"ຖ້າທ່ານເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຄອບຄົວຂອງທ່ານ, ຢ່າເອົາພວກເຂົາຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງ American Airlines ຈົນກ່ວາຄໍາສັ່ງຂອງສານນີ້ຖືກຍົກເລີກ."

ດ້ວຍການອອກໃບສັ່ງຫ້າມໂດຍຜູ້ພິພາກສາສານລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ, ຊ່າງກົນຈັກຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາທີ່ກວດພົບການກັດກ່ອນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍວຽກຂອງລາວແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຄວນກັງວົນກ່ຽວກັບການປະເຊີນກັບການປັບໄຫມຫຼືຈໍາຄຸກ. ນີ້ແມ່ນການຕີລາຄາໂດຍທ່ານ Bret Oestreich ຜູ້ອໍານວຍການແຫ່ງຊາດຂອງສະມາຄົມກົນໄກກົນໄກ Fraternal ໄດ້.

ຜູ້ພິພາກສາຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງຫ້າມນີ້ໃນວັນສຸກທີ່ຫ້າມກົນໄກຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາຈາກການແຊກແຊງໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ. ສາຍການບິນໄດ້ຟ້ອງຕໍ່ກົນໄກຂອງຕົນໃນເດືອນພຶດສະພາ ແລະໄດ້ກ່າວຫາພວກເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກທີ່ຜິດກົດໝາຍຊ້າລົງ ຫຼັງຈາກການເຈລະຈາສັນຍາຢຸດເຊົາ.

ພຣະອົງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການນີ້.

ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄໍາສັ່ງຫ້າມຊົ່ວຄາວທີ່ອອກໃນວັນທີ 14 ມິຖຸນາ 2019, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ, ຜູ້ອໍານວຍການແຫ່ງຊາດຂອງສະມາຄົມ Fraternal Mechanics Fraternal (AMFA), Bret Oestreich, ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມຫຼີກເວັ້ນການບິນໃນສາຍການບິນອາເມລິກາ.

"ການສືບສວນຂອງ FAA ແລະລາຍງານຂ່າວ CBS ຢືນຢັນວ່າຊາວອາເມລິກາໄດ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ວັດທະນະທໍາຄວາມປອດໄພການບໍາລຸງຮັກທີ່ຖືກຫຼຸດຫນ້ອຍລົງມາເປັນເວລາຫລາຍປີດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງທີ່ອີງໃສ່ການປະຕິບັດການບີບບັງຄັບເພື່ອສະກັດກັ້ນການລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ. ດ້ວຍການອອກຄໍາສັ່ງນີ້, ຊ່າງກົນຈັກທີ່ກວດພົບການກັດກ່ອນຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກັງວົນກ່ຽວກັບການສູນເສຍວຽກ; ດຽວນີ້ລາວມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະເຊີນກັບການປັບໃໝ ຫຼືຈຳຄຸກ.”

Oestreich ໄດ້ເຕືອນສະມາຊິກເກືອບ 3,500 ຄົນຂອງ AMFA ຢູ່ Southwest Airlines ແລະ Alaska Airlines ວ່າ: "ຖ້າທ່ານເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຄອບຄົວຂອງທ່ານ, ຢ່າເອົາພວກເຂົາຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນຂອງ American Airlines ຈົນກ່ວາຄໍາສັ່ງນີ້ຈະຫມົດໄປ." Oestreich ໄດ້ອ້າງເຖິງເອກະສານສະເພາະຂອງ FAA ທີ່ອ້າງອີງເຖິງຄວາມພະຍາຍາມຂອງອາເມລິກາ ທີ່ຈະສະກັດກັ້ນການລາຍງານຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ, ລວມທັງ

 ບົດບັນທຶກໂດຍ H. Clayton Foushee, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍກວດສອບແລະການປະເມີນຜົນຂອງ FAA, ລົງວັນທີ 25 ມີນາ 2015, ໂດຍອ້າງເຖິງ "ການສືບສວນແບບຕົວຢ່າງ" ເຊິ່ງນັກສືບສວນຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ຢືນຢັນວ່າການຄຸ້ມຄອງອາເມລິກາ "ກົດດັນ [ກົນຈັກ] ບໍ່ໃຫ້ບັນທຶກຄວາມແຕກຕ່າງ, ໃຊ້ທາງລັດກັບການຮັກສາ. ກິດຈະກໍາ, ຫຼືການລົງນາມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບວຽກງານທີ່ບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດຕົວຈິງ. …1

 ການຄົ້ນພົບຂອງ FAA ທີ່ອ້າງອີງໃນບົດບັນທຶກດຽວກັນວ່າສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກບີບບັງຄັບ "ອາດຈະແຜ່ຫຼາຍໃນທົ່ວອົງການຈັດຕັ້ງຂອງອາເມລິກາຫຼາຍກ່ວາແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຮ້ອງຮຽນທີ່ຖືກກ່າວຫາ, ຜົນກະທົບຕໍ່ກິດຈະກໍາບໍາລຸງຮັກສາໃນ Dallas, New York, Miami ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍທີ່ຊາວອາເມຣິກັນບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາການໂຈມຕີຂອງຟ້າຜ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານ.”

 ບົດລາຍງານການສືບສວນຂອງອົງການ FAA ລົງວັນທີ 27 ກຸມພາ 2015, ເຊິ່ງໄດ້ກໍານົດວ່າ: “ກົນຈັກຂອງສາຍການບິນອາເມຣິກາຖືກກົດດັນຈາກພາລະຂອງຄວາມທຸກໃຈທາງຈິດໃຈໂດຍການມີນໍ້າໜັກຂອງການບັງຄັບທາງດ້ານສັງຄົມ ຫຼື ເສດຖະກິດ. ກົນຈັກໄດ້ຖືກກົດດັນໃຫ້ຫັນປ່ຽນຈາກຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ/ຫຼືບໍ່ຂຽນຂໍ້ບົກຜ່ອງ/ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ລະບຸໄວ້.

ຄວາມປອດໄພໃນອາກາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບໃນພື້ນທີ່ ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ… ເຮືອບິນໄດ້ຖືກປ່ອຍລົງສູ່ NAS ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບການບິນ ຫຼື ບໍ່ຕອບສະໜອງກັບການອອກແບບປະເພດຂອງມັນ.

2  ບົດລາຍງານການສືບສວນຂອງອົງການ FAA ສະບັບດຽວກັນໄດ້ຢືນຢັນຂໍ້ກ່າວຫາວ່າຜູ້ອໍານວຍການບໍາລຸງຮັກສາພາກພື້ນ Evita Rodriguez ໄດ້ແນະນໍານັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນຂອງ American Airlines ວ່າ: "ທ່ານຕ້ອງການສ້າງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມປອດໄພແລະຜົນຜະລິດ. ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າປະຈໍາການໃນ JFK, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຊັນສໍາລັບການ sumping Airbus, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຮັດ. ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສົມດຸນນັ້ນ." ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດວິໄນຜູ້ຈັດການຄົນນີ້, ຊາວອາເມລິກາໄດ້ສົ່ງເສີມນາງ - ປະຈຸບັນ Evita Garces - ເປັນຜູ້ອຳນວຍການບຳລຸງຮັກສາສາຍການບິນທັງໝົດ.

3  ການສືບສວນຂອງອົງການ FAA ທີ່ເປັນເອກະລາດລົງວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2015, ໄດ້ມີການກ່າວຫາຢ່າງເປັນຫຼັກຖານວ່າພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາ “ຖືກກົດດັນບໍ່ໃຫ້ຂຽນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ລະບຸໄວ້… ກົນຈັກໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກພະນັກງານຄວບຄຸມກ່ຽວກັບຈຳນວນ ແລະ ປະເພດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຂຽນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກວດກາເຮືອບິນ B.” ນອກຈາກນີ້ວ່າ: "ພະນັກງານບໍາລຸງຮັກສາ [ຖືກກົດດັນ] ໃຫ້ຫັນປ່ຽນຈາກຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາ ... ກົນຈັກໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກພະນັກງານຊີ້ນໍາໄປສູ່ 'ທາງລັດ' ຂັ້ນຕອນການບໍາລຸງຮັກສາ."

4  ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບົດລາຍງານການສືບສວນຂອງອົງການ FAA ປີ 2017 ກ່ຽວກັບສະຖານີ Miami ຂອງອາເມຣິກາ ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ ຊ່າງສ້ອມແປງເຮືອບິນໄດ້ຖືກຕອບໂຕ້ຍ້ອນນາຍຊ່າງ “ໄດ້ສ້າງຜົນອອກມາຫຼາຍຢ່າງ … ຜົນການຄົ້ນພົບໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອບິນລຳໜຶ່ງອອກຈາກການໃຫ້ບໍລິການຕັ້ງແຕ່ຖານທັບ Miami. ບໍ່ມີຊິ້ນສ່ວນທົດແທນຢູ່ໃນສະຕັອກຫຼືຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບັນທຶກໄວ້."

5  ບົດລາຍງານດຽວກັນໄດ້ພົບເຫັນວ່ານັກວິຊາການທັງຫມົດໃນ Miami ທີ່ສໍາພາດໂດຍທີມງານສືບສວນຂອງ FAA ລາຍງານວ່າ, "ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາອາດຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລູກເຮືອທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບລາງວັນໂດຍຜ່ານຂະບວນການປະມູນຖ້າການຄົ້ນພົບ [ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ] ຖືກບັນທຶກ."

6 “ພຽງແຕ່ອາທິດນີ້, ສະຖານີໂທລະພາບ Chicago ໄດ້ອອກອາກາດວິດີໂອກ່ຽວກັບຜູ້ຈັດການຊາວອາເມລິກາທີ່ກ່າວຫານາຍຊ່າງດ້ວຍສຽງຫຍາບຄາຍເປັນຜົນມາຈາກການລາຍງານຂອງນັກວິຊາການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຮືອບິນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າວ່າການປະເຊີນຫນ້າດັ່ງກ່າວບໍ່ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະຍູ້ຍົນກັບຄືນສູ່ການບໍລິການສາມາດ overwhelming. ຄຳສັ່ງຫ້າມຂອງອາເມຣິກາ ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ.”