ອຸດສາຫະກຳການບິນ ແລະຜູ້ນຳສະພາສູງ ມີຄວາມຜິດຖຽງກັນ ກ່ຽວກັບເລື່ອງການສະໜອງທຶນ ສຳລັບແຜນການເລັ່ງປັບປຸງລະບົບຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດ ຂອງສະຫະລັດ ແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພການບິນ.
ບັນຫາກາງ: ຂໍ້ສະເໜີໄດ້ມຸ່ງໄປສູ່ການລົງຄະແນນສຽງຂອງສະພາສູງໃນຕົ້ນອາທິດນີ້ ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຕ້ອງໃຊ້ເງິນຂອງຕົນເອງເພື່ອຈັດຫາເຮືອບິນທີ່ມີລະບົບນໍາທາງທີ່ຍົກລະດັບຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະຊັກຊ້າການເປີດຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ວຽງຈັນຝົນມີກໍານົດທີ່ຈະພິຈາລະນາຊຸດ $ 35 ຕື້ໂດລາ. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກົດລະບຽບທີ່ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນ ໂດຍກວມເອົາບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງສາຍການບິນທີ່ກວ້າງຂວາງນັບແຕ່ການຈ້າງນັກບິນ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມ ໄປເຖິງການປ່ຽນກຳນົດເວລາບັງຄັບ ເພື່ອຕ້ານກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ຊຸດດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປາຖະໜາຂອງສະພາສູງທີ່ຈະເພີ່ມການຄວບຄຸມກວດກາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງໂດຍສານ, ພາຍຫຼັງເກີດອຸບັດເຫດ ແລະອຸບັດເຫດຂອງສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດຫຼາຍຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ.
ກົດໝາຍທັງໃນສະພາຕ່ຳ ແລະ ສະພາສູງລວມມີບັນດາພາກສ່ວນສິດທິຜູ້ໂດຍສານທີ່ກຳນົດເວລາສາມຊົ່ວໂມງໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນນັ່ງຢູ່ເທິງລົດໄຟລໍຖ້າການບິນ. ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງລັດຖະບານກາງໄດ້ອອກຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ສະກົດຫມາຍເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕົນ. ຂໍ້ສະເໜີນີ້ກໍ່ມີການຂັດແຍ້ງກັນ, ໂດຍສາຍການບິນກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຍົກເລີກຖ້ຽວບິນແທນທີ່ຈະຖືກປັບໃໝ.
ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການລອບຄ່າອຸດສາຫະກໍາຫຼາຍປີ, ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນທີ່ມີເງິນສົດຈ່າຍເງິນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນເຕັກໂນໂລຢີຫ້ອງໂດຍສານໃຫມ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດຊ້າລົງແລະຊັກຊ້າຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານເປັນເວລາຫລາຍປີ.
ເຊັ່ນດຽວກັບນິຕິກຳທີ່ສະພາໄດ້ອະນຸມັດກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ່າງກົດໝາຍຂອງສະພາສູງມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສ້າງແຜນຜັງການຫັນປ່ຽນລະບົບ radars ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມພື້ນດິນໃນປັດຈຸບັນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໃຊ້ດາວທຽມລຸ້ນໃໝ່ ທີ່ສາມາດຈັດການກັບຖ້ຽວບິນໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ເອີ້ນວ່າ NextGen, ເຄືອຂ່າຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເຮືອບິນບິນໄດ້ສັ້ນກວ່າ, ເສັ້ນທາງໂດຍກົງຫຼາຍກັບນັກບິນທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວຄວບຄຸມ.
ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາແລ້ວວ່າຈະໃຊ້ງົບປະມານ 20 ຕື້ໂດລາເພື່ອສ້າງໂຄງລ່າງຂອງລະບົບໃໝ່. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຫຼ້າສຸດ FAA, ລະບົບທີ່ຈໍາເປັນຈະຈ່າຍສໍາລັບຕົວມັນເອງໃນປີ 2018 ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າຂອງການບິນທັງຫມົດຫຼາຍກ່ວາ 20% ແລະປະຢັດສາຍການບິນ 1.4 ຕື້ກາລອນນ້ໍາມັນ.
ສະມາຊິກສະພາສູງ Jay Rockefeller, ພັກເດໂມແຄຣັດ West Virginia ທີ່ເປັນປະທານຄະນະກຳມາທິການການຄ້າ, ວິທະຍາສາດ ແລະການຂົນສົ່ງຂອງວຽງຈັນຝົນ, ໄດ້ເປັນຄວາມຫວັງດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກຳ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄດ້ນໍາເອົາຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຂຶ້ນສູ່ຊັ້ນສະພາສູງໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ທ່ານ Rockefeller ກ່າວວ່າ ມັນໄດ້ຈັດສັນໃຫ້ປະມານ 500 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ ເພື່ອສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ບົດບາດຂອງ FAA ໃນເທັກໂນໂລຍີ NextGen ຈົນຮອດປີ 2025. ແຕ່ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າສາຍການບິນຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບທັງໝົດໃນການຈັດຫາເຄື່ອງຍົນຂອງພວກເຂົາ. ທ່ານກ່າວຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມຂ່າວໃນວັນພະຫັດວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່ານັ້ນ," “ພວກເຂົາ [ສາຍການບິນ] ຈະຕ້ອງເຮັດມັນ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ເຂົາເຈົ້າຈະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແທ້ໆ.”
Gerard Arpey, ປະທານແລະຜູ້ບໍລິຫານຂອງ AMR Corp. ຂອງສາຍການບິນອາເມລິກາ, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມ FAA ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າລາວ "ຕົກໃຈ" ທີ່ບັນຊີລາຍການກະຕຸ້ນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເຮືອບິນໃຫມ່. ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາປີດັ່ງກ່າວຢູ່ທີ່ $ 1.5 ຕື້ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນກາງທົດສະວັດ. ຖ້າ "ພວກເຮົາເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເງິນພາສີທົ່ວໄປຫຼາຍຕື້ໂດລາສໍາລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ," ທ່ານ Arpey ຖາມວ່າ, "ເປັນຫຍັງຈໍານວນຫນ້ອຍສໍາລັບການບິນຄວາມໄວສູງ?"
ການຂາດການສະຫນັບສະຫນຸນຂອງທໍານຽບຂາວສໍາລັບການສະຫນອງທຶນດັ່ງກ່າວ, ສະມາຊິກລັດຖະສະພາຈໍານວນຫຼາຍມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ປີການເລືອກຕັ້ງທີ່ຈະເອົາເງິນໂດລາໃຫ້ກັບຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງບໍລິສັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມກັບຜູ້ລົງຄະແນນສຽງຈໍານວນຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລັດຖະບານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນໂດຍກົງໃນເຄື່ອງນໍາທາງແລະເຄື່ອງບິນທາງອາກາດ, ສະມາຊິກສະພາແລະສະມາຊິກລັດຖະສະພາແມ່ນມີຄວາມລໍາບາກໃນການວາງແບບຢ່າງທີ່ອາດຈະກາຍເປັນການລະບາຍທາງດ້ານການເງິນຂອງລັດຖະບານກາງ.
ໂດຍມີຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານສະຫະລັດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 40% ໃນສອງທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະທານາທິບໍດີ Barack Obama ຍັງໄດ້ເວົ້າເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການປ່ຽນໄປສູ່ການນໍາທາງດ້ວຍດາວທຽມ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ຖ້າພວກເຮົາສາມາດຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານັ້ນ" ທີ່ໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ທ່ານກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນຫ້ອງວ່າການທີ່ຜ່ານມາ, "ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຊັກຊ້າແລະການຍົກເລີກ."
ໂດຍບໍ່ມີການໃຫ້ຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບສະເພາະ, ໂຄສົກຂອງ FAA ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເຮັດວຽກກັບລັດຖະສະພາ" ໃນເວລາທີ່ກອງປະຊຸມສະພາແລະວຽງຈັນຝົນພິຈາລະນາຮ່າງກົດຫມາຍ.
ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຫຼາຍກ່ວາ 30 ຕື້ໂດລາໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ - ພາສາ bipartisan ຂອງວຽງຈັນຝົນບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ - ມັນແມ່ນການສະຫນອງທຶນ. ທ່ານ Dave Castelveter, ໂຄສົກຂອງສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ກຸ່ມການຄ້າທີ່ສືບຕໍ່ lobby ໃນຫົວຂໍ້ກ່າວວ່າ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບສາຍການບິນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີເຄື່ອງບິນລ້າສຸດແລະຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ." "ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການປັບປຸງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຢ່າງສົມບູນ."
ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ບໍລິຫານຂອງໂອບາມາ ກຳ ລັງກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ເພື່ອເລັ່ງແລະ ນຳ ໃຊ້ອົງປະກອບສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບທີ່ວາງແຜນໄວ້, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາດດຸນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍອາວຸໂສຂອງ ທຳ ນຽບຂາວແລະຜູ້ ນຳ ລັດຖະສະພາປະຕິເສດຫຼາຍຄັ້ງລວມທັງການຍົກລະດັບສາຍການບິນເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໃບບິນຄ່າກະຕຸ້ນ. ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນບາງສ່ວນໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງເຮືອນສີຂາວວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປໃນການສ້າງວຽກໃຫມ່ຈາກມາດຕະການດັ່ງກ່າວ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການພິຈາລະນາ.
ວຽງຈັນຝົນຍັງຈະເອົາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງ - ເຊິ່ງໄດ້ຈັດອັນດັບນັກການເມືອງແລະຜູ້ຄວບຄຸມເອີຣົບ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ກວດກາ FAA ກ້າວໄປສູ່ການເບິ່ງແຍງຮ້ານບໍາລຸງຮັກສາຕ່າງປະເທດ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະສະພາໄດ້ອະນຸມັດ 11 ສະບັບຊົ່ວຄາວຂອງບັນຊີລາຍການອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການ FAA ເພາະວ່າສະມາຊິກສະພາບໍ່ສາມາດຕົກລົງທີ່ຈະຂຽນຄືນໃຫມ່ໄດ້. ອາດຈະຕ້ອງການການຂະຫຍາຍອີກອັນໜຶ່ງ ຖ້າຮ່າງກົດໝາຍບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດກ່ອນທີ່ກົດໝາຍຈະໝົດອາຍຸອີກຄັ້ງໃນທ້າຍເດືອນມີນາ. ຮ່າງກົດໝາຍຂອງສະພາສູງແມ່ນໄດ້ຖືກຂັດຂືນໄປກ່ອນແລ້ວໂດຍການດັດແກ້ບາງອັນ—ບາງອັນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນ—ທີ່ ທ່ານ Rockefeller ແລະຜູ້ສະໜັບສະໜູນຄົນອື່ນໆເວົ້າວ່າ ອາດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສັບສົນ ແລະຢຸດຊະງັກລົງ.
