FORT WORTH, Texas – AMR Corporation, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ American Airlines, Inc., ໃນມື້ນີ້ໄດ້ລາຍງານການສູນເສຍສຸດທິຂອງ $ 1.4 ຕື້ສໍາລັບໄຕມາດທີສອງຂອງ 2008 ຫຼື $ 5.77 ຕໍ່ຫຸ້ນ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດທີສອງປະກອບມີຄ່າບໍລິການພິເສດຕາມທີ່ເປີດເຜີຍກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນການຍື່ນແບບຟອມ 8-K ຂອງ AMR ກັບຄະນະກໍາມະການຫຼັກຊັບແລະຕະຫຼາດຫຼັກຊັບໃນວັນທີ 2 ກໍລະກົດ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເກັບຄ່າບັນຊີທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນສົດ 1.1 ຕື້ໂດລາເພື່ອຂຽນມູນຄ່າຂອງເຮືອບິນບາງຊະນິດແລະອາຍຸຍືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊັບສິນຕໍ່ກັບມູນຄ່າຍຸດຕິທໍາທີ່ຄາດຄະເນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະຄິດຄ່າບໍລິການປະມານ 55 ລ້ານໂດລາຂອງຈໍານວນທັງໝົດ 70 ລ້ານໂດລາທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັກລົບທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນລະບົບຂອງບໍລິສັດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງການກ່າວຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນຄາດວ່າຈະຖືກປະຕິບັດໃນໄຕມາດທີສາມ. ບໍ່ລວມຄ່າບໍລິການພິເສດເຫຼົ່ານີ້, AMR ລາຍງານການສູນເສຍສຸດທິໃນໄຕມາດທີສອງຂອງ $284 ລ້ານ, ຫຼື $1.13 ຕໍ່ຫຸ້ນ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໄຕມາດປະຈຸບັນປຽບທຽບກັບກໍາໄລສຸດທິຂອງ $ 317 ລ້ານສໍາລັບໄຕມາດທີສອງຂອງ 2007, ຫຼື $ 1.08 ຕໍ່ຫຸ້ນ diluted.

ລາຄານໍ້າມັນຍົນທີ່ບັນທຶກໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການສູນເສຍຂອງບໍລິສັດໃນໄຕມາດທີ່ 2008 ຂອງປີ 3.19. AMR ໄດ້ຈ່າຍ 2.09 ໂດລາຕໍ່ກາລອນສໍາລັບນໍ້າມັນຍົນໃນໄຕມາດທີ່ສອງເມື່ອທຽບກັບ 2007 ໂດລາຕໍ່ກາລອນໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 53, ເພີ່ມຂຶ້ນ 838 ສ່ວນຮ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດໄດ້ຈ່າຍ 2008 ລ້ານໂດລາສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນໄຕມາດທີ່ສອງຂອງປີ XNUMX ຫຼາຍກ່ວາທີ່ມັນຈະຈ່າຍໃນລາຄາທົ່ວໄປຈາກໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ.

ທ່ານ Gerard Arpey ປະທານບໍລິສັດ AMR ແລະ CEO ຂອງ AMR ກ່າວວ່າ "ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ຖືກທ້າທາຍຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຈາກວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ຈະສືບຕໍ່ສໍາລັບອະນາຄົດທີ່ຄາດໄວ້," AMR ປະທານແລະ CEO Gerard Arpey ກ່າວ. "ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄຕມາດທີສອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງພໍໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຮົາໃນຖານະບໍລິສັດທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນນີ້. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ໃນຮູບແບບປະຈຸບັນ, ໃນລາຄານໍ້າມັນທີ່ບັນທຶກໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຍັງເຊື່ອວ່າການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາແລະການເຮັດວຽກຫນັກຂອງພະນັກງານໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ກະກຽມພວກເຮົາທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາຍັງຄົງມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການ - ບໍ່ວ່າຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດ, ການເພີ່ມລາຍຮັບ, ການປ່ຽນແປງເຮືອຫຼືຄວາມພະຍາຍາມອື່ນໆເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຮົາ - ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນອະນາຄົດໃນໄລຍະຍາວຂອງພວກເຮົາ."

AMR ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການກະ ທຳ ເພີ່ມເຕີມທີ່ມັນໄດ້ປະຕິບັດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບັນທຶກແລະເສດຖະກິດທີ່ອ່ອນລົງ. ບໍລິສັດໄດ້ຮັບເງິນທຶນໃຫມ່ 720 ລ້ານໂດລາໂດຍຜ່ານການເຮັດທຸລະກໍາຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງການຂາຍເຮືອບິນບາງຊະນິດທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເຮືອຂອງບໍລິສັດໂດຍຜ່ານສັນຍາເຊົ່າ, ແລະໂດຍຜ່ານຫນີ້ສິນຈໍານອງທີ່ອອກໃຫມ່ທີ່ຮັບປະກັນໂດຍເຮືອບິນ. ຂອງການສະຫນອງທຶນໃຫມ່, ປະມານ 500 ລ້ານໂດລາໄດ້ຮັບໃນເດືອນກໍລະກົດແລະຈະຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຍອດເງິນຂອງບໍລິສັດໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2008.

ນອກຈາກນັ້ນ, AMR ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະອອກກິນເບັ້ຍບໍານານທັງໝົດ 34 ລຳຂອງເຮືອບິນ A300 ຂອງຕົນໃນທ້າຍປີ 2009, ທຽບກັບຕາຕະລາງການບຳນານກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ຂະຫຍາຍໄປຈົນເຖິງປີ 2012. ໃນປີ 2008, AMR ຈະອອກບຳນານ 30 MD-80s, 10 A300s ແລະ 26 Saab turbo-prop. ເຮືອບິນແລະຈະອອກຈາກບໍລິການ 37 ລຳໃນພາກພື້ນ. ເຮືອບິນ A300 ທີ່ຍັງເຫຼືອຈະໝົດອາຍຸໃນປີ 2009, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດກຳລັງການຜະລິດໃນປີໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເລີ່ມທົດແທນເຮືອ MD-80 ຂອງຕົນ, ບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ຄາດວ່າຈະຈັດສົ່ງເຮືອບິນ Boeing 70-737 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າ 800 ລໍາໃນປີ 2009 ແລະ 2010.

ເນື່ອງຈາກສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ, AMR ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຢຸດການຖອນຕົວຕາມແຜນການຂອງ American Eagle, ເຊິ່ງເປັນສາຂາຂອງພາກພື້ນຂອງຕົນ, ຈົນກ່ວາເງື່ອນໄຂອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເອື້ອອໍານວຍ. AMR ຍັງສືບຕໍ່ເຊື່ອວ່າການຖອນຕົວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນໄລຍະຍາວສໍາລັບ AMR, American, American Eagle, ແລະຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ AMR ຍັງເຊື່ອວ່າການຖອນຕົວແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນເງື່ອນໄຂໃນປະຈຸບັນ.

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

1 billion non-cash accounting charge to write down the value of certain aircraft and related long-lived assets to their estimated fair value and a charge of approximately $55 million of a total $70 million expected for severance-related costs resulting from the Company’s system-wide capacity reductions in the fourth quarter of this year.
The company has obtained $720 million in new financing through a number of transactions, including the sale of certain aircraft that will remain in the company’s fleet through a lease agreement, and through newly-issued mortgage debt that is secured by aircraft.
As a result, the company paid $838 million more for fuel in the second quarter of 2008 than it would have paid at prevailing prices from the prior-year period.