ຢ່າຫລອກລວງ.
ການລົ້ມລະລາຍ, ການລວມຕົວແລະການລວມຕົວໃນບັນດາສາຍການບິນໃຫຍ່ໆແມ່ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເສຍເງິນຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໃນຝັນຮ້າຍຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ.
ມັນແມ່ນເສດຖະກິດ 101: ການແຂ່ງຂັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໝາຍ ເຖິງລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການບໍລິການລູກຄ້າຫຼຸດລົງ, ການບິນທີ່ແອອັດແລະການລົບກວນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນກໍລະນີເກີດຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານແຮງງານຫຼືບັນຫາການ ບຳ ລຸງຮັກສາ.
ໃນສອງສາມອາທິດຜ່ານມາ, ຄວາມກັງວົນໃຈຂອງສາຍການບິນແມ່ນມີຫຼາຍ. ຜູ້ໂດຍສານ 300,000 ຄົນໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຂອງພວກເຂົາ.
ອາທິດນີ້ໄດ້ເປັນອາທິດ whammy ສອງຄັ້ງ ສຳ ລັບປະຊາຊົນ.
ຫລາຍກວ່າ 4,000 ຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກ ສຳ ລັບບັນຫາການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຫາຍສາບສູນທຸລະກິດຫລືລົ້ມລະລາຍເຊັ່ນ: Oasis, Skybus, ATA, Aloha, MAXjet, ແລະ Frontier.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ການແຂ່ງຂັນໃນຫລາຍສິບຕົວເມືອງຈະຫາຍໄປແລະຈະມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານສາຍການບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍ້ອນວ່າເຮືອບິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແລະມີລາຄາສູງກວ່າ. ແລະດ້ວຍການຕົບມືຢ່າງໃຫຍ່ທີ່ພວກເຂົາຍຶດຄອງຢູ່ວໍຊິງຕັນ, ພວກເຂົາມັກຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ.
ບໍ່ມີໃຜສັບສົນກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໃນ DC. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ລົ້ມເຫລວ. ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພວກເຂົາ "ຈັດແຈງຄືນໃຫມ່" ແລະ, ດ້ວຍເງິນກູ້ຢືມຈາກລັດຖະບານກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກກອງປະຊຸມໃຫຍ່, ສືບຕໍ່ໄປກ່ອນ.
ບໍ່ມີໃບອ່ອນດັ່ງກ່າວ ນຳ ໃຊ້ກັບສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ປະເທດສະຫະລັດ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ໄປໃສ່ປ້າຍ ສຳ ລັບສາຍການບິນສອງຫລືສາມເຊິ່ງຈະ ກຳ ຈັດທຸກສາຍການບິນລາຄາຖືກທີ່ຍັງເຫຼືອຢ່າງເປັນລະບົບ - ທິດຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ອາເມລິກາຕາເວັນຕົກ, Air Tran, Jet Blue ແລະອື່ນໆ - ເປີດທາງໃຫ້ແກ່ການຂຶ້ນລາຄາທາງດາລາສາດ.
ເມື່ອສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ ກຳ ຈັດການແຂ່ງຂັນຈາກເມືອງສະເພາະ, ລາຄາກໍ່ຈະສູງຂື້ນ. ບົດລາຍງານທີ່ອອກເມື່ອບໍ່ເທົ່າໃດປີທີ່ຜ່ານມາໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງພົບວ່າໃນສູນກາງທີ່ຄອບງໍາ, ຜູ້ໂດຍສານ 24.7 ລ້ານຄົນໄດ້ຈ່າຍ, ໂດຍສະເລ່ຍ, 41% ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນລາຄາຖືກ. ນີ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສຶກສາກ່ຽວກັບ Consumer Reports ການສຶກສາ 42 ລ້ານປີ້ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຂາຍໃນປີ 1999, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ 10% ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນຮອບການເດີນທາງຢ່າງ ໜ້ອຍ 1600 ໄມຈາກຕົວເມືອງທີ່ມີປ້ອມປາການ.
ພວກເຮົາຮູ້ວ່າອະນາຄົດຈະເປັນແນວໃດ.
ແລ້ວ, ເມື່ອຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ລຳ ໜຶ່ງ ຄອບ ງຳ ຕະຫລາດ, ລາຄາກໍ່ແພງຂຶ້ນ. ຜູ້ບໍລິຫານການທ່ອງທ່ຽວແລະປະຊາຊົນເດີນທາງບໍ່ມີ ອຳ ນາດໃນການຕໍ່ລອງ, ເຮືອບິນແມ່ນເຕັມໄປ ໝົດ, ແລະການບໍລິການຊຸດໂຊມລົງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການສຶກສາໃນມະຫາວິທະຍາໄລທີ່ໄດ້ເຮັດໃນສອງສາມປີກ່ອນ, "ຫໍຄອຍປ້ອມ" ທີ່ຄອບ ງຳ ໂດຍ Northwest Airlines ໃນ Minneapolis ມີລາຄາຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມປະມານ 456 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ, ເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້. (ຕົວເລກໃນມື້ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນສອງເທົ່າເທົ່ານັ້ນ.)
ຍ້ອນຫຍັງ? Northwest ຄວບຄຸມ 80% ຂອງຖ້ຽວບິນຈາກ Minneapolis. Severin Borenstein ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ California, Davis, ຄາດຄະເນວ່າລາຄາປີ້ເຂົ້າຊົມໂດຍສະເລ່ຍຂອງ Northwest ຈາກສູນຜູກຂາດຂອງມັນສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍທົ່ວປະເທດ 38% ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນທີ່ທຽບເທົ່າ.
ນັກເສດຖະສາດເອີ້ນມັນວ່າ Fortress Hub Premium. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນຈາກສະຖານທີ່ປ້ອມປາການອື່ນໆ (Pittsburgh, Philadelphia, Miami, Denver, Houston, Dallas, Detroit, St. Louis, Atlanta, Memphis, Phoenix) ແມ່ນໄດ້ຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພທີ່ລ້ ຳ ຄ່ານີ້ແລ້ວ.
ຖ້າການປະສົມປະສານທີ່ຖືກສະ ເໜີ ຜ່ານໄປ, ຍ້ອນວ່າການຫາຍສາບສູນຂອງສາຍການບິນອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບິນອອກຈາກທຸກໆເມືອງອື່ນໆໃນທົ່ວປະເທດຈະຈ່າຍຫຼາຍ.
ຊາວອາເມລິກາ, ສະຫະປະຊາ, ແລະເຂດ Delta ແມ່ນຄ້າຍຄືເດັກນ້ອຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ກຳ ແພງສະ ໜາມ ເດັກຫຼິ້ນແລະແບ່ງກ້ອນຫີນ ສຳ ລັບຕົນເອງ. ຖ້າບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ, ບັນດາບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຂອງສາຍການບິນຈະຖືການເປັນຊະເລີຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ.
ວິທີການທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ເປັນຢ່າງດີໃນການຟ້ອງຮ້ອງຂອງພະແນກຍຸຕິ ທຳ ຕໍ່ກັບສາຍການບິນອາເມລິກາເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ. ບັນດາເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລັດຖະບານກາງໄດ້ກ່າວຫາວ່າຊາວອາເມລິກາ ນຳ ໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງຄ່າໂດຍສານທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ມີບ່ອນນັ່ງລົດໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເພີ່ມຖ້ຽວບິນເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນລາຄາຕ່ ຳ ຫຼາຍສາຍ -Vanguard, Western Pacific, ແລະ Sunjet - ເພື່ອຢຸດຫລືຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິການໃນຕະຫຼາດ Dallas. ເມື່ອສາຍການບິນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຖືກບັງຄັບອອກ, ອາເມລິກາໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນແລະຂຶ້ນລາຄາ, ເຊິ່ງພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ໂດຍມີການລົງໂທດ, ໃນຖານະທີ່ຜູກຂາດ.
ພຶດຕິ ກຳ ແບບລ້າໆນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສາຍການບິນ ໃໝ່ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ລຳ ບາກໃນຕະຫຼາດ. ແລະມັນກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວກັນທີ່ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ແລະ JetBlue ມັກບິນຈາກຕົວເມືອງນ້ອຍໆຫລືຢູ່ພາຍໃຕ້ສະ ໜາມ ບິນທີ່ບໍລິການ: ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການແຂ່ງຂັນກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ໆ.
ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນແບບນີ້.
ໃນເອີຣົບ, ສາຍການບິນທີ່ມີລາຄາຖືກ ໃໝ່ໆ ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງ. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, Norwegian Air Shuttle, ແລະ Wings ຂອງເຢຍລະມັນໃຫ້ລາຄາຕໍ່າທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ ສຳ ລັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ພັກຜ່ອນ (ເຊັ່ນ: ລອນດອນໄປ Cologne: ໜຶ່ງ ເອີໂຣ).
ແຕ່ກ່າວຢ່າງລະອຽດ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າສົນທິສັນຍາ Open Skies ສະບັບ ໃໝ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງເມືອງຂອງອາເມລິກາເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບສາຍການບິນຕ່າງປະເທດ, ມີ ຄຳ ສັນຍາບາງຢ່າງ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນສາກົນ, ມັນມີຄວາມຫວັງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບການບິນພາຍໃນປະເທດ. ສາຍການບິນແລ້ວຄິດໄລ່ລາຄາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໂດຍຜ່ານສັນຍານຄອມພິວເຕີ້ລັບ. ການບັນເທົາທຸກລາຄາພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານໃນສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນມາຈາກບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊັ່ນ: ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, Airbus, Frontier …. ແລະອັດຕາການຫຼຸດລົງຂອງ USAir ໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ behemoths. ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາຍັງຕໍ່າແລະເພີ່ມການບໍລິການ.
Richard M. Copland, ອະດີດປະທານາທິບໍດີ ASTA ກ່າວວ່າ, ການຄັດຄ້ານການລວມຕົວຂອງສາຍການບິນແມ່ນຍົກຕົວຢ່າງກ່ຽວກັບ "ຄວາມຈອງຫອງຂອງສາຍການບິນແລະການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ຫຼັກການຂອງການແຂ່ງຂັນ". "ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຕາຍ ສຳ ລັບຄວາມຫວັງຂອງການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ."
“ ຄວາມໂລບມາກ ກຳ ລັງ ທຳ ລາຍລະບົບຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບປະຊາຊົນເດີນທາງ. ຖ້າທຸກໆບ່ອນນັ່ງເຕັມໄປ, ຜົນ ກຳ ໄລແມ່ນໄຂມັນແລະຜູ້ໂດຍສານ ກຳ ລັງຈົມລົງ, ທ່ານມີລະບົບຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດປະເພດໃດ? " ທ່ານ Copland ກ່າວ. "ສາຍການບິນຕ່າງໆໄດ້ສະແດງດ້ວຍຄວາມຫົວເລາະດ້ວຍຄວາມສະ ໝັກ ໃຈຂອງຕົນເອງວ່າບໍ່ມີຫຍັງຈະປ່ຽນແປງຖ້າບໍ່ມີການແຊກແຊງຈາກລັດຖະບານ."
ສາຍການບິນປ້ອງກັນການຂົ່ມເຫັງຂອງພວກເຂົາໂດຍເວົ້າວ່າ,“ ມັນເປັນປະເທດເສລີ. ຕະຫຼາດເສລີ.” ພວກເຂົາໃຫ້ເຫດຜົນກັບການກະ ທຳ ຂອງພວກເຂົາໂດຍອ້າງວ່າພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງຕະຫຼາດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂຶ້ນແລະລາຄາຫຼຸດລົງ.
ແຕ່ການ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າລັດຖະບານໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ການຜູກຂາດແບບເສມືນຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ ທຳ ລາຍຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຂົາ. ລະບົບເສດຖະກິດຕະຫຼາດເສລີຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ້າງຂື້ນດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ. ຖ້າສາຍການບິນຕ້ອງການເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫລາດ, ຜູ້ໃຫຍ່ຄວນຈະມີລາຍໄດ້ໂດຍການເອົາຊະນະທຸລະກິດແລະຄວາມສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງຫລືຂັບໄລ່ພວກເຂົາອອກຈາກທຸລະກິດດ້ວຍການ ກຳ ນົດລາຄາຕັດແລະເງິນກູ້ຂອງລັດຖະບານ.
huffingtonpostcom
