ສາຍການບິນອາເມລິກາຂອງ AMR Corp. ໄດ້ຍົກເລີກການວາງແຜນການບິນເປີດບິນລະຫວ່າງ Chicago ກັບປັກກິ່ງໃນວັນຈັນມື້ນີ້, ໂດຍກ່າວເຖິງຄວາມບໍ່ລົງລອຍກັນກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງຈີນ ກ່ຽວກັບເວລາຂຶ້ນບິນ ແລະລົງຈອດ.
ຄວາມບໍ່ສະຫງົບໄດ້ຊັກຊ້າຄວາມພະຍາຍາມຂອງຊາວອາເມຣິກັນ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງສະຫະລັດໂດຍການສັນຈອນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຂົ້າໃຫຍ່ກວ່າໃນເສດຖະກິດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຈລະຈາ "ເປີດທ້ອງຟ້າ" ທີ່ວາງແຜນໄວ້ລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນທີ່ສັບສົນຍ້ອນວ່າບາງທຸລະກິດຂອງສະຫະລັດໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຕໍ່ລັດທິປົກປ້ອງຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຊາວອາເມຣິກັນກ່າວໃນວັນຈັນວານນີ້ວ່າ ຕົນໄດ້ຢຸດເຊົາການເປີດໃຫ້ບໍລິການແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງປະຈຳວັນລະຫວ່າງສະໜາມບິນສາກົນ Chicago O'Hare ແລະສະໜາມບິນສາກົນນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບ “ຊ່ອງເຂົ້າ-ອອກ” ທີ່ເໝາະສົມທາງດ້ານການຄ້າຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນຂອງຈີນ.
ສາຍການບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເມືອງ Fort Worth ລັດ Texas ກ່າວວ່າ ຕົນຈະເລື່ອນການເປີດສາຍການບິນປັກກິ່ງໄປຮອດວັນທີ 4 ພຶດສະພາ ຍ້ອນວ່າຕົນພະຍາຍາມແກ້ໄຂຂໍ້ຂັດແຍ່ງກັນ. ອາເມລິກາໄດ້ມີຖ້ຽວບິນປະຈໍາວັນລະຫວ່າງ Chicago ກັບ Shanghai ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006.
ອາເມລິກາໄດ້ກຳນົດເວລາຖ້ຽວບິນ Boeing 777 ລຳໃໝ່ອອກຈາກ Chicago ໃນວັນຈັນມື້ນີ້ ແລະໄປຮອດປັກກິ່ງໃນເວລາ 1:55 ໂມງຂອງວັນອັງຄານ, ກ່ອນຈະອອກຈາກປັກກິ່ງອີກໃນຕອນບ່າຍມື້ນັ້ນ. ມັນເວົ້າວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈີນແທນທີ່ຈະໃຫ້ການລົງຈອດປະຈໍາວັນຂອງອາເມລິກາແລະຂຶ້ນຊ່ອງໃນເວລາ 2:20 ແລະ 4:20 am.
ໃນຖະແຫຼງການສະບັບນຶ່ງໃນວັນຈັນມື້ນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ “ຮູ້ສຶກຜິດຫວັງທີ່ສຸດ” ຈີນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເວລາທີ່ສະດວກກວ່າເກົ່າແກ່ຊາວອາເມຣິກັນ.
ມັນກ່າວຕື່ມວ່າ "ການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງໃຫມ່ເຊັ່ນນີ້ຊ່ວຍເສີມສ້າງສາຍພົວພັນທາງການຄ້າແລະວັດທະນະທໍາລະຫວ່າງສອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ," ມັນໄດ້ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ພວກເຮົາຫວັງຢ່າງຈິງໃຈວ່າຈີນຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບສາຍການບິນອາເມລິກາເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າ."
ສະຖານທູດຈີນປະຈຳວໍຊິງຕັນບໍ່ໄດ້ກັບຄືນການໂທຫາຄຳເຫັນ.
ອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍການເຈລະຈາທີ່ວາງອອກຢູ່ວໍຊິງຕັນ, ແຕ່ວັນທີ 8 ມິຖຸນານີ້, ເພື່ອແນໃສ່ເປີດເສລີການສັນຈອນທາງອາກາດລະຫວ່າງສອງປະເທດ. ການເຈລະຈາສອງຝ່າຍຄັ້ງສຸດທ້າຍໄດ້ດຳເນີນໄປໃນປີ 2007.
ຂໍ້ຂັດແຍ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນກັບການສໍາຫຼວດທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະພາການຄ້າອາເມລິກາໃນປະເທດຈີນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນບັນດານັກທຸລະກິດສະຫະລັດວ່ານະໂຍບາຍການປົກປ້ອງຂອງຈີນກໍາລັງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນ.
ໂຄສົກຂອງພະແນກດັ່ງກ່າວໃນວໍຊິງຕັນກ່າວວ່າກົມການຂົນສົ່ງໄດ້ຖ່າຍທອດຄວາມກັງວົນຂອງຕົນກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຂອງອາເມລິກາຕໍ່ກັບລັດຖະບານຈີນ "ຜ່ານຊ່ອງທາງການທູດທີ່ເຫມາະສົມ", ໂຄສົກຂອງກະຊວງໃນວໍຊິງຕັນກ່າວວ່າ. ມັນໄດ້ປະຕິເສດທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າເລື່ອງນີ້ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຈລະຈາທີ່ເປີດກວ້າງແນວໃດ.
ບໍລິສັດການບິນ United Airlines ຂອງ UAL Corp. ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາບໍລິສັດການບິນຂອງສະຫະລັດໃນການບິນທີ່ບໍ່ຢຸດຈອດລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະປັກກິ່ງແລະ Shanghai, ອີງຕາມ OAG, ບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາການບິນ. Continental Airlines Inc. ແມ່ນອັນດັບ 2 ໃນບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງສະຫະລັດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນ OAG.
ບໍລິສັດການບິນ Delta Air Lines Inc., ເຊິ່ງເປັນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ຍັງໄດ້ສະຫມັກຂໍເອົາເວລາສະລັອດຕິງກັບເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈີນສໍາລັບການບໍລິການທີ່ບໍ່ຢຸດພັກລະຫວ່າງຊີແອດເທິລແລະປັກກິ່ງຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ 4. ໂຄສົກຂອງ Delta ກ່າວວ່າສາຍການບິນຍັງຄົງ "ມີຄວາມຫວັງ" ທີ່ຈະຮັບປະກັນການລົງຈອດແລະການບິນທີ່ສະດວກສະບາຍ. ເວລາປິດ.
ອາເມລິກາໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃນຕົ້ນປີນີ້ກັບສາຍການບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ ຄື Japan Airlines Corp., ເພື່ອສ້າງການຮ່ວມທຶນທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອແນໃສ່ຂະຫຍາຍສາຍການບິນຂອງລັດ Texas ໃນຕະຫຼາດອາຊີທີ່ເຕີບໂຕໄວ.
ແຕ່ສາຍການບິນຂອງອາເມລິກາປະສົບຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນທີ່ຈະຮັບສະໝັກບໍລິສັດ China Eastern Airlines Corp ເຂົ້າເປັນພັນທະມິດຂອງບໍລິສັດການບິນໂລກດຽວ. ແທນທີ່ຈະ, China Eastern ກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ວ່າມັນຈະເຂົ້າຮ່ວມພັນທະມິດ SkyTeam ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Delta, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ oneworld ເປັນພັນທະມິດທົ່ວໂລກດຽວທີ່ບໍ່ມີຄູ່ຮ່ວມງານຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ໃນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ຂອງຈີນ.
ບໍລິສັດສາຍການບິນ China Southern Airlines ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດໃຫຍ່ອີກແຫ່ງໜຶ່ງຂອງຈີນ, ເປັນສະມາຊິກຂອງ SkyTeam ແລ້ວ. ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂອງແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໃຫຍ່ອີກບໍລິສັດ Air China Ltd., ເປັນຂອງ Star Alliance, ເຊິ່ງລວມມີ United ແລະ Continental.
ໃນການປະຊຸມທາງໂທລະສັບໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ທ່ານ Gerard Arpey ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງຊາວອາເມຣິກັນກ່າວວ່າສາຍການບິນຂອງລາວຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີໂດຍຜ່ານຄູ່ຮ່ວມງານຫນຶ່ງຂອງໂລກ Cathay Pacific Airways Ltd., ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຮົງກົງ.
