ເພື່ອຊອກຫາການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນຢູ່ໃນທະເລສູງ, ສະມາຊິກສະພາສູງຂອງລັດໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນວັນສຸກທີ່ກໍານົດໃຫ້ເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ແລ່ນຈາກທ່າເຮືອຄາລິຟໍເນຍຕ້ອງມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ສັນຕິພາບຢູ່ເທິງເຮືອ.
ຖ້າມາດຕະການດັ່ງກ່າວຜ່ານໄປ, ລັດຄາລິຟໍເນຍຈະມີກົດລະບຽບຂອງລັດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີມູນຄ່າ 35.7 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງໄດ້ຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດກາຂອງສະພາແລະສາທາລະນະຫຼັງຈາກຫຼາຍໆກໍລະນີຂອງຜູ້ຫາຍສາບສູນ, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ເທິງເຮືອແລະການລ່ວງລະເມີດທາງເພດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ສະມາຊິກສະພາສູງລັດ Joe Simitian (D-Palo Alto) ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາມີນາຍພົນອາກາດຢູ່ໃນຍົນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານສອງສາມຮ້ອຍຄົນ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນເຮືອສໍາລານທີ່ມີຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ 10 ເທົ່າ." ຜູ້ຂຽນໃບບິນ.
ເຈົ້າຫນ້າທີ່ສັນຕິພາບ, ເງິນເດືອນຂອງພວກເຂົາຈະໄດ້ຮັບທຶນຈາກຄ່າທໍານຽມຜູ້ໂດຍສານ 1 ໂດລາຕໍ່ມື້, ຍັງຈະເປັນວິສະວະກອນທາງທະເລທີ່ມີໃບອະນຸຍາດເພື່ອຕິດຕາມການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ Simitian ໄດ້ແຊ້ມ.
ເຮືອລ່ອງເຮືອຈ້າງເຈົ້າໜ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ, ບັນດານັກກົດໝາຍ ແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ ພວມຕັ້ງຄຳຖາມວ່າພຽງພໍຫຼືບໍ່. ບັນດາອະນຸກໍາມະການຂອງລັດຖະສະພາໄດ້ດໍາເນີນການໄຕ່ສວນກ່ຽວກັບວິທີການອຸດສາຫະກໍາຈັດການກັບເຫດການອາດຊະຍາກໍາແລະການຮ້ອງທຸກຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານ Simitian ກ່າວວ່າ “ຄວາມປອດໄພຢູ່ເທິງເຮືອເຮັດວຽກສຳລັບສາຍການເດີນເຮືອ — ບໍ່ແມ່ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ ແລະບໍ່ແມ່ນສຳລັບສາທາລະນະ.” "ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງທາງດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງເປົ້າຫມາຍການພົວພັນສາທາລະນະຂອງນາຍຈ້າງແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສາທາລະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ."
ເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳຮັກສາວ່າກຳປັ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມປອດໄພ ແລະໄດ້ຄັດຄ້ານຄວາມພະຍາຍາມລະບຽບການທີ່ຜ່ານມາ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາຕໍາແຫນ່ງກ່ຽວກັບກົດຫມາຍຂອງ Simitian.
ທ່ານ Eric Ruff, ໂຄສົກຂອງ Cruise Lines International Assn ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ຢູ່ໃນຖານະທີ່ຈະສະເຫນີຄວາມຄິດເຫັນໃດໆກ່ຽວກັບກົດຫມາຍນີ້ຈົນກ່ວາພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະທົບທວນມັນ," Eric Ruff, ໂຄສົກຂອງ Cruise Lines International Assn ກ່າວ.
ອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອທີ່ມີມູນຄ່າ 1.9 ຕື້ໂດລາຂອງຄາລິຟໍເນຍ, ມີທ່າເຮືອໃນ Long Beach, Los Angeles, San Francisco ແລະ San Diego, ເປັນຕົວແທນປະມານ 14% ຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫະລັດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 1.2 ລ້ານຄົນໄດ້ລົງຈອດຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍໃນປີ 2006.
ຮ່າງກົດໝາຍຂອງ Simitian ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນກົດໝາຍສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້ ທີ່ທ່ານໄດ້ຂຽນວ່າ ຫ້າມເຮືອບໍ່ໃຫ້ຈູດຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼືຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຢູ່ພາຍໃນສາມໄມຈາກຊາຍຝັ່ງຂອງລັດ. ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບຫຼ້າສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບເອົາແບບຢ່າງຈາກໂຄງການນັກແລ່ນເຮືອຂ້າມມະຫາສະໝຸດໃນລັດ Alaska, ບ່ອນທີ່ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໄດ້ອະນຸມັດຂໍ້ລິເລີ່ມລົງຄະແນນສຽງຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນປີ 2006 ເພື່ອຈັດວາງນັກວິສະວະກອນສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກຝັ່ງທະເລຢູ່ເທິງກຳປັ່ນລ່ອງເຮືອ.
ທ່ານ Gershon Cohen ຈາກສະຖາບັນ Earth Island, ອົງການອະນຸລັກກ່າວວ່າ "ເປົ້າ ໝາຍ ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີນັກແລ່ນທະເລຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າ ກຳ ປັ່ນເດີນເຮືອໄປມາລະຫວ່າງທ່າເຮືອ,"
ມີນັກແລ່ນທະເລຊາຍ "ໃນອາລາສກາ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດຖິ້ມໃນຄາລິຟໍເນຍ, ໂອເຣກອນແລະອັງກິດໂຄລໍາເບຍແລະໃຜຈະຮູ້?" Cohen ກ່າວຕື່ມວ່າ. "ທ່ານມີນະໂຍບາຍການປົດປ່ອຍສູນໃນຄາລິຟໍເນຍ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າມີໃຜເຮັດມັນເພາະວ່າບໍ່ມີການບັງຄັບໃຊ້ແລະບໍ່ມີວິທີທີ່ຈະຕິດຕາມການປະຕິບັດຕາມ."
Kendall Carver, ປະທານແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ International Cruise Victims, ກຸ່ມທີ່ໄດ້ lobbied ສໍາລັບກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານກາງຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ກ່າວວ່າອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລາວມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກັບບັນຊີລາຍການ. "ນີ້ຈະເປັນບາດກ້າວອັນຍິ່ງໃຫຍ່."
ການໄຕ່ສວນຄະດີຂອງລັດຖະສະພາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການເດີນເຮືອໄດ້ສ່ອງແສງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະນັກງານເຮືອລ່ອງເຮືອບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອສືບສວນອາດຊະຍາກໍາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ວັນເວລາສາມາດຜ່ານໄປລະຫວ່າງເວລາທີ່ສົງໃສວ່າອາດຊະຍາ ກຳ ເກີດຂື້ນຢູ່ເທິງເຮືອແລະເວລາທີ່ ກຳ ປັ່ນມາຮອດທ່າເຮືອແລະການສືບສວນຢ່າງເປັນທາງການສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ຫຼັກຖານສາມາດ tainted, ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກເກັບກໍາທັງຫມົດ.
Laurie Dishman, ຊາວເມືອງ Sacramento ທີ່ລາຍງານວ່າຖືກຂົ່ມຂືນຢູ່ໃນເຮືອ Royal Caribbean ທີ່ຂີ່ເຮືອໄປ Cabo San Lucas, ເມັກຊິໂກ, ຈາກ Long Beach, ເປັນພະຍານຕໍ່ສະພາສະຫະລັດໃນປີກາຍນີ້ກ່ຽວກັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ເກັບກໍາຫຼັກຖານຂອງຕົນເອງ.
ທ່ານ Dishman ກ່າວໃນອາທິດນີ້ວ່າ "ມັນຈະເປັນເວລາເກືອບຫນຶ່ງປີນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປັນພະຍານຕໍ່ກອງປະຊຸມສະພາ.
"ໃນຊ່ວງເວລາຂອງປີ, ອຸດສາຫະກໍາການລ່ອງເຮືອບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍເພື່ອສະແດງໃຫ້ສະພາຫຼືຜູ້ເຄາະຮ້າຍຂອງພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະປ່ຽນແປງ."
ໃນກໍລະນີຂອງນາງ Dishman, ເຖິງວ່າຈະມີຮອຍແຕກຢູ່ຮອບຄໍຂອງນາງ, ບໍ່ມີການກ່າວຫາທາງອາຍາຕໍ່ກັບຜູ້ໂຈມຕີທີ່ຖືກກ່າວຫາຂອງນາງ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບເຮືອ.
ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ສັນຕິພາບຈະຮັບປະກັນວ່າອາດຊະຍາ ກຳ ທີ່ຖືກລາຍງານຖືກຈັດການຢ່າງ ເໝາະ ສົມໃນເຮືອໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຈາກທະນາຍຄວາມຂອງ ກຳ ປັ່ນຫຼືພະນັກງານອື່ນໆທີ່ວຽກຕົ້ນຕໍແມ່ນປົກປ້ອງບໍລິສັດ, Dishman ກ່າວ.
ນາງກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ປະຊາຊົນຈະສາມາດຖືກດໍາເນີນຄະດີອາຍາ," ນາງເວົ້າ.
latimes.com
