GENEVA, ສະວິດເຊີແລນ - ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດ (IATA) ປະກາດການປັບປຸງແນວໂນ້ມທາງດ້ານການເງິນອຸດສາຫະກໍາຂອງຕົນ. ສໍາລັບປີ 2012 ສາຍການບິນຄາດວ່າຈະໄດ້ຜົນກໍາໄລ 6.7 ຕື້ໂດລາ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກການຄາດຄະເນ 4.1 ຕື້ໂດລາໃນເດືອນຕຸລາ). ນີ້ຄາດວ່າຈະປັບປຸງເລັກນ້ອຍເຖິງ 8.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2013 (ເລັກນ້ອຍດີກວ່າການຄາດຄະເນຂອງ $ 7.5 ຕື້ໃນເດືອນຕຸລາ). ແນວໃດກໍດີອັດຕາສ່ວນຫຼັງພາສີຂອງອຸດສາຫະກຳຈະຍັງອ່ອນແອຢູ່ທີ່ 1.0% ໃນປີ 2012 ແລະ 1.3% ໃນປີ 2013.
2012
ການປັບປຸງຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບປີ 2012 ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການປະຕິບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສາຍການບິນໃນໄຕມາດທີສອງແລະທີສາມ. ເຖິງວ່າຈະມີລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ ແລະເສດຖະກິດໂລກທີ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ຜົນກໍາໄລຂອງສາຍການບິນ ແລະ ກະແສເງິນສົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັບປີ 2006 ເມື່ອລາຄານໍ້າມັນຫຼຸດລົງປະມານ 45 ໂດລາ/ບາເຣວ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກແມ່ນ 4.0%.
ໃນປະຫວັດສາດ, ເມື່ອການເຕີບໂຕຂອງ GDP ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 2% ອຸດສາຫະກໍາການບິນໄດ້ກັບຄືນການສູນເສຍລວມ. “ດ້ວຍການເຕີບໂຕຂອງ GDP ໃກ້ກັບ 'ຄວາມໄວຢຸດ' ຂອງ 2.0% ແລະນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ $ 109.5 / ບາເລ, ພວກເຮົາຄາດວ່າການປະຕິບັດທີ່ອ່ອນແອລົງຫຼາຍ. ແຕ່ສາຍການບິນໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້ໂດຍຜ່ານການປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະໂຄງສ້າງໃຫມ່. ນັ້ນແມ່ນການປົກປ້ອງກະແສເງິນສົດຕໍ່ກັບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນແອແລະລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ,” ທ່ານ Tony Tyler, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ແລະ CEO ຂອງ IATA ກ່າວ.
ການປັບປຸງປະສິດທິພາບແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ລາຍຮັບກ່ອນດອກເບ້ຍ, ພາສີ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາແລະການຕັດຊໍາລະ (EBITDA) ສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 10% ແລະ 15% ຂອງລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ. “ມັນເປັນຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງ.
ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດກໍາລັງຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ດີກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງທີ່ຍັງສືບຕໍ່ຕໍ່ສູ້, "Tyler ກ່າວ.
ການປະຕິບັດໂດຍລວມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງບວກໂດຍການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂັ້ມແຂງ (5.3%) ແລະການປັບປຸງຜົນຜະລິດ 3.0%.
ເຖິງວ່າການເດີນທາງທຸລະກິດຂອງເສດຖະກິດໂລກຊ້າລົງກໍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກການຄ້າສິນຄ້າແລະການບໍລິການສາກົນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຮູບພາບໃນທາງບວກສໍາລັບທັງປະລິມານຜູ້ໂດຍສານແລະຜົນຜະລິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕະຫຼາດສິນຄ້າໄດ້ຫຼຸດລົງ 2.0% ແລະຜົນຜະລິດສິນຄ້າຫຼຸດລົງ 2.0% ໃນລະດັບ 2011. ເຖິງວ່າການຄ້າໂລກຍັງຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຮູບແບບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດທີ່ສຸມໃສ່ບັນດາຕະຫຼາດທີ່ພວມເກີດໃໝ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃຫ້ມະຫາສະໝຸດ.
ການຫຼຸດຜ່ອນລາຄານ້ຳມັນ (109.5 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ບາເຣນ, ຫຼຸດລົງຈາກ 110 ໂດລາຕໍ່ບາເຣວໃນການຄາດຄະເນໃນເດືອນຕຸລາ) ບໍ່ໄດ້ຫັນເປັນການຫຼຸດຜ່ອນລາຄານ້ຳມັນ. ການເຄື່ອນໄຫວໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຂອບຂອງໂຮງງານກັ່ນ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄາດວ່າຈະສະເລ່ຍ 129.5 ໂດລາຕໍ່ບາເຣນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 1.8 ໂດລາຕໍ່ບາເລນຕາມການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາ.
IATA ເນັ້ນໜັກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຸດສາຫະກຳຍັງອ່ອນແອ:
· ຄາດວ່າກຳໄລສຸດທິ 6.7 ຕື້ໂດລາແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 8.8 ຕື້ໂດລາທີ່ອຸດສາຫະກຳໄດ້ເຮັດໃນປີ 2011.
· ອັດຕາກຳໄລສຸດທິ 1.0% ແມ່ນຕ່ຳກວ່າ 7-8% ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຟື້ນຟູຕົ້ນທຶນຂອງອຸດສາຫະກຳ.
ການປັບປຸງການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາ
ການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດທາງດ້ານການເງິນຂອງສາຍການບິນທີ່ເຫັນໄດ້ຕັ້ງແຕ່ໄຕມາດທີສອງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ ສາຍການບິນໄດ້ຊອກຫາການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ແລະ ປັບປຸງຜົນຜະລິດໂດຍການປັບໂຄງປະກອບຄືນໃໝ່. ພັນທະມິດແລະການຮ່ວມທຸລະກິດທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະເຫນີທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຈໍານວນຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກການຂາດທຶນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, ແລະການລົ້ມລະລາຍຂອງສາຍການບິນຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງໂຄງສ້າງອຸດສາຫະກໍາທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງການບໍລິການສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ປັບປຸງແລະດີຂຶ້ນ. ຜົນຕອບແທນສໍາລັບນັກລົງທຶນ.
ຜົນງານພາກພື້ນ
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດປີ 2012 ດ້ວຍກໍາໄລສຸດທິລວມຂອງ $ 2.4 ຕື້. ນັ້ນແມ່ນແຂງແຮງກວ່າກຳໄລ 1.7 ຕື້ໂດລາຂອງປີ 2011, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການນຳໃຊ້ຊັບສິນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນຜົນມາຈາກການລວມອຸດສາຫະກຳທີ່ຜ່ານມາ. ກໍາໄລກ່ອນດອກເບ້ຍແລະພາສີ (EBIT) ຂອບໃບຂອງ 3.4% ແມ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງເອີຣົບຄາດວ່າຈະມີຈຸດພິເສດ. ນັ້ນແມ່ນ 400 ລ້ານໂດລາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການປະຕິບັດປີ 2011, ແຕ່ 1.2 ຕື້ໂດລາດີກ່ວາການຄາດຄະເນຂອງເດືອນຕຸລາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຜົນໄດ້ຮັບຂອງບັນດາໂຄງການປະສິດທິພາບແລະການເຕີບໂຕຂອງການຈະລາຈອນທີ່ເຂັ້ມແຂງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນໄຕມາດທີສອງແລະທີສາມ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຄາດຄະເນການຍົກລະດັບສໍາລັບປີ 2012, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງທະວີບຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານະທາງດ້ານການເງິນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ອັດຕາຂອບໃບຂອງ EBIT ຄາດວ່າຈະຢູ່ທີ່ 0.6% ແລະມີຜົນກໍາໄລທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ເອີຣົບຢືນຢູ່ກັບອາຟຣິກາເປັນພຽງແຕ່ສອງພາກພື້ນທີ່ບໍ່ມີຜົນກໍາໄລ.
ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງອາຊີ-ປາຊີຟິກ ຄາດວ່າຈະມີກຳໄລສຸດທິ 3.0 ຕື້ໂດລາ (+ 700 ລ້ານໂດລາ ຕາມການຄາດຄະເນຂອງເດືອນຕຸລາ). ພາກພື້ນຈະສົ່ງຜົນກໍາໄລລວມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນໃນຂະນະທີ່ອັດຕາກໍາໄລ EBIT ຂອງ 2.9% ອັນດັບສອງຫຼັງຈາກອາເມລິກາເຫນືອ. ເປັນທີ່ສຳຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າບັນດາບໍລິສັດການບິນຂອງພາກພື້ນຈະເຫັນຜົນກຳໄລຫຼຸດລົງຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2011 ເມື່ອສາຍການບິນອາຊີ-ປາຊີຟິກສົ່ງຄືນກຳໄລເຖິງ 5.4 ຕື້ໂດລາ. ພາກພື້ນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຕະຫຼາດສິນຄ້າທີ່ອ່ອນແອແລະການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດຂອງຈີນຊ້າລົງ.
ສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລ 800 ລ້ານໂດລາ (+ 100 ລ້ານໂດລາໃນການຄາດຄະເນເດືອນຕຸລາ). ນັ້ນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕາເວັນອອກກາງເຮັດໃນປີ 2011. ໃນຂະນະທີ່ພາກພື້ນກໍາລັງຮັກສາການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງກັບການຈະລາຈອນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃນໄລຍະຍາວ, ການປະຕິບັດຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຍ້ອນພາກຮຽນ spring ແຂກອາຫລັບແລະຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ.
ການຄາດຄະເນສໍາລັບສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນແມ່ນບໍ່ປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ 400 ລ້ານໂດລາ. ຄຽງຄູ່ກັບອາເມລິກາເໜືອ, ມັນເປັນພາກພື້ນດຽວທີ່ເຫັນການປັບປຸງໃນປີ 2011 ເມື່ອບໍລິສັດຂອງພາກພື້ນໄດ້ກຳໄລເຖິງ 300 ລ້ານໂດລາ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍການຄ້າແລະເສດຖະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພາກພື້ນແລະສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນການລວມຕົວທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກັບຄືນການສູນເສຍທີ່ເຫັນໄດ້ໃນ Brazil.
ສາຍການບິນອາຟຣິກາຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດໃນປີທີ່ breakeven ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາແລະຈາກ 2011. ໃນຂະນະທີ່ເສດຖະກິດຂອງທະວີບຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ສາຍການບິນຂອງມັນແມ່ນປະສົບກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເສັ້ນທາງຍາວ, ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະລະບົບກົດລະບຽບທີ່ຂັດຂວາງ. ການພັດທະນາການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນອາຟຣິກາ.
2013
"ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບປີ 2013 ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 2012. ກໍາໄລສຸດທິຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 8.4 ຕື້ໂດລາເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາມີອັດຕາກໍາໄລສຸດທິ 1.3%. ມັນເປັນການດີທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງກ້າວໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ປີຂ້າງຫນ້າກໍາລັງສ້າງເປັນອີກຫນຶ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາ, "Tyler ເວົ້າ.
ໄດເວີການຄາດຄະເນ:
GDP: ຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມສົດໃສດ້ານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງເລັກນ້ອຍເປັນ 2.3% ໃນປີ 2013.
ຜູ້ໂດຍສານ: ຄວາມຕ້ອງການຜູ້ໂດຍສານໃນປີ 2013 ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.5% (ຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນ 5.3% ສໍາລັບປີ 2012). ຜົນຜະລິດຄາດວ່າຈະຊຸດໂຊມລົງ 0.2%, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ລາຄານໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າລົງ.
ສິນຄ້າ: ຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 1.4% (ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງ 2.0% ໃນປີ 2012). ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີນຄວາມຕ້ອງການແລະຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງ 1.5%.
ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ: ລາຄານ້ຳມັນຄາດວ່າຈະປານກາງເປັນ 104 ໂດລາ/ບາເຣວ (ຫຼຸດລົງ 5.5 ໂດລາ/ບາເຣວ ຈາກປີ 2012). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບການກັ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລາຄານໍ້າມັນຍົນຫຼຸດລົງເປັນ 124.3 ໂດລາ/ບາເຣລ (ຫຼຸດລົງ 5.2 ໂດລາຈາກປີ 2012).
ຜົນງານພາກພື້ນ
ສາຍການບິນອາເມລິກາເຫນືອຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລສຸດທິລວມຂອງ $ 3.4 ຕື້ - ເປັນກໍາໄລຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາພາກພື້ນ, ແລະການປັບປຸງ $ 1.0 ຕື້ໃນປີ 2012. ອັດຕາກໍາໄລ EBIT ຈະເຕີບໂຕເຖິງ 3.8% (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 3.4% ໃນປີ 2012). ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດແມ່ນຄາດວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນບັນດາເສດຖະກິດທີ່ພັດທະນາແລ້ວແລະຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຄາດວ່າຈະມາຈາກການລວມຕົວກ່ອນຫນ້ານີ້.
ສາຍການບິນເອີຣົບຄາດວ່າຈະມີປີທີສອງຕິດຕໍ່ກັນທີ່ breakeven. ຂອບໃບ EBIT ຍັງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຈາກ 2012 ຢູ່ທີ່ 0.6%. ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສດຖະກິດເອີຣົບ, ພາສີສູງແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຍັງສືບຕໍ່ plague ອຸດສາຫະກໍາໃນເອີຣົບ.
ສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກຄາດວ່າຈະມີກໍາໄລສຸດທິເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ລ້ານໂດລາຫາ 3.2 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2013. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນກໍາໄລສູງສຸດອັນດັບສອງໃນບັນດາພາກພື້ນ, ອັດຕາກໍາໄລ EBIT ສໍາລັບສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 4.7% (ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນບັນດາ. ພາກພື້ນ). ເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນນີ້ຍັງຄົງເປັນຂະບວນການທີ່ສຸດ ແລະ ການຊຸດໂຊມຂອງຕະຫຼາດສິນຄ້າຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2013.
ສາຍການບິນຕາເວັນອອກກາງຄາດວ່າຈະມີຜົນກໍາໄລເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 300 ລ້ານໂດລາຫາ 1.1 ຕື້ໂດລາແລະອັດຕາກໍາໄລ EBIT ປັບປຸງເປັນ 3.0%.
ສາຍການບິນໃນພາກພື້ນນີ້ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສາກົນ.
ສາຍການບິນອາເມລິກາລາຕິນຈະເຫັນຜົນກໍາໄລສຸດທິເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 300 ລ້ານໂດລາຫາ 700 ລ້ານໂດລາສໍາລັບຂອບ EBIT ຂອງ 3.1%. ກະແສການຄ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນພາກພື້ນນີ້ສະຫນັບສະຫນູນລາຍໄດ້ແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກການລວມຕົວໃນປະເທດບຣາຊິນ.
ສາຍການບິນອາຟຣິກາຄາດວ່າຈະປະກາດຜົນກໍາໄລໃນປີທີສາມຕິດຕໍ່ກັນດ້ວຍອັດຕາ EBIT ຂອງ 0.1%. ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດແລະຂະບວນການການຄ້າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແຕ່ການປະຕິບັດຂອງສາຍການບິນຍັງບໍ່ສະເຫມີພາບ.
ຄວາມສ່ຽງ
ຄວາມສ່ຽງດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ພູມສາດການເມືອງ ແລະ ນະໂຍບາຍຕໍ່ການຄາດຄະເນຍັງຄົງສູງ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນທາງລົບ.
ວິກິດການເຂດເອີລົບແມ່ນຢູ່ໄກທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ໃນຂະນະທີ່ສະພາບຄ່ອງກໍາລັງກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດບໍ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ເສດຖະກິດຂອງສະຫະລັດກໍາລັງເຕີບໂຕ, ແຕ່ໄພຂົ່ມຂູ່ຂອງຫນ້າຜາງົບປະມານບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. ຈີນຄາດວ່າຈະດຳເນີນການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ, ແຕ່ຍັງມີໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະເກີດຟອງການທະນາຄານແລະອະສັງຫາລິມະຊັບ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງພູມິສາດການເມືອງລະຫວ່າງຈີນກັບຍີ່ປຸ່ນແລະກັບອີຣ່ານແມ່ນຍັງຄົງຢູ່.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມສ່ຽງດ້ານນະໂຍບາຍຍັງຄົງຢູ່. "ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລັດຖະບານທີ່ມີເງິນສົດເຂົ້າໃຈການບິນແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດແລະຮັບປະກັນວ່າກົດລະບຽບການສໍາພັດແສງສະຫວ່າງບໍ່ກາຍເປັນໃບອະນຸຍາດສໍາລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອອກຈາກການຄວບຄຸມ. ພວກເຮົາຍັງຈະຮັກສາຄວາມກົດດັນຕໍ່ລັດຖະບານສໍາລັບການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນ - ລວມທັງ Single European Sky ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍາກລໍາບາກສູນເສຍໄປກັບການຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມແອອັດ, "Tyler ກ່າວ.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- A sharp fall in the number of new entrants, due to the lack of funding for start-ups, and a number of airline bankruptcies have also contributed to an improved industry structure which has allowed airlines to share efficiency gains between improved service for passengers and better returns for investors.
- The improved performance is most evident in large airlines for which Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization (EBITDA) averaged between 10% and 15% of revenue in the third quarter of the year.
- While this is the largest contributor to the upgraded outlook for 2012, it is important to note that the continent's carriers remain in the weakest financial position.
