ສາຍການບິນໄດ້ແຂ່ງຂັນເພື່ອຊອກຫາວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຂຶ້ນຍົນສໍາລັບປີ, ແລະມີເຫດຜົນທີ່ດີ. ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງໃນການຂຶ້ນເຮືອສາມາດແປເປັນເງິນສົດ.
ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສາຍການບິນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດສູງເຖິງ $30 ຕໍ່ຖ້ຽວບິນສໍາລັບທຸກໆນາທີທີ່ຖືກຕັດຈາກການຂຶ້ນເຮືອບິນ.
ນັກຟິສິກດາລາສາດຄິດວ່າ ດຽວນີ້ລາວໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນຍົນ.
Dr. Jason Steffen, ນັກຟິສິກດາລາສາດຢູ່ຫ້ອງທົດລອງແຫ່ງຊາດ Fermi ໃນລັດ Illinois, ແນະນໍາວ່າການໂຫຼດຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍແຖວສະຫຼັບກັນ, ເລີ່ມຈາກດ້ານຫຼັງຂອງຍົນແມ່ນໄວທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຄົນຕິດຕໍ່ກັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມ, ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບ່ອນນັ່ງກາງ, ຕິດຕາມດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຍ່າງ.
ວິທີການຂອງ Steffen ອອກມາເປັນໄວທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ pitted ຕໍ່ກັບສີ່ວິທີການຂຶ້ນເຮືອອື່ນໆ, BBC ລາຍງານ.
ຜູ້ຜະລິດລາຍການໂທລະທັດ “This v That” Jon Hotchkiss ໄດ້ຄັດເລືອກເອົາອາສາສະໝັກ 72 ຄົນເພື່ອທົດສອບວິທີການຂຶ້ນຍົນ Boeing 757 XNUMX ວິທີ.
BBC ກ່າວວ່າ ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາອາສາສະໝັກ 36 ນາທີ XNUMX ວິນາທີເພື່ອຂຶ້ນເຮືອຕາມວິທີ Steffen.
“ວິທີ Wilma,” ເຊິ່ງມີຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງປ່ອງຢ້ຽມທັງໝົດຂຶ້ນກ່ອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກາງ, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຍ່າງ, ໃຊ້ເວລາ 13 ນາທີ XNUMX ວິນາທີ.
ການໂຫຼດເຮືອບິນໃຊ້ເວລາ 44 ນາທີ ແລະ XNUMX ວິນາທີ ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນຍົນແບບສຸ່ມ.
ວິທີການທີ່ຊ້າທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ຜູ້ເດີນທາງທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ.
ວິທີການ “ຕັນ”, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານນັ່ງເປັນກຸ່ມແຖວລົງມາ, ໃຊ້ເວລາ 54 ນາທີ 11 ວິນາທີ. ການຂຶ້ນຍົນ “ກັບໄປທາງໜ້າ”, ເຊິ່ງໂຫຼດນັກທ່ອງທ່ຽວເທື່ອລະຄົນໃນແຖວລົງມາ, ບໍ່ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ — ຫົກນາທີ XNUMX ວິນາທີ.
ບີບີຊີກ່າວວ່າວິທີການຂອງດຣ Steffen ແມ່ນໄວທີ່ສຸດເພາະວ່າມັນໄດ້ລົບລ້າງ gridlock ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານພະຍາຍາມໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເວລາດຽວກັນ, BBC ກ່າວ.
ແຕ່ສາຍການບິນຟັງບໍ?
ໃນຕົ້ນປີນີ້, ສາຍການບິນອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຜູ້ໂດຍສານໂດຍການສຸ່ມ.
ຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນຍົນແບບ 'ແບບສຸ່ມ' ໄດ້ຖືກນໍາສະເໜີໃນຖ້ຽວບິນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ ໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຖ້ຽວບິນສາກົນ.
ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນ XNUMX ແລະຊັ້ນບໍລິຫານໄດ້ຂຶ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຄູຝຶກໄດ້ຂຶ້ນຕາມຄໍາສັ່ງທີ່ພວກເຂົາເຊັກອິນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ.
ຂັ້ນຕອນໃຫມ່ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາຂຶ້ນຍົນ 20 ຫາ 25 ນາທີຈາກປັດຈຸບັນ XNUMX ຫາ XNUMX ນາທີ, ສາຍການບິນບອກ Wall Street Journal.
ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນລ້ຽງງົວທີ່ຢາກຂຶ້ນເຮືອໄວຕ້ອງຈ່າຍເງິນ 10 ໂດລາສຳລັບສິດທິພິເສດ.
ນະໂຍບາຍໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຕົວລົບກວນຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ. ພະນັກງານການບິນບາງຄົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຂຶ້ນເຮືອບິນແບບສຸ່ມເຮັດໃຫ້ "ຄວາມວຸ່ນວາຍ" ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ອີງຕາມການ Los Angeles Times.
ຄົນອື່ນສົງໄສວ່າການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີອື່ນສໍາລັບ AA ທີ່ຈະລັກເອົາຄ່າໂດຍສານພິເສດສໍາລັບສິ່ງທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິໄດ້ຮັບ, ເຊັ່ນການເກັບຄ່າທໍານຽມສໍາລັບຜ້າຫົ່ມແລະໝອນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງການປ່ຽນແປງ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ.
ໂຄສົກຈາກ Qantas ກ່າວວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະປ່ຽນວິທີການ "ຕັນ" ໃນປັດຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ. ໂຄສົກກ່າວຕື່ມວ່າ "ການຄົ້ນຄວ້າແລະນະວັດຕະກໍາທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ພື້ນທີ່ຂອງສະຫນາມບິນ, ທີ່ພວກເຮົາກໍານົດວ່າເປັນຈຸດເຈັບປວດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ," ໂຄສົກກ່າວຕື່ມວ່າ.
ສາຍການບິນ Cathy Pacific ແລະ Japan Airlines, ສອງສາຍການບິນທີ່ຂຶ້ນບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຈາກກັບຄືນໄປຫນ້າ, ກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີແຜນການທີ່ຈະປ່ຽນແປງຂະບວນການຂຶ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- BBC ກ່າວວ່າ ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາອາສາສະໝັກ 36 ນາທີ XNUMX ວິນາທີເພື່ອຂຶ້ນເຮືອຕາມວິທີ Steffen.
- Steffen’s method was fastest because it eradicated the gridlock created when passengers try to use the same physical space at the same time, the BBC said.
- ຂັ້ນຕອນໃຫມ່ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາຂຶ້ນຍົນ 20 ຫາ 25 ນາທີຈາກປັດຈຸບັນ XNUMX ຫາ XNUMX ນາທີ, ສາຍການບິນບອກ Wall Street Journal.
