ຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງພັດທະນາເສດຖະກິດ, Luigi Di Maio, ພົບປະກັບສະຫະພັນທີ່ Mise, (ກະຊວງພັດທະນາເສດຖະກິດ) ໄດ້ລະບຸບັນຊີຂອງບໍລິສັດ ໃໝ່, AZ, ແລະປະກາດວ່າ, "ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍຫຼັງຫຼາຍກວ່າ 10 ປີພາຍໃຕ້ການຊີ້ ນຳ ຂອງ ບຸກຄົນສ່ວນຕົວ, Alitalia ຈະກັບຄືນສູ່ສາທາລະນະ.”
ປີສຸດທ້າຍຂອງ Alitalia ທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ເປັນສາທາລະນະແມ່ນປີ 2008 ໃນເວລານັ້ນນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Silvio Berlusconi ໄດ້ຮຽກຮ້ອງກຸ່ມບຸກຄົນກຸ່ມ ໜຶ່ງ ມາສະກັດກັ້ນການລວມຕົວຂອງ Alitalia ກັບ Air France-Klm.
ລັດຖະມົນຕີກະຊວງເສດຖະກິດແລະການເງິນ (MEF), ທ່ານ Giovanni Tria ຕອບ ຄຳ ຖາມທີ່“ ເວລາ ຄຳ ຖາມ” ໃນສະພາຜູ້ແທນໃນວັນທີ 20 ກຸມພາ, ໄດ້ເລົ່າວ່າ,“ ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການປ່ຽນຊື່ Alitalia: ວິທີແກ້ໄຂ ສຳ ລັບ AZ ພຽງແຕ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ຕະຫຼາດ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫົວຂໍ້ທີ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນ.
"ສະຖານະການນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສົນໃຈຂອງສາຍການບິນເອກະຊົນຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຈະໄດ້ຮັບຮຸ້ນໃນນະຄອນຫຼວງຂອງບໍລິສັດ ໃໝ່ ທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມັນຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບກິດຈະ ກຳ ຂອງ Alitalia. ການເຈລະຈາໃນປະຈຸບັນພວມ ດຳ ເນີນການກັບ Delta ແລະ EasyJet ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງປະກອບການຖືຫຸ້ນ ໃໝ່ ຮ່ວມກັບ Ferrovie Dello Stato (The Italian State Railways- FS).”
"ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງຕະຫຼາດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ," ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງຄູ່ຮ່ວມງານພາກເອກະຊົນ, ແຕ່ວ່າການມີ ໜ້າ ຂອງ MEF ແລະ FS ແມ່ນຮັບປະກັນການປົກປ້ອງລະດັບການຈ້າງງານແລະຫລີກລ້ຽງການຖືກໄລ່ອອກ. ແລະມັນແມ່ນການຮັບປະກັນຍຸດທະສາດໃຫ້ Alitalia ແລະບໍ່ຕ້ອງຂາຍມັນ”
ມາ "ການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລັດໃນນະຄອນຫຼວງຂອງບໍລິສັດໃຫມ່," Tria ໄດ້ລະນຶກວ່າລັດໄດ້ສະ ໜອງ Alitalia ໃຫ້ການບໍລິຫານພິເສດ 900 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອໃຫ້ບໍລິສັດສືບຕໍ່ ດຳ ເນີນງານໃນໄລຍະທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອຊອກຫາຜູ້ຊື້.
"ຖ້າການເຈລະຈານີ້ສິ້ນສຸດລົງໃນທາງບວກແລະສ້າງແຜນທຸລະກິດທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ ອີຕາລີພ້ອມທັງກົດ ໝາຍ ຂອງເອີຣົບກ່ຽວກັບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະການແຂ່ງຂັນຂອງລັດແລະແຜນການອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດ, MEF ສາມາດ ພິຈາລະນາການມີສ່ວນຮ່ວມໃນນະຄອນຫຼວງຂອງບໍລິສັດ ໃໝ່,” ກ່າວໂດຍລັດຖະມົນຕີ Tria.
ຕະຫຼອດເກມ, ໄຟສາຍອີຢູຍັງຄົງຢູ່, ເຊິ່ງໄດ້ມີການ ສຳ ຫຼວດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບເງິນກູ້ 900 ລ້ານໂດລາທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2017 ແລະທີ່ຈະກັບມາພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2019.
ໃນມື້ທີ່ຜ່ານມາ, ຄະນະກໍາມະການດ້ານການແຂ່ງຂັນ Margrethe Vestager ກ່າວວ່າຖ້າບໍລິສັດອື່ນຕັດສິນໃຈລວມກັບ Alitalia, ການສືບສວນສາມາດເພີ່ມຂື້ນສອງໃນສອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຂົ້າມາຂອງລັດເຂົ້າໃນນະຄອນຫຼວງແມ່ນຂື້ນກັບສະເຕກຂອງ EU: ການແຊກແຊງສາທາລະນະຕ້ອງຢູ່ໃນ "ເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດ", ແຕ່ຜູ້ ກຳ ມະການ Enrico Laghi ຢືນຢັນວ່າ, "ຄະນະ ກຳ ມະການ EU ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້."
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວຊີ້ວັດ ທຳ ອິດທີ່ສະແດງໂດຍ Di Maio ຕໍ່ສະຫະພັນເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີ. ຖ້າວ່າສະຫະພັນໄດ້ຍົກຍ້ອງໂຄງການ, ອະດີດລັດຖະມົນຕີກະຊວງເສດຖະກິດ, Padoan, ຖືວ່າການເຂົ້າເປັນສະມາຊິກຂອງ MEF ໃນນະຄອນຫຼວງ“ ແມ່ນເປັນ ຄຳ ຖາມຫຼາຍຈາກທັດສະນະຂອງເສດຖະກິດອຸດສາຫະ ກຳ,” ໃນຂະນະທີ່ອະດີດເຈົ້າຂອງ Mise, ລັດຖະມົນຕີ Calenda ກ່າວເຖິງ "ການໄດ້ສັນຊາດປອມ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະຄາດການວ່າ" ໄພພິບັດ. "
ທ່ານ Del Rio ກ່າວວ່າ "ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວຊີ້ວັດດ້ານເສດຖະກິດທັງ ໝົດ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ: ປະເທດທີ່ຖືກສະກັດກັ້ນແລະເສດຖະກິດ. ກ່ຽວກັບປະເດັນ Alitalia ໃນເວລານັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມເຕີມວ່າຄວາມດຸເດືອດຂອງ Di Maio ກ່ຽວຂ້ອງກັບ FS ຈະບັງຄັບສິ່ງນີ້ເພື່ອຫັນຊັບພະຍາກອນຈາກພາລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໄປຫາບໍລິສັດທີ່ຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຂອງ FS ດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບຜູ້ໃຊ້ແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍສະເພາະ.”
ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບ Alitalia ໄດ້ຖາມເຖິງເຈົ້າຄອງເມືອງ Palermo, Leoluca Orlando, ໃນບັນດາ BIT ຢືນຢູ່ Milan, ແມ່ນ, "ເຈົ້າເມືອງ, ທ່ານສາມາດໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Alitalia ໄດ້ບໍ?"
ລາວຕອບວ່າ“ ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ Alitalia ແມ່ນປັນຫາ, ເພາະວ່າເມື່ອການບິນຂອງ Rome Palermo ມີລາຄາ 500 ເອີໂຣ, ລາຄາຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບລາຄາຂອງມັນ. Paradoxically, ວິກິດການດ້ານເສດຖະກິດຂອງ Alitalia ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ກັບພາສີຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍ AZ, LCs ຮັກສາລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ.
“ ຕົວຢ່າງ? ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງຈາກ Palermo ໄປ Marseilles (ປະເທດຝຣັ່ງ) ໃນສອງສາມເອີໂຣ: ເສັ້ນທາງນັ້ນບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ AZ. ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຂະ ແໜງ ການທີ່ບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມດ້ວຍ AZ, LCs ຮັກສາລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ຕົວຢ່າງອື່ນບໍ? ຂ້ອຍໄດ້ເດີນທາງຈາກ Palermo ໄປ Marseilles (ປະເທດຝຣັ່ງ) ໃນສອງສາມເອີໂຣ: ເສັ້ນທາງນັ້ນຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກປົກຄຸມໄປດ້ວຍ AZ. ວິກິດການ AZ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ພາບພົດຂອງອີຕາລີເທົ່ານັ້ນແຕ່ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດການທ່ອງທ່ຽວໃນເມືອງຕ່າງໆຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າມັນຊ່ວຍເພີ່ມລາຄາທີ່ຍູ້ພວກເຮົາອອກຈາກທຸລະກິດຍ້ອນວິກິດການຂອງມັນ.
"ການປ້ອງກັນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທຸງຊາດໃນໂລກທີ່ມີໂລກາພິວັດມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ຈະຖາມວ່າມີຂໍ້ດີຫລືຂໍ້ເສຍໃນການປ້ອງກັນບໍລິສັດການບິນທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງການຂ້າຕົວຕາຍ, ເລື່ອງເສດເຫຼືອ, ເລື່ອງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຜູ້ຂີ້ເຫຍື່ອ, ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ມີລາຍໄດ້ເປັນກາຝາກແລະ ດຽວນີ້ພວກເຂົາສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ເມືອງຂອງພວກເຮົາຈ່າຍ.
"ທຸງບໍ່ສາມາດເປັນ alibi ສຳ ລັບຄົນຂີ້ດື້."
