ບໍລິສັດໂບອິງ ກຳ ລັງສ້າງຄະນະ ກຳ ມະການດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ ໃໝ່, ຫຼັງຈາກທີ່ມັນມີແຜນການໃນເດືອນມິຖຸນາ ປະມານ 900 ຄົນທີ່ກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງມະນຸດ ຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງມັນ, ພຽງແຕ່ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍຫຸ່ນຍົນແລະຊອບແວຄອມພິວເຕີ້.
ປະທານບໍລິສັດໂບອິ້ງ, ປະທານແລະຊີອີໂອທ່ານ Dennis Muilenburg ໃນມື້ນີ້ໄດ້ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຮັບປະກັນໂລກວ່າບໍລິສັດຂອງລາວມີຄວາມຕັ້ງໃຈຕໍ່ຄວາມປອດໄພ.
ຮ່ວມກັບຄະນະ ກຳ ມະການບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດໂບອິງ Boeing ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງມັນ. Muilenburg ແລະຄະນະໄດ້ປະກາດສ້າງຕັ້ງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນອະວະກາດຖາວອນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການ. ຄະນະດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ສົ່ງໃຫ້ Muilenburg ແລະຜູ້ ນຳ ບໍລິສັດຊັ້ນສູງໃຫ້ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຂອງຄະນະ ກຳ ມະການທີ່ໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງເປັນພິເສດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນການບິນ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຄະນະ ກຳ ມະການເຕັມ.
ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຄະນະ ກຳ ມະການແມ່ນເພື່ອກວດກາແລະຮັບປະກັນການອອກແບບ, ການພັດທະນາ, ການຜະລິດ, ການຜະລິດ, ການ ດຳ ເນີນງານ, ການຮັກສາແລະການຈັດສົ່ງສິນຄ້າແລະການບໍລິການດ້ານການບິນຂອງບໍລິສັດ.
ທ່ານ Adm. Edmund Giambastiani, Jr. , (Ret.), ອະດີດຮອງປະທານ, ຫົວ ໜ້າ ພະນັກງານຮ່ວມຂອງສະຫະລັດ, ແລະພະນັກງານເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ ທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານອາວຸດນິວເຄຼຍໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ເປັນປະທານຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ. ຄະນະຍັງໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງໃຫ້ຄະນະ ກຳ ມະການໃນປະຈຸບັນຂອງສະມາຊິກສະພາບໍລິສັດໂບອິງ, Lynn Good, ປະທານ, ປະທານແລະຊີອີໂອ, ບໍລິສັດ Duke Energy Corporation, ແລະ Lawrence Kellner, ປະທານບໍລິສັດ Emerald Creek Group ແລະອະດີດປະທານແລະ CEO ຂອງ Continental Airlines. ສະມາຊິກສະພາບໍລິຫານເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ລະຄົນມີບໍລິສັດແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສະຫະ ກຳ ແລະ ໜ່ວຍ ງານຂອງລັດຖະບານທີ່ມີຄວາມປອດໄພສູງ.
ແຍກຕ່າງຫາກ, ສະພາບໍລິຫານໄດ້ປັບປຸງຫຼັກການການປົກຄອງຂອງບໍລິສັດເພື່ອປະກອບມີປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພເປັນ ໜຶ່ງ ໃນມາດຖານທີ່ມັນຈະພິຈາລະນາໃນການເລືອກຜູ້ ອຳ ນວຍການໃນອະນາຄົດ.
ຄະນະ ກຳ ມະການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ປະກາດ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃນມື້ນີ້ຈາກການທົບທວນເອກະລາດ 2019 ເດືອນຂອງນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນຂອງບໍລິສັດ ສຳ ລັບການອອກແບບແລະການພັດທະນາເຮືອບິນໂດຍຄະນະ ກຳ ມະການນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນການບິນ, ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນເມສາ 610 ຫຼັງຈາກການບິນ Lion Air Flight 302 ແລະສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 737 XNUMX ອຸບັດຕິເຫດ MAX. ຢັ້ງຢືນຄືນ ໃໝ່ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Boeing ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບນິເວດການບິນທົ່ວໂລກແລະເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງຕົນ, ຄະນະໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ບໍລິສັດ:
- ສ້າງອົງກອນແລະບໍລິການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ: ຄະນະໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ສ້າງຕັ້ງອົງການຄວາມປອດໄພດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະບໍລິການ ໃໝ່ ແລະລາຍງານໂດຍກົງຕໍ່ການ ນຳ ຂອງບໍລິສັດຊັ້ນສູງແລະຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງກອນຈະປະກອບມີການທົບທວນຄືນທຸກດ້ານຂອງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລວມທັງການສືບສວນຄະດີຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການທີ່ບໍ່ລະບຸຊື່ໂດຍພະນັກງານຍົກຂຶ້ນມາ. ອົງການຈັດຕັ້ງດັ່ງກ່າວຍັງຈະຮັກສາການຕິດຕາມກວດກາຂອງທີມສືບສວນອຸບັດຕິເຫດຂອງບໍລິສັດແລະຄະນະກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດ. ຄະນະ ກຳ ມະການເຊື່ອວ່າວຽກງານຂອງອົງກອນນີ້ຄວນເພີ່ມທະວີການປູກຈິດ ສຳ ນຶກແລະການລາຍງານແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພພາຍໃນບໍລິສັດ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການໃນທົ່ວວິສາຫະກິດຕື່ມອີກ.
ຂໍແນະ ນຳ ວິສາຫະກິດອະນຸຍາດອອກແບບອົງກອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະ ກຳ ແລະເຕັກນິກຂອງບໍລິສັດທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານກາງການບິນໃນກິດຈະ ກຳ ການຢັ້ງຢືນການບິນ, ລາຍງານຕໍ່ອົງການຜະລິດແລະບໍລິການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຮອງປະທານບໍລິສັດຄວາມປອດໄພດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການ.
ຄະນະ ກຳ ມະການແນະ ນຳ ຕື່ມອີກວ່າທີມງານສືບສວນອຸບັດຕິເຫດພ້ອມທັງທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບຮັບຮອງໃບບິນທະຫານແລະການຮັບປະກັນພາລະກິດ ສຳ ລັບລະບົບອະວະກາດແລະລະບົບເປີດຕົວ, ລາຍງານຕໍ່ທ່ານຮອງປະທານຝ່າຍຜະລິດຕະພັນແລະບໍລິການດ້ານຄວາມປອດໄພ.
- ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ວິສະວະ ກຳ: ຄະນະ ກຳ ມະການແນະ ນຳ ໃຫ້ນັກວິສະວະກອນທົ່ວບໍລິສັດໂບອິງ, ລວມທັງອົງກອນຄວາມປອດໄພດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການ ໃໝ່ ໃຫ້ລາຍງານໂດຍກົງຕໍ່ຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນ, ເຊິ່ງເປັນການລາຍງານໂດຍກົງຕໍ່ຫົວ ໜ້າ ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ. ຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດຄວນສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈຂອງຕົນເປັນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບ ໜ້າ ທີ່ວິສະວະ ກຳ ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດ, ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກຜູ້ ນຳ ຂັ້ນສູງຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄື່ອງມື, ຂະບວນການແລະລະບົບດີຈີຕອນ ໃໝ່. ຄະນະ ກຳ ມະການເຊື່ອວ່າການຈັດ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແນະ ນຳ ຈະເຮັດໃຫ້ ໜ້າ ທີ່ວິສະວະ ກຳ ຂອງບໍລິສັດເຂັ້ມແຂງ, ສົ່ງເສີມການສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ລູກຄ້າ, ຫົວ ໜ່ວຍ ທຸລະກິດແລະບູລິມະສິດໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມປອດໄພຍິ່ງຍິ່ງຂື້ນ.
- ສ້າງໂຄງການຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບ: ຄະນະ ກຳ ມະການແນະ ນຳ ວ່າ ໜ້າ ທີ່ວິສະວະ ກຳ ທີ່ຖືກແຕ່ງຕັ້ງຈະສ້າງໂປແກຼມອອກແບບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບຢ່າງເປັນທາງການເຊິ່ງຈະລວມເອົາເອກະສານອອກແບບປະຫວັດສາດ, ຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ແລະບົດລາຍງານລະອຽດຫລັງຈາກປະຕິບັດງານ ຄະນະ ກຳ ມະການເຊື່ອວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມເຕີມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Boeing ຕໍ່ການປັບປຸງແລະວັດທະນະ ທຳ ການຮຽນຮູ້ແລະການປະດິດສ້າງ ໃໝ່.
- ເສີມຂະຫຍາຍໂຄງການຄວາມປອດໄພໃນການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງ: ຄະນະ ກຳ ມະການແນະ ນຳ ໃຫ້ບໍລິສັດປັບປຸງໂຄງການຄວາມປອດໄພໃນການ ດຳ ເນີນງານຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລາຍງານຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃຫ້ຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນ ສຳ ລັບການທົບທວນຂອງລາວ. ຂໍ້ ກຳ ນົດນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສແລະຮັບປະກັນບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພຈາກທຸກລະດັບຂອງບໍລິສັດຖືກທົບທວນໂດຍຜູ້ບໍລິຫານຂັ້ນສູງ.
- ກວດກາຄືນການອອກແບບແລະການປະຕິບັດງານຂອງຖ້ຽວບິນ: ຄະນະ ກຳ ມະການແນະ ນຳ ໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດໂບອິ້ງກັບລູກຄ້າສາຍການບິນຂອງຕົນແລະຜູ້ອື່ນໆໃນອຸດສະຫະ ກຳ ກວດກາຄືນຂໍ້ສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ. ສົມມຸດຕິຖານຂອງການອອກແບບໄດ້ພັດທະນາໄປຕາມການເວລາ, ແລະບໍລິສັດຄວນຮັບປະກັນການອອກແບບເຮືອບິນສືບຕໍ່ຄາດຫວັງຄວາມຕ້ອງການຂອງປະຊາກອນທີ່ປ່ຽນແປງແລະປະຊາກອນໃນການທົດລອງໃນອະນາຄົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຄວນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບິນເພື່ອໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ແລະແນະ ນຳ ການຝຶກອົບຮົມການທົດລອງ, ວິທີການແລະຫຼັກສູດທົ່ວໄປ - ບ່ອນທີ່ຮັບປະກັນ, ເໜືອ ແລະ ເໜືອ ສິ່ງທີ່ແນະ ນຳ ໃນໂຄງການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມ - ສຳ ລັບເຮືອບິນການຄ້າທຸກລຸ້ນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ.
- ຂະຫຍາຍບົດບາດແລະຂອບເຂດຂອງສູນສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພ: ຄະນະ ກຳ ມະການແນະ ນຳ ວ່າບົດບາດຂອງສູນສົ່ງເສີມຄວາມປອດໄພແລະການໄປເຖິງໄກ້ຄຽງກັບຊຸມຊົນວິສະວະ ກຳ ແລະການຜະລິດຂອງບໍລິສັດໂບອິງຕໍ່ເຄືອຂ່າຍພະນັກງານ, ໂຮງງານ, ສະຖານທີ່ແລະຫ້ອງການທົ່ວໂລກ. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຈະເປັນການເສີມສ້າງວັດທະນະ ທຳ ຄວາມປອດໄພຂອງບໍລິສັດໂບອິ້ງເປັນເວລາດົນນານແລະເຕືອນໃຫ້ພະນັກງານແລະສາທາລະນະບິນຂອງຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ທີ່ບໍ່ມີສັນຍາຂອງບໍລິສັດຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຊື່ສັດ.
ທ່ານ Giambastiani ອະດີດປະທານຄະນະ ກຳ ມະການນະໂຍບາຍແລະການປະມວນຜົນການບິນແລະເປັນປະທານຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນອະວະກາດກ່າວວ່າ "ຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນທົ່ວໂລກແມ່ນຮາກຖານໃນການອຸທິດຕົນເພື່ອການປັບປຸງແລະການຮຽນຮູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ".
ທ່ານ Giambastiani ກ່າວຕື່ມວ່າ "ການທົບທວນຄະນະ ກຳ ມະການເອກະລາດແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ເຂັ້ມງວດແລະສຸມໃສ່ການໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນລະດັບສູງສຸດໃນເຮືອບິນແລະຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການທາງອາກາດແລະ ສຳ ລັບທຸກຄົນທີ່ບິນໃນເຮືອບິນໂບອິ້ງ." ຄະນະ ກຳ ມະການແລະຄະນະບໍລິຫານງານເຊື່ອວ່າຂໍ້ສະ ເໜີ ເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມດ້ວຍການກະ ທຳ ທີ່ຄະນະ ກຳ ມະການໄດ້ປະຕິບັດແລ້ວ, ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານວິສະວະ ກຳ ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ, ຊຸກຍູ້ນະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພໃນການອອກແບບ, ພັດທະນາແລະຜະລິດຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ, ການຄຸ້ມຄອງບໍລິຫານແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບໍລິສັດໂບອິງ, ແຕ່ໃນທົ່ວອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນອະວະກາດໂລກ.”
ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະຂອງຄະນະ ກຳ ມະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍ Muilenburg ແລະການ ນຳ ຂອງບໍລິສັດຊັ້ນສູງ, ແລະຄາດວ່າບໍລິສັດໃນໄວໆນີ້ຈະປະກາດການກະ ທຳ ທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະປະຕິບັດເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ວຽກງານທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງຄະນະ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: www.boeing.com
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- ຂໍແນະ ນຳ ວິສາຫະກິດອະນຸຍາດອອກແບບອົງກອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະ ກຳ ແລະເຕັກນິກຂອງບໍລິສັດທີ່ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ລັດຖະບານກາງການບິນໃນກິດຈະ ກຳ ການຢັ້ງຢືນການບິນ, ລາຍງານຕໍ່ອົງການຜະລິດແລະບໍລິການດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຮອງປະທານບໍລິສັດຄວາມປອດໄພດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການ.
- The board also announced today its recommendations from the five-month independent review of the company’s policies and processes for airplane design and development by the Committee on Airplane Policies and Processes, formed in April 2019 following the Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302 737 MAX accidents.
- Reaffirming Boeing’s commitment to the safety of the global aerospace ecosystem and to the safety of its products and services, the board recommends that the company.
