ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ເຕືອນວ່າຈໍານວນເງິນຂອງກອງທຶນການບິນສໍາລັບການສົ່ງກັບຄືນປະເທດທີ່ຖືກສະກັດໂດຍລັດຖະບານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 25% (394 ລ້ານໂດລາ) ໃນຫົກເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ຍອດເງິນທັງໝົດທີ່ຖືກສະກັດກັ້ນໃນປັດຈຸບັນມີເກືອບ 2.0 ຕື້ໂດລາ. IATA ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງທັງໝົດຂອງສາຍການບິນທີ່ສົ່ງເງິນຄືນຈາກການຂາຍປີ້ແລະກິດຈະກຳອື່ນໆ, ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ຕົກລົງສາກົນ ແລະ ພັນທະສັນຍາ.
IATA ຍັງຈະສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເວເນຊູເອລາແກ້ໄຂເງິນ 3.8 ຕື້ໂດລາຂອງກອງທຶນສາຍການບິນທີ່ຖືກສະກັດຈາກການສົ່ງກັບຄືນປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ເມື່ອການອະນຸຍາດສຸດທ້າຍສໍາລັບການສົ່ງກັບຄືນປະເທດທີ່ຈໍາກັດໂດຍລັດຖະບານເວເນຊູເອລາ.
“ການສະກັດກັ້ນບັນດາສາຍການບິນຈາກການສົ່ງເງິນສົ່ງກັບຄືນປະເທດອາດຈະເປັນວິທີທີ່ງ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງຄັງເງິນທີ່ໝົດໄປ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນຈະມີລາຄາສູງ. ບໍ່ມີທຸລະກິດໃດສາມາດຮັກສາການບໍລິການໃຫ້ຍືນຍົງໄດ້ ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຮັບເງິນໄດ້ ແລະອັນນີ້ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບສາຍການບິນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນ. ການເຮັດໃຫ້ການສົ່ງຄືນລາຍໄດ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບເສດຖະກິດໃດໆທີ່ຈະຍັງຄົງເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໂລກກັບຕະຫຼາດແລະຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, "Willie Walsh, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ IATA ກ່າວ.
ເງິນທຶນຂອງສາຍການບິນໄດ້ຖືກສະກັດບໍ່ໃຫ້ສົ່ງກັບຄືນປະເທດໃນຫຼາຍກວ່າ 27 ປະເທດແລະເຂດແຄວ້ນ.
ຫ້າຕະຫຼາດສູງສຸດທີ່ມີກອງທຶນທີ່ຖືກບລັອກ (ບໍ່ລວມເວເນຊູເອລາ) ແມ່ນ:
• ໄນຈີເຣຍ: 551 ລ້ານໂດລາ
• ປາກິສຖານ: 225 ລ້ານໂດລາ
• ບັງກະລາເທດ: 208 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ
• ເລບານອນ: 144 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ
• Algeria: $140 ລ້ານ
ໄນຈີເລຍ
ເງິນທຶນທັງໝົດຂອງສາຍການບິນທີ່ຖືກສະກັດຈາກການສົ່ງກັບຄືນປະເທດໃນໄນຈີເຣຍແມ່ນ 551 ລ້ານໂດລາ. ບັນຫາການສົ່ງກັບຄືນປະເທດໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເດືອນມີນາ 2020 ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການເງິນຕາຕ່າງປະເທດໃນປະເທດເກີນການສະຫນອງແລະທະນາຄານຂອງປະເທດບໍ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໂອນເງິນຄືນໄດ້.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້, ອໍານາດການປົກຄອງໄນຈີເຣຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບສາຍການບິນແລະ, ພ້ອມກັບອຸດສາຫະກໍາ, ເຮັດວຽກເພື່ອຊອກຫາມາດຕະການເພື່ອປ່ອຍເງິນທຶນທີ່ມີຢູ່.
"ໄນຈີເລຍເປັນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລັດຖະບານແລະອຸດສາຫະກໍາສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກອງທຶນທີ່ຖືກບລັອກ. ການເຮັດວຽກກັບສະພາຜູ້ຕາງຫນ້າໄນຈີເລຍ, ທະນາຄານກາງແລະລັດຖະມົນຕີການບິນໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປ່ອຍເງິນ 120 ລ້ານໂດລາສໍາລັບການສົ່ງກັບຄືນປະເທດໂດຍສັນຍາວ່າຈະມີການປ່ອຍຕົວຕື່ມອີກໃນທ້າຍປີ 2022. ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຊຸກຍູ້ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການແກ້ໄຂສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ທ່ານ Kamil Al-Awadhi, ຮອງປະທານພາກພື້ນຂອງອາຟຣິກາແລະຕາເວັນອອກກາງກ່າວວ່າ, ໄດ້ຖືກພົບເຫັນເພື່ອອະນາໄມກອງທຶນທີ່ຖືກສະກັດແລະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນ.
Venezuela
ສາຍການບິນຍັງໄດ້ເລີ້ມຄືນໃໝ່ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຟື້ນຕົວລາຍຮັບຂອງສາຍການບິນທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ສົ່ງຄືນປະເທດໃນເວເນຊູເອລາ 3.8 ຕື້ໂດລາ. ບໍ່ມີການອະນຸມັດການສົ່ງຄືນກອງທຶນສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2016 ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເວເນຊູເອລາໄດ້ຫຼຸດລົງກັບສາຍການບິນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂາຍປີ້ຕົ້ນຕໍຢູ່ນອກປະເທດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະຫວ່າງ 2016 ຫາ 2019 (ປີປົກກະຕິສຸດທ້າຍກ່ອນ COVID-19) ການເຊື່ອມຕໍ່ຫາ / ຈາກ Venezuela ຫຼຸດລົງ 62%. ດຽວນີ້ເວເນຊູເອລາກໍາລັງຊອກຫາການຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ COVID-19 ແລະກໍາລັງຊອກຫາສາຍການບິນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຫຼືຂະຫຍາຍການບໍລິການທາງອາກາດໄປ / ຈາກ Venezuela. ຄວາມສໍາເລັດຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຖ້າເວເນຊູເອລາສາມາດສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນໃນຕະຫຼາດໂດຍການຊໍາລະຫນີ້ສິນທີ່ຜ່ານມາຢ່າງໄວວາແລະສະຫນອງການຮັບປະກັນຢ່າງຈິງຈັງວ່າສາຍການບິນຈະບໍ່ປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງການສົ່ງເງິນຄືນໃນອະນາຄົດ.
