ທ່ານຄິດວ່າໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຂອງສາຍການບິນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຂັບລົດຄວາມສັດຊື່ໃນບັນດາຜູ້ຊົມຫຼັກຂອງພວກເຂົາຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວເລື້ອຍໆ, Deloitte ກ່າວໃນວັນຈັນໃນບົດລາຍງານຂອງຕົນ "Rising above the Clouds: Charting a course for Renewed Airline Consumer Loyalty".
ການເດີນທາງ, ການຕ້ອນຮັບ, ແລະການພັກຜ່ອນຂອງ Deloitte ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະປະກາດບົດລາຍງານໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາ, Rising above the Clouds: Charting a course for renewed airline customer loyalty. ໃນບົດລາຍງານນີ້, ພວກເຮົາສໍາຫຼວດສະພາບຄວາມສັດຊື່ຂອງຂະແຫນງການການບິນ.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາແນະນຳວ່າວິທີການປັບປຸງຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ທຸກຂະໜາດທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປັບປຸງຄວາມສັດຊື່ຈະບໍ່ຄ່ອຍປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງເຕັມທີ່ ເພາະວ່າບໍ່ມີກຸ່ມເດີນທາງສອງຄົນ—ແລະບໍ່ມີນັກເດີນທາງສອງຄົນ—ແມ່ນຄືກັນໃນສິ່ງທີ່ສຳຄັນກັບເຂົາເຈົ້າໃນປະສົບການການເດີນທາງທາງອາກາດ, ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຂອງສາຍການບິນ. , ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກທີ່ຈະມີສ່ວນພົວພັນແລະມີສ່ວນຮ່ວມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກັງວົນນີ້ - ຫຼືອາດຈະເປັນຍ້ອນມັນ - ສາຍການບິນມີໂອກາດພິເສດທີ່ຈະຈໍາແນກຍີ່ຫໍ້ຂອງພວກເຂົາໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອສ້າງຖານຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສັດຊື່ຢ່າງແທ້ຈິງ.
ສ້າງຕາຕະລາງຫຼັກສູດສໍາລັບຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກຂອງສາຍການບິນ
ໂດຍສະເພາະການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຄົ້ນພົບການຄົ້ນພົບຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຄວນຈະໃຫ້ສາຍການບິນຢຸດຊົ່ວຄາວ:
ບັນດາໂຄງການຄວາມພັກດີຂອງສາຍການບິນບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ
ສະມາຊິກໂຄງການຄວາມສັດຊື່ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ສາຍການບິນ ແລະໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ສາຍການບິນບໍ່ພໍເທົ່າໃດໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ—ໂດຍສະເພາະໃນກຸ່ມທຸລະກິດທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ.
44 ເປີເຊັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດ ແລະ 72 ເປີເຊັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ໂດດເດັ່ນເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ສາຍການບິນສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຕອບແບບສໍາຫຼວດໂດຍລວມແມ່ນຢ່າງນ້ອຍເປີດໄປສູ່ການປ່ຽນໄປຫາໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ການແຂ່ງຂັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນລຸລະດັບສະຖານະພາບສູງສຸດແລ້ວ.
ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວບາງຄົນກ່ວາຄົນອື່ນ
ຜູ້ຕອບແບບລວມໆໄດ້ຈັດອັນດັບໂຄງການຄວາມສັດຊື່ເປັນພຽງຄຸນລັກສະນະປະສົບການສາຍການບິນທີ່ສຳຄັນອັນດັບທີ 19 (ຈາກທັງໝົດ 26 ຄຸນລັກສະນະ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງຈັດອັນດັບໂຄງການຄວາມສັດຊື່ເປັນອັນດັບສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສູງກວ່າຄວາມປອດໄພ.
ຜູ້ໂດຍສານວາງແຜນ ແລະຈອງດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ
ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນພຶດຕິກໍາການຈອງ / ການວາງແຜນຂອງຜູ້ເດີນທາງແລະຄວາມມັກການມີສ່ວນພົວພັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເປົ້າຫມາຍໃນການສ້າງຄວາມສັດຊື່ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລູກຄ້າ.
ສາຍການບິນຕ້ອງການແຊ້ມ
ເວົ້າງ່າຍໆ, ຜູ້ໂດຍສານບິນມີທ່າແຮງທີ່ຈະຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ 38 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜູ້ຕອບແບບສໍາຫຼວດຕອບໃນທາງບວກເມື່ອຖືກຖາມວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທູດຍີ່ຫໍ້.
ການສໍາຫຼວດຄັ້ງປະຖົມມະລຶກທີ່ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາການເດີນທາງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຄວາມພໍໃຈຂອງໂຄງການຄວາມສັດຊື່ໃນອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນ.
ທ່ານ Jonathan Wall, ຜູ້ຊ່ວຍຜູ້ອໍານວຍການ, ການຕ້ອນຮັບແລະການໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ Deloitte Middle East ກ່າວວ່າ "ສາຍການບິນຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມກັບສະມາຊິກໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຂອງພວກເຂົາແນວໃດ. "ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ສາຍການບິນອາດຈະຕ້ອງສຸມໃສ່ການປັບແຕ່ງປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃນແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ."
Wall ແນະນໍາວ່າ "ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ສາຍການບິນຄວນພິຈາລະນາເຮັດໃຫ້ລາງວັນໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫມາຍສ່ວນບຸກຄົນ," Wall ແນະນໍາ. "ຕົວຢ່າງ, ການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີພຽງແຕ່ 38 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບທີ່ມີປະຕິກິລິຍາໃນທາງບວກເມື່ອຖືກຖາມວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນທູດຍີ່ຫໍ້ສາຍການບິນ. ສາຍການບິນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ໂດຍສານບິນມີທ່າແຮງທີ່ຈະຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງສາຍການບິນ. ພວກເຂົາຄວນພິຈາລະນາການສະຫນອງປະສົບການທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະຊຸກຍູ້ຄວາມສັດຊື່ກັບລາງວັນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະທັນທີທັນໃດ, ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ກໍານົດແລະປ່ຽນປະສົບການຂອງລູກຄ້າ, ແຕ່ຍັງສ້າງຄວາມສໍາພັນທີ່ຍືນຍົງກັບລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາ, "Wall ຊີ້. ອອກ.
ພິຈາລະນາວ່າສາຍການບິນໃຊ້ໂຄງການໃຫ້ລາງວັນເພື່ອຊຸກຍູ້ຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ໂດຍສະເພາະ, 50 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບທັງໝົດທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນໄດ້ລົງທະບຽນໃນໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ສາຍການບິນສອງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຕອບທັງໝົດເຂົ້າຮ່ວມໃນສອງໂຄງການ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ການເຂົ້າຮ່ວມໃນຫຼາຍໂຄງການລະຫວ່າງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 44 ສ່ວນຮ້ອຍ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສໍາຫຼວດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ຕອບແບບລວມທັງຫມົດແມ່ນຍອມຮັບກັບຄວາມຄິດຂອງການປ່ຽນໄປສູ່ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ທີ່ແຂ່ງຂັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບັນລຸລະດັບສະຖານະພາບສູງສຸດກັບໂຄງການໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ.
ບາງທີອາດເປັນຄວາມກັງວົນຫຼາຍກວ່າສໍາລັບສາຍການບິນ, ການສໍາຫຼວດເປີດເຜີຍວ່າຄວາມສໍາຄັນຂອງບັນດາໂຄງການຄວາມສັດຊື່ແມ່ນຍັງຕໍ່າຢ່າງປະຫລາດໃຈ. ນັກທ່ອງທ່ຽວໂດຍລວມ - ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດໂດຍສະເພາະ - ຈັດອັນດັບໂຄງການຄວາມສັດຊື່ເປັນພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ 19 ແລະ 18 ເມື່ອເລືອກສາຍການບິນ (ອອກຈາກ 26 ຄຸນລັກສະນະ), ຕາມລໍາດັບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີອັນດັບທີ່ຕໍ່າໃນບັນດາຜູ້ຕອບແບບລວມໆ, ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຍັງຄົງມີຄຸນຄ່າສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ການຈັດອັນດັບເປັນຄຸນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດອັນດັບສອງ - ເຖິງແມ່ນວ່າສູງກວ່າຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການຄວາມສັດຊື່ຍັງຄົງເປັນວິທີທາງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບສາຍການບິນເພື່ອຂັບລົດຄວາມສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າສາຍການບິນເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດແຍກແຍະໂຄງການຂອງພວກເຂົາໃຫ້ໂດດເດັ່ນຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ອີງຕາມການສໍາຫຼວດ, ລັກສະນະຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວປະເພດຫນຶ່ງຖືວ່າມີຄວາມສໍາຄັນໃນໂຄງການຄວາມສັດຊື່, ຄົນອື່ນອາດຈະເບິ່ງວ່າມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງ, 76 ເປີເຊັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງເບິ່ງໂອກາດຫຼາຍທີ່ຈະມີລາຍໄດ້ແລະແລກປ່ຽນຈຸດສໍາຄັນ, ກົງກັນຂ້າມກັບພຽງແຕ່ 64 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບທັງຫມົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ 40 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມທັງໝົດເຊື່ອວ່າການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງຮັບແຂກໃນສະໜາມບິນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ ໃນຂະນະທີ່ 68 ເປີເຊັນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງໃຫ້ຄຸນຄ່າການເຂົ້າເຖິງດັ່ງກ່າວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການສໍາຫຼວດໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ໂດຍສານວາງແຜນແລະຈອງການເດີນທາງ. 83 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບແບບເຕັມໄປຢ້ຽມຊົມສະຖານທີ່ປຽບທຽບລາຄາເພື່ອຈອງການເດີນທາງ ແລະ 72 ເປີເຊັນປຶກສາສະມາຊິກໃນຄອບຄົວໃນເວລາວາງແຜນການເດີນທາງ. ໃນການປຽບທຽບ, ການໃຊ້ສື່ສັງຄົມຂອງຜູ້ຕອບແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫນ້ອຍ - ມີພຽງແຕ່ 13 ເປີເຊັນທີ່ໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສື່ສັງຄົມເພື່ອການຄົ້ນຄວ້າຫຼືວາງແຜນແລະພຽງແຕ່ 27 ເປີເຊັນທີ່ໃຊ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສາຍການບິນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນເມື່ອເວົ້າເຖິງວິທີທີ່ສາຍການບິນມີສ່ວນຮ່ວມກັບຜູ້ໂດຍສານໂດຍ 80 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບທັງຫມົດມັກອີເມວໃນຂະນະທີ່ພຽງແຕ່ 26 ເປີເຊັນມັກການມີສ່ວນພົວພັນຜ່ານສື່ສັງຄົມ.
