ການ ສຳ ຫລວດ ໃໝ່ ພົບວ່າການໃຫ້ເງິນ ສຳ ລັບເຮືອບິນລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງສືບຕໍ່ ລຳ ບາກ ສຳ ລັບສາຍການບິນ, ແຕ່ວ່າບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍຍັງພ້ອມທີ່ຈະຈັບເອົາທຸກຊ່ອງທາງການຈັດສົ່ງທີ່ເປີດຢູ່ບໍລິສັດໂບອິງຫລືແອບັສ.
12 ເປີເຊັນຂອງສາຍການບິນທີ່ຕອບສະ ໜອງ ການ ສຳ ຫຼວດທົ່ວໂລກໂດຍການຄົ້ນຄວ້າການລົງທືນ UBS ກ່າວວ່າການເງິນ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ໃໝ່ ແມ່ນບໍ່ມີໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແລະເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ທີ່ວາງແຜນຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນໃນໄລຍະ 18-XNUMX ເດືອນຂ້າງ ໜ້າ ກ່າວວ່າພວກເຂົາຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນດ້ານການເງິນ.
UBS ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຊື່ຂອງຜູ້ຕອບ ສຳ ພາດໃນການ ສຳ ຫຼວດຂອງຕົນແຕ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາປະກອບເກືອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຜູ້ປະກອບການທົ່ວໂລກທີ່ມີເຮືອບິນ 100 ຫຼືຫຼາຍກວ່າ ລຳ ຢູ່ໃນເຮືອຂອງພວກເຂົາ.
ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດໂບອິງກ່າວວ່າການເງິນໄດ້ຮັບປະກັນເກືອບທັງ ໝົດ ຂອງການຈັດສົ່ງໃນປີນີ້, ນັກຮົບເກົ່າໃນອຸດສະຫະ ກຳ ລະວັງວ່າປີ 2010 ອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນຖ້າເງື່ອນໄຂການໃຫ້ກູ້ຢືມບໍ່ສະດວກໃນໄວໆນີ້ ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມືດມົວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດໂບອິງປະກາດໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດເຮືອບິນກ້ວາງ 777 ຈາກເຈັດເດືອນຫາ 2010 ເດືອນໃນເດືອນມິຖຸນາປີ 737, ແລະນັກວິເຄາະຫລາຍຄົນຄາດຄະເນວ່າການຜະລິດຍົນທີ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 2010 ຊ່ອງແຄບຈະປະຕິບັດຕາມທ້າຍປີນີ້. ສຳ ລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, Airbus ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາໄວ້ວ່າມັນຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດຜົນຜະລິດໃນປີ XNUMX ຍ້ອນການບັນທຶກການກັບຄືນມາ.
ບັນດານັກຄົ້ນຄວ້າເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຊ່ວຍປົກປ້ອງຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນສອງຄົນຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງເສດຖະກິດໂລກທີ່ຕົກຢູ່ໃນສະພາບນີ້. ໃນຂະນະທີ່ 28% ຂອງຜູ້ຕອບ ຄຳ ຖາມໃນການ ສຳ ຫຼວດຂອງ UBS ກ່າວວ່າພວກເຂົາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນເວລາການຈັດສົ່ງເຮືອບິນຕາມ ລຳ ດັບ, ເປີເຊັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະພະຍາຍາມຍົກຍ້າຍຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ລຳ ໃໝ່ ແມ່ນຫຼຸດລົງຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. ພຽງແຕ່ 38% ຂອງສາຍການບິນເອີຣົບທີ່ຕອບສະ ໜອງ ການ ສຳ ຫຼວດຂອງ UBS ກ່າວວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງຢູ່ໃນການສົນທະນາ ສຳ ລັບເຮືອບິນ ໃໝ່ ຫລືແຜນການທີ່ຈະໃຫ້ພາຍໃນ ໜຶ່ງ ປີ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 88% ຂອງປີກ່ອນ. ແລະພຽງແຕ່ 33% ຂອງຜູ້ຕອບ ຄຳ ຖາມໃນອາຊີກ່າວວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະເຂົ້າຊື້ການເຈລະຈາພາຍໃນປີ ໜ້າ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 83% ຂອງປີກ່ອນ.
ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຈັດຂື້ນທີ່ດີກວ່າໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ການຕັດຄວາມສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຕັ້ງຕໍາ ແໜ່ງ ອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອສ້າງລາຍໄດ້ລວມເລັກນ້ອຍໃນປີນີ້. 55 ເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມຈາກພາກພື້ນກ່າວວ່າພວກເຂົາຢູ່ຫລືວາງແຜນທີ່ຈະຢູ່ໃນການສົນທະນາພາຍໃນປີ ໜ້າ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນຈາກ XNUMX% ຂອງປີກ່ອນ.
ແຕ່ການອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານຂອງເຮືອບິນເກົ່າປະກົດວ່າໄດ້ຊ້າລົງຍ້ອນລາຄານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກລະດັບສູງທີ່ສຸດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ສາມສິບສອງເປີເຊັນຂອງຜູ້ຕອບແບບສອບຖາມ UBS ກ່າວວ່າພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະເລັ່ງການອອກກິນເບ້ຍ ບຳ ນານຂອງເຮືອບິນເກົ່າເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຈາກ 38% ພຽງແຕ່ XNUMX ເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ນັກວິເຄາະຂອງ UBS ທ່ານ David E. Strauss ກ່າວວ່າ "ຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງຂອງການເກສີຍນເຮືອບິນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຮືອບິນ ໃໝ່".
ໃນວັນຈັນ, Strauss ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນກຸ່ມນັກວິເຄາະທີ່ເຊື່ອວ່າບໍລິສັດໂບອິງຈະຕ້ອງຫຼຸດອັດຕາການຜະລິດ 737 ເພາະວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ອ່ອນແອລົງ. "ໃນຂະນະທີ່ Boeing ກຳ ລັງຮັກສາອັດຕາ 737 ຂອງຕົນໃຫ້ ໝັ້ນ ຄົງໃນເວລານີ້, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການຕັດ 30% -40% ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ," "ຍ້ອນເວລາການ ນຳ ສັ້ນກວ່າ, ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີການ ເໜັງ ຕີງຕໍ່າກ່ວາ 737 ທີ່ຈະສື່ສານໃນທ້າຍປີນີ້."
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກວິເຄາະຂອງ Cowen & Co. Cai von Rumohr ໃນວັນຈັນວານນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງການຈັດອັນດັບຂອງລາວໃນຫຼັກຊັບຂອງ Boeing ໃຫ້ "ປະຕິບັດໄດ້ຕໍ່າກວ່າ" ຈາກ "ເປັນກາງ", ໂດຍອ້າງເຖິງການຫຼຸດລົງຂອງຕະຫຼາດເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ມີທ່າແຮງໃນໄລຍະຍາວແລະການເປີດເຜີຍຂອງບໍລິສັດທີ່ຈະຫຼຸດລົງຈາກການປັບໂຄງສ້າງທາງທະຫານຂອງສະຫະລັດ.
ທ່ານ Von Rumohr ຄາດຄະເນວ່າການຕັດອັດຕາການຜະລິດເຮືອບິນໂບອິງຕື່ມອີກອາດຈະເປັນໄປໄດ້. ທ່ານກ່າວວ່າ "ການຂັດຂວາງການຫົດຕົວຢ່າງແຂງແຮງໃນເສດຖະກິດແລະການຈະລາຈອນຂອງການຈະລາຈອນໃນປີ 2010, ພວກເຮົາຄິດວ່າການສົ່ງສິນຄ້າຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະກົງກັບສະເລ່ຍ XNUMX ປີຂອງການຫຼຸດລົງໃນອະດີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດສິນເຊື່ອຈະຫຼຸດລົງກໍ່ຕາມ.
ແຕ່ນັກວິເຄາະ Morgan Stanley ທ່ານ Heidi Wood ໄດ້ກ່າວຢໍ້າວ່າຄະແນນ“ ນໍ້າ ໜັກ ເກີນ” ໃນຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Boeing, ໂດຍໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າການປະເມີນມູນຄ່າຮຸ້ນແມ່ນ“ ຫຼຸດລົງໃກ້ກັບໄລຍະຫຼັງ - 9-11 ທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນໃນໄລຍະຍາວທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້.”
