ສະຫະພັນນັກບິນຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ ເປີດເຜີຍສະຖິຕິທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈ:
ມີນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 7,000 ຄົນ ສາຍການບິນອາເມລິກາs ໄດ້ເລືອກອອກຈາກການຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງກັບຕັນ, ໃນຂະນະທີ່ United ພະຍາຍາມຕື່ມ 50% ຂອງ 978 ຕໍາແໜ່ງ captain ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ກະຕຸ້ນຄໍາຖາມ.
ອາດຈະສູນເສຍຄວາມອາວຸໂສແລະຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ພໍໃຈ
ອີງຕາມການ Jainita Hogervorst, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Aerviva Aviation Consultancy, ບໍລິສັດຮັບສະຫມັກການບິນແລະການຄຸ້ມຄອງເອກະສານ, ມີຫຼາຍເຫດຜົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດຶງດູດຂອງການເປັນ. a ຫົວໜ້າລູກເຮືອບິນ.
"ໃນຂະນະທີ່ການເປັນນາຍເຮືອດຶງດູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄ່າຕອບແທນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫົວຂໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ມັນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງຂະ ແໜງ ການອາວຸໂສ, ໂດຍສະເພາະການຫັນປ່ຽນຈາກເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ອາວຸໂສຊັ້ນຕົ້ນໄປສູ່ນາຍທະຫານຊັ້ນສູງ.
"ກັບຕັນຊັ້ນນໍາກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕາຕະລາງການບິນຂອງພວກເຂົາ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາໃນເວລາໂທ, ແລະການມອບຫມາຍຢ່າງກະທັນຫັນ, ແປວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼຸດລົງ. “
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຫະປະຊາ ນັກບິນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ ເຈົ້າໜ້າທີ່ອາວຸໂສຄົນທຳອິດຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຍົກເລີກການເລື່ອນຕໍາແໜ່ງກັບຕັນຊັ້ນນຳ, ຍ້ອນຢ້ານວ່າຈະສູນເສຍອາວຸໂສ ແລະການກະທົບຕໍ່ຊີວິດສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ກົດລະບຽບການເຮັດວຽກສາມາດບັງຄັບໃຫ້ນັກບິນຍອມຮັບວຽກໃນຊ່ວງວັນຢຸດ, ໂດຍແຜນການບິນຈະມີການປ່ຽນແປງ ຫຼື ຂະຫຍາຍເວລາອອກໄປ.
ຜູ້ອາວຸໂສໄດ້ມອບໃຫ້ນັກບິນຕາມປະເພນີການວັດແທກການຄາດເດົາຕາຕະລາງ, ການອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄັດເລືອກການເດີນທາງ, ການຊື້ຂາຍ, ແລະການວາງແຜນການພັກຜ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບຕົວໃນພາລະບົດບາດວຽກ, ພື້ນຖານສາຍການບິນ, ຫຼືປະເພດເຮືອບິນສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການຈັດອັນດັບອາວຸໂສ.
ທ່ານ Hogervorst ອະທິບາຍວ່າ "ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດັ່ງກ່າວໃນການກໍານົດເວລາອາດຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ," Hogervorst ອະທິບາຍ.
“ວິວັດທະນາການດຸ່ນດ່ຽງຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ ແລະ ທັດສະນະຄະຕິຂອງສັງຄົມຕໍ່ກັບອາຊີບສົ່ງເສີມການປ່ຽນທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ເຮັດວຽກ, ນັກບິນລວມ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, 72% ຂອງບຸກຄົນທີ່ຖືກສໍາຫຼວດພິຈາລະນາຄວາມສົມດຸນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການຄັດເລືອກວຽກ, ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມສໍາຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນ.
ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບສາຍການບິນ?
ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດລະຫວ່າງປະເທດເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ເດືອນພຶດສະພາ 2023 ເປັນພະຍານເຖິງລາຍໄດ້ຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 39.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ໃນທົ່ວໂລກ, ການຈະລາຈອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 96.1% ຂອງລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງເດືອນພຶດສະພາ 2019.
Hogervorst ກ່າວວ່າ "ການຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ພົບກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກົດດັນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ - ການຂາດແຄນນັກບິນ," Hogervorst ເວົ້າ.
“ການຄາດຄະເນຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການນັກບິນຫຼາຍກວ່າ 350,000 ຄົນພາຍໃນປີ 2026 ເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດງານ, ແລະຄວາມຂາດແຄນນາຍເຮືອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມ.
ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນພາກພື້ນບາງແຫ່ງໄດ້ປັບຕາຕະລາງການບິນໄປກ່ອນແລ້ວເຖິງ 20% ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານພະນັກງານນັກບິນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດສໍາຄັນຂອງຜູ້ນໍາເຮືອ. ອັນນີ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ນາຍທະຫານທີ່ມີຢູ່ ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມດຶງດູດຂອງຕໍາແໜ່ງຫຼຸດລົງ.”
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນນັກບິນປາຖະຫນາ
ໃນຂະນະທີ່ໂຊກດີ, ສະຖານະການທົ່ວໂລກນີ້ເປີດປະຕູໃຫມ່ສໍາລັບນັກບິນໄວຫນຸ່ມປາຖະຫນາທີ່ມີເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການ captain. ລາຍງານຈາກ Aero Crew News ເປີດເຜີຍທ່າອ່ຽງໃໝ່: ນັກບິນທີ່ມີອາວຸໂສພຽງ 4.5 ເດືອນສະເໜີລາຄາໃຫ້ກາຍເປັນກັບຕັນເທິງເຮືອບິນເຊັ່ນ: ເຮືອບິນໂບອິງ 757 ຫຼື ໂບອິງ 767 ຂອງ Delta, ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການອອກເດີນທາງຈາກມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ.
ເອົາ captainc ກັບຄືນໄປບ່ອນເທິງ
ທ່າແຮງໃນການຟື້ນຟູບົດບາດຂອງຕັນແມ່ນໃນການປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ຄວາມສົມດູນຂອງຊີວິດການເຮັດວຽກ.
“ການ ຄອບ ງຳ ການ ຫຼຸດ ລົງ ຂອງ ຄ່າ ຈ້າງ ເປັນ ຜູ້ ກະ ຕຸ້ນ ຄົນ ດຽວ ສະ ເໜີ ໂອ ກາດ ທີ່ ຈະ ເສີມ ຂະ ຫຍາຍ ການ ດຶງ ດູດ ຕຳ ແໜ່ງ. ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນຂະນະທີ່ການເຈລະຈາສັນຍາຂອງພວກເຂົາໃຫມ່, ສະຫະພັນນັກບິນຂອງ United ໄດ້ອະທິບາຍເຖິງ 79 ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດ, ລວມທັງມາດຕະການປ້ອງກັນນັກບິນຈາກການຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບເອົາການມອບຫມາຍໃນວັນພັກຜ່ອນຂອງພວກເຂົາແລະແນະນໍາແຮງຈູງໃຈແລະການປັບປຸງລະບົບການກໍານົດເວລາສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນໃນນາທີສຸດທ້າຍ. " ລາວເວົ້າ.
Jainita Hogervorst ເຊື່ອວ່າ "ໂດຍການສຸມໃສ່ການເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປັບປຸງຄວາມສົມດູນໃນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງນາຍເຮືອແລະສຸຂະພາບຈິດ, ສາຍການບິນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຟື້ນຟູບົດບາດກັບ captain ໄດ້ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນກັບນັກບິນໃນມື້ນີ້ແລະມື້ອື່ນ," Jainita Hogervorst ເຊື່ອວ່າ.
