ຄ່າບໍລິການຜ່ານສາຍການບິນ: ພວກມັນເປັນພຽງການລອກລອກບໍ?

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖ້ຽວບິນແລະວັນພັກຜ່ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫົວຂໍ້ຂ່າວໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ. ແຕ່ວ່າພວກມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດແທ້?

ລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການບິນອັງກິດ Airways ແລະເວີຈິນໄອແລນແອດແລນຕິກ, ໃນບັນດາແຫ່ງອື່ນໆ, ປະກາດການຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫລວງຫລາຍເພື່ອຊ່ວຍປົກຄຸມໃບບິນຄ່ານໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ.

ເອົາ British Airways. ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນໄດ້ເພີ່ມລາຄານໍ້າມັນຈາກ£ 26 ຫາ£ 32 ກັບຄືນມາໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນໆ, ຈາກ 126 156 ເປັນ 158 218 ໃນຖ້ຽວບິນກາງ, ແລະຈາກ£ XNUMX ເຖິງ XNUMX XNUMX ໃນຖ້ຽວບິນຫຼາຍກວ່າເກົ້າຊົ່ວໂມງ. BA ອ້າງວ່າຄ່າບໍລິການແມ່ນວິທີທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ສຸດໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ, ແລະສົ່ງຕໍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງສາຍການບິນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ. ແຕ່ຂ້ອຍຂໍຮ້ອງໃຫ້ແຕກຕ່າງ.

ການເພີ່ມຂື້ນຫຼ້າສຸດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄັ້ງທີ 13 ນັບຕັ້ງແຕ່ BA ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2004. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄ່າເພີ່ມແມ່ນ£ 5 ໃນຖ້ຽວບິນກັບຄືນ, ແລະລາຄານ້ ຳ ມັນ ໜຶ່ງ ຖັງປະມານ 38 ໂດລາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມແມ່ນສູງເຖິງ 218 133, ໃນຂະນະທີ່ (ຕາມທີ່ຂ້ອຍຂຽນ) ລາຄາຖັງນໍ້າມັນແມ່ນ XNUMX ໂດລາ.

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລາຄານ້ ຳ ມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານສາມປີເຄິ່ງ, ແຕ່ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງບໍລິສັດ BA ໃນການບິນທີ່ຍາວນານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 40 ເທົ່າ. ທ່ານສາມາດເຫັນຄວາມໂປ່ງໃສໃນນັ້ນບໍ?

ທ່ານ James Fremantle, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນຂອງສະພາຜູ້ ນຳ ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ (AUC) ກ່າວວ່າ 'ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສາຍການບິນແມ່ນພຽງແຕ່ຕັ້ງລາຄາຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄ່າບໍລິການນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຫລົ່ານີ້.

'ບໍລິສັດການບິນອັງກິດ Airways ເລືອກທີ່ຈະເອີ້ນການເພີ່ມຂື້ນວ່າ "ການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ເພາະມັນຖືວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ວ່າການຂຶ້ນລາຄາບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງມັນແທ້ໆ, ແລະຄ່າບໍລິການແມ່ນຖືກຈັດໂດຍບາງພາກສ່ວນທີສາມ.' ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນ.

ມັນຍັງໂຈມຕີຂ້ອຍອີກວ່າໂດຍການກົດດັນກ່ຽວກັບການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງພວກເຂົາ, ແທນທີ່ຈະວາງຄ່າໂດຍກົງໂດຍກົງ, ສາຍການບິນເຊັ່ນ BA ແມ່ນຍິງຕົວເອງຢູ່ຕີນ.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພວກເຂົາສະ ເໜີ Ryanair ດ້ວຍເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ເປີດກວ້າງ. ສາຍການບິນຂອງໄອແລນສູນເສຍບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະເອີ້ນປ້າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊື້ອໄຟຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນວ່າເປັນການຊົດເຊີຍ, ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໃນ ຄຳ ເວົ້າຂອງນາຍຈ້າງຂອງລາວ, Michael O'Leary: 'ຕ່າງຈາກເກືອບທັງ ໝົດ ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາ, Ryanair ຍັງ ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຕໍ່ນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ມີການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕະຫຼອດໄປ. '

ແຕ່ຈຸດຢືນອັນບໍລິສຸດນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ລັງກຽດ. Ryanair ຕີລູກຄ້າດ້ວຍການຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆເຊິ່ງມັນໃຊ້ເພື່ອຮັກສາອັດຕາ ກຳ ໄລແລະເພື່ອຕ້ານກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ມັນໄດ້ແນະ ນຳ ຄ່າບໍລິການ ສຳ ລັບກວດເຊັກໃນກະເປົາ, ຈຳ ນວນ£ 5 ຕໍ່ຖົງໃນຖ້ຽວບິນກັບຄືນ (ຖ້າທ່ານໄດ້ກະ ທຳ ລ່ວງ ໜ້າ, online). ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ໃຫ້ກັບການສົ່ງເງິນຄືນ 16 per ຕໍ່ກະເປົາ.

ໃນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເດືອນກັນຍາທີ່ຜ່ານມາມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມ£ 2 ຕໍ່ຖ້ຽວບິນເພື່ອເຂົ້າໄປທີ່ສະ ໜາມ ບິນ (ເຊິ່ງທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກນອກຈາກຈະເຮັດຖ້າທ່ານມີກະເປົາໃສ່ໃນການຖືຄອງ). ຄ່າ ທຳ ນຽມດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນສອງເທົ່າເປັນ£ 4.

ທ່ານ Ryanair ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າໃນທາງກົງກັນຂ້າມກັບການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກະເປົາເງິນແລະຄ່າບໍລິການກວດເຊັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 'ຈຳ ເປັນ'. ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ ຈຳ ນວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄປກັບກະເປົາເດີນທາງດ້ວຍມືພຽງ - 60% ໃນບາງຖ້ຽວບິນ, ສາຍການບິນຍອມຮັບວ່າມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ດັ່ງທີ່ James Fremantle ເວົ້າວ່າ: 'ຄ່າ ທຳ ນຽມການກວດແລະເກັບກະເປົ'sາຂອງສະ ໜາມ ບິນຂອງ Ryanair ແມ່ນທຽບເທົ່າກັບການເກັບຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ BA. ພວກເຂົາພຽງແຕ່ເປັນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບ Ryanair ເພື່ອຍົກສູງຄ່າຂອງພວກເຂົາ. ' ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂອງ Ryanair ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ກັບຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນລາຄາພື້ນຖານຂອງມັນ - ແລະດັ່ງນັ້ນສາຍການບິນຈຶ່ງສາມາດຮັກສາລາຄາສິນຄ້າໃນຫົວໄດ້ຕໍ່າ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການປະຕິບັດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນການປົກປັກຮັກສາສາຍການບິນທີ່ບໍ່ມີການຕໍ່ສູ້. ແຕ່ການຂຶ້ນລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໝາຍ ຄວາມວ່າສາຍການບິນແບບດັ້ງເດີມຍັງເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາວິທີຕ່າງໆໃນການຄິດຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂຶ້ນລາຄາພື້ນຖານ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ສາຍການບິນອາເມລິກາຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນຄິດຄ່າບໍລິການຜູ້ໂດຍສານເສດຖະກິດ $ 15 (per 7.70) ຕໍ່ຖ້ຽວບິນເພື່ອກວດເບິ່ງໃນກະເປົາໃນເວລາບິນພາຍໃນສະຫະລັດ - ມາດຕະການ copycat ມີແນວໂນ້ມຢູ່ທາງຂ້າງຂອງ Atlantic ໃນໄວໆນີ້.

ສະນັ້ນຈຸດລວມຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າບັນຫາທັງ ໝົດ ຂອງການເກັບຄ່າບໍລິການຂອງສາຍການບິນແມ່ນແທ້ໆພຽງແຕ່ເປັນເກມຄວັນຢາສູບແລະ, ໃນຖານະນັກທ່ອງທ່ຽວຊອກຫາຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖືກຫລອກລວງໂດຍ PR guff ຂອງສາຍການບິນ.

ກ່ອນທີ່ຈະຈອງ, ໃຫ້ເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຂອງການບິນທີ່ຈະມາເຖິງ, ລວມທັງຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ກະເປົາ, ອາຫານໃນຖ້ຽວບິນຫລືສິ່ງອື່ນໆ. ໃນທີ່ສຸດ, ບາງບໍລິສັດວັນພັກກໍ່ສະ ໝັກ ເອົາການຈ່າຍເພີ່ມຕ່າງກັນຫຼາຍໃນວັນພັກຜ່ອນຂອງພວກເຂົາໃນລະດູຮ້ອນ

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການໃຫ້ເຫດຜົນຂອງພວກເຂົາແມ່ນອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນເອີໂຣ - ເອີໂຣທີ່ບໍ່ດີ. ຜູ້ປະກອບການທ່ອງທ່ຽວອາດຈະຄິດໄລ່ລາຄາຂອງວັນພັກໃນລະດູຮ້ອນປີກາຍນີ້, ເມື່ອປອນແມ່ນປະມານ 15 ເປີເຊັນທີ່ແຂງຄ່າທຽບກັບເງິນເອີໂຣກ່ວາດຽວນີ້. ບາງຄົນເວົ້າວ່າວິທີດຽວທີ່ພວກເຂົາສາມາດຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍໃນວັນພັກຜ່ອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມຄືນຫຼັງຈາກການຈອງປີ້ຍົນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ໄປ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງທີ່ຈະເຮັດ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພາະວ່າບໍລິສັດວັນພັກບໍ່ໄດ້ຟ້າວແລ່ນມາຫາພວກເຮົາຢ່າງແນ່ນອນເມື່ອອັດຕາແລກປ່ຽນເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ.

ແຕ່ຂ້ອຍຢ້ານວ່າກົດ ໝາຍ ກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເກັບຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້, ຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາເຕືອນກ່ຽວກັບພວກເຂົາໃນເງື່ອນໄຂການຈອງ. ສິ່ງທີ່ຂົມຂື່ນໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່ານມີສິດທີ່ຈະຍົກເລີກແລະໄດ້ຮັບເງິນຂອງທ່ານຄືນເທົ່ານັ້ນຖ້າການຈ່າຍເກີນແມ່ນເກີນ 10 ເປີເຊັນຂອງລາຄາວັນພັກ.

ໃນເວລາຂຽນ, ຜູ້ປະກອບການ 27 ຄົນ - ລວມທັງຫລາຍຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Cox & Kings, Bales Worldwide ແລະສະໂມສອນ Camping & Caravanning - ແມ່ນເກັບຄ່າບໍລິການໃນວັນພັກຜ່ອນຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງວັນພັກທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຂາຍ.

ຢ່າບິນກັບເປັດເປືອຍ

ໃນທ້າຍເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ບໍລິສັດການບິນ Silverjet, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດການບິນຊັ້ນດຽວທີ່ໄດ້ບິນຈາກເມືອງ Luton ໄປນິວຢອກແລະ Dubai, ໄດ້ລົ້ມລົງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຫລາຍພັນຄົນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບາງສາຍການບິນສອງ ໝື່ນ ແຫ່ງທົ່ວໂລກທີ່ໄດ້ຢຸດການບິນໃນ XNUMX ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆລວມມີສອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທຸລະກິດທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຂ້າມມະຫາສະ ໝຸດ ເທົ່ານັ້ນ, MAXJet ແລະ Eos Airlines; ບໍລິສັດການບິນ Oasis Hong Kong Airlines, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ໜອງ ການບິນລາຄາຖືກລະຫວ່າງລອນດອນແລະຮ່ອງກົງ; ສາຍການບິນທົ່ວປະເທດ, ເຊິ່ງບິນລະຫວ່າງລອນດອນແລະອາຟຣິກາໃຕ້; ແລະ EuroManx, ສາຍການບິນ Isle of Man.

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດທີ່ຈະມີຜູ້ບາດເຈັບລົ້ມຕາຍຫຼາຍ. ໃນສະພາບອາກາດໃນປະຈຸບັນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຄິດສອງຄັ້ງກ່ຽວກັບການຈອງຖ້ຽວບິນກັບສາຍການບິນນ້ອຍໆ. ຖ້າສາຍການບິນຂອງທ່ານລົ້ມເຫລວ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສະດວກແຕ່ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະສູນເສຍເງິນຂອງທ່ານແລະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຄ່າບິນແທນ.

ການປົກປ້ອງຄຸ້ມຄອງການເງິນແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ (ເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ຂອງສະພາຜູ້ ນຳ ໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, www.auc.org.uk).

ແຕ່ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດໃນການປົກປ້ອງເງິນຂອງທ່ານແມ່ນການຈ່າຍດ້ວຍບັດເຄດິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາບໃດທີ່ການເຮັດທຸລະ ກຳ ເກີນ 100 £, ຖ້າສາຍການບິນຂື້ນທ່ານຄວນຈະສາມາດໄດ້ຮັບເງິນຄືນຈາກຜູ້ອອກບັດ.

ເປັນຕາ ໜ້າ ອາຍ, ສາຍການບິນຫຼາຍໆສາຍເກັບຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການຈ່າຍບັດເຄຼດິດ, ແຕ່ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະສັ່ງຈອງກັບສາຍການບິນ Flybynite, ມັນອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍພິເສດ.

thisismoney.co.uk