ວໍຊິງຕັນ - ການບໍລິການທາງອາກາດພາຍໃນອາຊີຍັງສືບຕໍ່ນໍາພາທົ່ວທຸກຂົງເຂດຂອງໂລກດ້ວຍເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນທັງຫມົດໃນເດືອນມັງກອນປີ 2011, OAG, ຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນດ້ານການບິນໄດ້ລາຍງານ.
ໃນບົດລາຍງານສະຖິຕິທ່າອ່ຽງຄວາມຖີ່ແລະຄວາມອາດສາມາດປະຈໍາເດືອນຂອງຕົນ, ບົດລາຍງານ OAG ໄດ້ກໍານົດບ່ອນນັ່ງພາຍໃນພາກພື້ນນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ໃນເດືອນມັງກອນ, ເປັນຈໍານວນທັງຫມົດຫຼາຍກວ່າ 93 ລ້ານ. ຈໍານວນຖ້ຽວບິນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 9%. ຄວາມອາດສາມາດທີ່ນັ່ງໄປແລະມາຈາກອາຊີເພີ່ມຂຶ້ນ 11% ເປັນ 15.2 ລ້ານ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນ 12%.
ໃນທົ່ວໂລກ, ຈຳນວນທີ່ນັ່ງທັງໝົດທີ່ໄດ້ວາງໄວ້ແມ່ນ 311.2 ລ້ານບ່ອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຖ້ຽວບິນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 5% ເປັນ 2.5 ລ້ານເທື່ອທີ່ປະຕິບັດງານໃນເດືອນມັງກອນປີ 2011, ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
“ຕະຫຼາດສຸກເສີນແມ່ນໄວທັນກັບພາກພື້ນທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກ່ຽວກັບຂະຫນາດ. ຕົວຢ່າງທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນຕະຫຼາດຈີນ; ດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງຂອງການເຕີບໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຕະຫຼາດນີ້ຈະໃຫຍ່ກວ່າຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອທັງຫມົດພາຍໃນທົດສະວັດ,” Peter von Moltke, CEO, UBM Aviation, ບໍລິສັດແມ່ຂອງ OAG ກ່າວ.
ການຂະຫຍາຍຕົວໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງຫຼາຍ, ຄວາມອາດສາມາດບ່ອນນັ່ງພາຍໃນອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ໃນເດືອນມັງກອນ, ເປັນຈໍານວນທັງຫມົດ 74.5 ລ້ານ, ແລະຖ້ຽວບິນເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 1%. ການເດີນທາງໄປ-ມາ ຈາກອາເມຣິກາເໜືອ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນຈໍານວນທັງໝົດ 17.4 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງໃນຖ້ຽວບິນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດ, ຕາເວັນອອກກາງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງໄປແລະຈາກພາກພື້ນທີ່ມີຈໍານວນບ່ອນນັ່ງແລະຖ້ຽວບິນເພີ່ມຂຶ້ນ 12% ເປັນຈໍານວນທັງຫມົດ 11.7 ລ້ານບ່ອນນັ່ງແລະ 53,771 ຖ້ຽວບິນ. ການຂະຫຍາຍຕົວພາຍໃນພາກພື້ນເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເດືອນມັງກອນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 4% ເປັນ 7 ລ້ານບ່ອນນັ່ງ.
“ການເຕີບໂຕຂອງພາກພື້ນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການພັດທະນາສະໜາມບິນໃຫຍ່ 12 ແຫ່ງຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ, Dubai, Abu Dhabi ແລະ Doha. ຄວາມອາດສາມາດຂອງປີຕໍ່ປີໄປແລະຈາກພາກພື້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX% ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງການເພີ່ມກໍາລັງສູນກາງ, ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ການປະກົດຕົວຂອງສາຍການບິນລາຄາຖືກໃຫມ່ໃນພາກພື້ນ, "John Grant, ຮອງປະທານອາວຸໂສ, ຍຸດທະສາດແລະການຕະຫຼາດສະຫນາມບິນກ່າວ. (ASM, Ltd), ບໍລິສັດການບິນ UBM.
ການທົບທວນຄືນສິບປີກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດທົ່ວໂລກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມອາດສາມາດບ່ອນນັ່ງຂອງ 36%. ການເດີນທາງໄປແລະຈາກຕາເວັນອອກກາງເພີ່ມຂຶ້ນ 182% ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2002, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດໃນອາເມລິກາເຫນືອຫຼຸດລົງ 7%.
