ Q1, ລວມທັງຜົນກະທົບທາງບວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະການບໍານານ.
EBIT ປັບຕົວຢູ່ທີ່ Airbus Defense ແລະ Space ທັງຫມົດ 231 ລ້ານ€ (9m 2021: € 284 ລ້ານ). ການຫຼຸດລົງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊັກຊ້າຂອງ Ariane 6 launcher, ຜົນກະທົບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບາງສັນຍາໄລຍະຍາວໃນທົ່ວຫຼັກຊັບຂອງພະແນກແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການລົງໂທດລະຫວ່າງປະເທດ, ສ່ວນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກຜົນກະທົບທາງບວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະການບໍານານທີ່ໄດ້ຈອງໃນ Q1 ແລະ. Eurodrone.
ໃນໂຄງການ A400M, ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວພັດທະນາສືບຕໍ່ບັນລຸໄດ້ແຜນທີ່ຄວາມສາມາດປັບປຸງ. ກິດຈະກໍາ Retrofit ແມ່ນມີຄວາມຄືບຫນ້າໃນການສອດຄ່ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ. ຄວາມສ່ຽງຍັງຄົງຢູ່ໃນຄຸນສົມບັດຂອງຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາການແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຮັບປະກັນຄໍາສັ່ງສົ່ງອອກໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຕາມພື້ນຖານການປັບປຸງ.
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທຶນການສຶກສາ R&D ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ລວມມູນຄ່າ€ 1,965 ລ້ານ (9m 2021: € 1,919 ລ້ານ).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ EBIT(ລາຍງານ) ຈໍານວນ€ 3,552 ລ້ານ (9m 2021: € 3,437 ລ້ານ), ລວມທັງການປັບຕົວສຸດທິຂອງ€ +71 ລ້ານ.
ການດັດປັບເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍ:
- € +349 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈ່າຍເງິນກ່ອນການຈັດສົ່ງເງິນໂດລາບໍ່ກົງກັນແລະການປະເມີນຄືນໃບດຸ່ນດ່ຽງ, ໃນນັ້ນ€ +123 ລ້ານຢູ່ໃນ Q3;
- € +33 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ A380, ໃນນັ້ນ€ +40 ລ້ານຢູ່ໃນ Q3;
- € -219 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ A400M, ໃນນັ້ນ€ -1 ລ້ານຢູ່ໃນ Q3;
- € -48 ລ້ານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນ Aerostructures ໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ, ໃນນັ້ນ€ -15 ລ້ານຢູ່ໃນ Q3;
- 44 -10 ລ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆລວມທັງການປະຕິບັດຕາມ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນ€ -3 ລ້ານແມ່ນຢູ່ໃນ QXNUMX.
ຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນແມ່ນ€ -306 ລ້ານ (9m 2021: € -172 ລ້ານ). ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນຂອງດອກເບ້ຍສຸດທິຂອງ€ -166 ລ້ານເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜົນກະທົບທາງລົບຈາກການປະເມີນຄືນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງມືທາງດ້ານການເງິນ, ບາງສ່ວນຂອງການຊົດເຊີຍໂດຍວິວັດທະນາການຂອງເງິນໂດລາສະຫະລັດແລະການປະເມີນມູນຄ່າຂອງການລົງທຶນຫຼັກຊັບທີ່ແນ່ນອນ. ລວມ ລາຍໄດ້ສຸດທິ ແມ່ນ €2,568 ລ້ານ (9m 2021: € 2,635 ລ້ານ) ມີລາຍງານລວມ ລາຍໄດ້ຕໍ່ຫຸ້ນ ຂອງ € 3.26 (9m 2021: € 3.36).
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກະແສເງິນສົດຟຣີກ່ອນ M&A ແລະການເງິນຂອງລູກຄ້າ ແມ່ນ€ 2,899 ລ້ານ (9m 2021: € 2,260 ລ້ານ), ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຜົນກໍາໄລທີ່ແປເປັນເງິນສົດແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສະພາບແວດລ້ອມການແລກປ່ຽນເງິນຕາຕ່າງປະເທດທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ລວມ ກະແສເງິນສົດຟຣີ ແມ່ນ€ 2,502 ລ້ານ (9m 2021: € 2,308 ລ້ານ). ເງິນປັນຜົນຂອງ 2021 € 1.50 ຕໍ່ຫຸ້ນ, ຫຼື€ 1.2 ຕື້, ໄດ້ຈ່າຍໃນ Q2 2022 ໃນຂະນະທີ່ການປະກອບສ່ວນເງິນບໍານານທັງຫມົດແມ່ນ€ 0.5 ຕື້ໃນ 9m 2022. ໃນ 30 ກັນຍາ 2022, the ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດລວມ ຢືນຢູ່ທີ່€ 22.5 ຕື້ (ທ້າຍປີ 2021: € 22.7 ຕື້) ດ້ວຍການລວມ. ຕຳ ແໜ່ງ ເງິນສົດສຸດທິ ຂອງ .8.0 2021 ຕື້ (ທ້າຍປີ 7.7: .XNUMX XNUMX ຕື້).
