ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ບໍລິສັດ Airbus SAS ແລະ Boeing ຈະສັ່ງເຄື່ອງບິນໃໝ່ trumpet ໃນງານສະແດງການບິນ Paris. ປີນີ້ມັນຍາກພໍພຽງແຕ່ຮັກສາສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ແລ້ວ.
"ບູລິມະສິດບໍ່ແມ່ນການໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງໃຫມ່, ແຕ່ເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີແລະປ່ຽນເປັນການຂົນສົ່ງ," ທ່ານ Tom Enders ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ Airbus ກ່າວໃນມື້ວານນີ້ໃນການສໍາພາດໃນລອນດອນ. ທ່ານ Randy Tinseth, ຫົວຫນ້າການຕະຫລາດການຄ້າຂອງບໍລິສັດ Boeing ກ່າວວ່າສາຍການບິນກໍາລັງລົງຈອດຍົນໄວກວ່າທີ່ພວກເຂົາກໍາລັງຈັດສົ່ງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ປີ.
ບໍລິສັດ Boeing ໄດ້ເກັບກໍາຄໍາສັ່ງສຸດທິເປັນສູນໃນ 65 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີຍ້ອນວ່າສັນຍາການຊື້ 11 ສະບັບໄດ້ຖືກຕ້ານໂດຍການຍົກເລີກຈໍານວນເທົ່າທຽມກັນ. Airbus ມີ 21 ຄໍາສັ່ງສຸດທິຫຼັງຈາກ 884 ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ນັ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ຕົກລົງລວມກັນ XNUMX ສະບັບໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ, ການສິ້ນສຸດການຊື້-ຂາຍ XNUMX ປີທີ່ບັນດາສາຍການບິນໄດ້ຟ້າວລົງຈອດຍົນທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນທ່າມກາງລາຄານ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ງານວາງສະແດງຢູ່ປາຣີຈະເປັນບ່ອນພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າແອບັສ, ບໍລິສັດຜະລິດຍົນການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແລະບໍລິສັດໂບອິ້ງອັນດັບ 2 ສາມາດຮັກສາອັດຕາການຜະລິດທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນ ເຖິງແມ່ນວ່າການບິນຫຼຸດລົງ ແລະ ເງິນສິນເຊື່ອຖືກເຄັ່ງຄັດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດການບິນຍົກເລີກຫຼືເລື່ອນເວລາ. ຄໍາສັ່ງ.
ການປະຕິບັດຂອງຜູ້ຜະລິດກໍານົດຈັງຫວະສໍາລັບຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຊິ້ນສ່ວນທາງອາກາດແລະເຮືອບິນອື່ນໆ, ເຊິ່ງຜູ້ບໍລິຫານຈະລົງໄປນະຄອນຫຼວງຂອງຝຣັ່ງສໍາລັບເຫດການສອງປີ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 15 ເດືອນມິຖຸນາ.
'ການສະຫນອງຫຼາຍເກີນໄປ'
Nick Cunningham, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ Evolution Securities Inc ກ່າວວ່າ "ພື້ນຖານແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການຈະລາຈອນຂອງສາຍການບິນຢ່າງຫນ້ອຍສາມຄັ້ງຮ້າຍແຮງກວ່າໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນໃດກໍ່ຕາມ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນການລວມຕົວໂດຍວິກິດການທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ", Nick Cunningham, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດ Evolution Securities Inc. ກ່າວວ່າ "ການຜະລິດຈະຕ້ອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນ. ການຜະລິດເກີນຄວາມສາມາດຂອງສາຍການບິນ.”
ກອງປະຊຸມບໍລິສັດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນມື້ອື່ນໃນປາຣີ, ດ້ວຍງານວາງສະແດງເປີດເດືອນມິຖຸນາ 15 ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແລະ 20-21 ເດືອນມິຖຸນາສໍາລັບສາທາລະນະ. ປະມານ 150,000 ນັກທ່ອງທ່ຽວການຄ້າແລະ 250,000 ຄົນອື່ນໆໄດ້ມາໃນປີ 2007, ປີສຸດທ້າຍຂອງເຫດການແມ່ນຢູ່ໃນປາຣີ. ຈໍານວນຂອງຮ້ານວາງສະແດງຈະຫຼາຍກວ່າ 2,000 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຮືອບິນໃຫມ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ນໍາສະເຫນີ, ຕາມກຸ່ມການຄ້າຂອງຝຣັ່ງຈັດງານວາງສະແດງ.
ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນຍົກເລີກການສັ່ງຊື້, Airbus ແລະ Boeing ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Chicago ກໍາລັງພະຍາຍາມຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຈັດສົ່ງກັບລູກຄ້າອື່ນໆທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຮັບເອົາຍົນກ່ອນຫນ້ານັ້ນ. ບໍລິສັດມີວຽກພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຫຍຸ້ງຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍເຈັດປີ, ແລະທັງສອງຢືນຢັນໃນໄລຍະຍາວແມ່ນ rosy.
ສຳລັບປີ 2009, Airbus ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Toulouse ປະເທດຝຣັ່ງ ຍັງວາງແຜນການຈັດສົ່ງ 480 ລຳ, ມີພຽງແຕ່ 2008 ລຳ ໜ້ອຍກວ່າປີ 480, ເປັນປີບັນທຶກ. Boeing ວາງແຜນ 485 ຫາ 2008, ກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຈຸດປະສົງກ່ອນທີ່ຈະມີການປະທ້ວງຕັດການຈັດສົ່ງໃນປີ 375 ເປັນ XNUMX. ເຮືອບິນຫຼາຍລໍາທີ່ຖືກຂົນສົ່ງໃນປີນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບເງິນທຶນກ່ອນການປ່ອຍສິນເຊື່ອ.
ສົງໃສຜູ້ສະຫນອງ
ສໍາລັບປີ 2010, ການຄາດຄະເນແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫນ້ອຍ, ໂດຍຜູ້ສະຫນອງມີຄວາມຫວັງຫນ້ອຍກວ່າຜູ້ຜະລິດຍົນ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າການຟື້ນຕົວໃນລະດັບ 2008 ອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ," Louis Chenevert CEO ຂອງ United Technologies Corp ກ່າວໃນວັນທີ 28 ພຶດສະພາໃນກອງປະຊຸມກັບນັກວິເຄາະໃນນິວຢອກ. ບໍລິສັດຂອງລາວກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ jet Pratt & Whitney ແລະເປັນເຈົ້າຂອງ Hamilton Sundstrand, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າສໍາລັບຍົນ.
Cunningham ຂອງ Evolution ກໍາລັງແນະນໍາໃຫ້ນັກລົງທຶນວາງເດີມພັນກັບຮຸ້ນຂອງຜູ້ຜະລິດຍົນໃນປັດຈຸບັນ, ແທນທີ່ຈະເປັນສອງສາມມື້ໃນງານວາງສະແດງປາຣີ, ໃນເວລາທີ່ການຂາຍສັ້ນຫຼັງຈາກ hoopla ຂອງການປະກາດຄໍາສັ່ງແມ່ນຍຸດທະສາດທົ່ວໄປ.
ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າການລົ້ມລົງຂອງຄໍາສັ່ງຈະຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍ "ການຫຼຸດລົງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ" ໃນການຈັດສົ່ງທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໃນໄລຍະສາມຫາສີ່ປີ, ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ. ລາວມັກການຂາຍຮຸ້ນຂອງບໍລິສັດການບິນເອີຣົບ, ປ້ອງກັນປະເທດ & Space Co., ພໍ່ແມ່ຂອງ Airbus, ແລະຍັງຫລີກລ້ຽງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Rolls-Royce Group Plc.
ການເດີນທາງທາງອາກາດຫຼຸດລົງ
ທ່ານ John Leahy, ຫົວໜ້າຝ່າຍປະຕິບັດການຂອງ Airbus, ຄາດຄະເນວ່າຜົນຜະລິດຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີ 2010. Boeing ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຄາດຄະເນ. ຜູ້ຜະລິດວາງແຜນການຕັດການຜະລິດທີ່ຈໍາກັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈະລາຈອນຂອງສາຍການບິນຫຼຸດລົງ.
ການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມສູນເສຍໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລວມທັງ Cathay Pacific Airways ແລະ Air France-KLM Group, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດຄວາມຈຸ ແລະ ຄ່າໂດຍສານ. ມັນບໍ່ແມ່ນສະພາບອາກາດສໍາລັບການຊື້ເຄື່ອງຍົນ.
ບໍລິສັດການບິນສິງກະໂປຈຳກັດກ່າວວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດຍົນທີ່ບໍ່ສາມາດຂາຍຫຼືໃຫ້ເຊົ່າ. ບໍລິສັດ British Airways Plc ກຳ ລັງວາງສາຍການບິນແລະຕັດບ່ອນນັ່ງໃນລະດູ ໜາວ 4 ເປີເຊັນ. ບໍລິສັດ Southwest Airlines Co., ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນຫຼຸດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຈະຫຼຸດຄວາມອາດສາມາດລົງ 6 ເປີເຊັນໃນປີນີ້.
ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນກ່າວໃນວັນທີ 9 ມິຖຸນານີ້ວ່າ ການສູນເສຍສາຍການບິນທົ່ວໂລກອາດເປັນມູນຄ່າ 2009 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 15 ຍ້ອນລາຍຮັບໄດ້ຫຼຸດລົງ 8 ເປີເຊັນ. ທ່ານ Giovanni Bisignani ຫົວຫນ້າບໍລິຫານຂອງ IATA ກ່າວວ່າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນອາດຈະສົ່ງເຮືອບິນຫນ້ອຍລົງ 30 ເປີເຊັນໃນປີ 2010 ແລະຕ້ອງຕັດການຜະລິດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
ຜູ້ນໍາເຊົ່າ
ທ່ານ Steven Udvar-Hazy, CEO ຂອງ International Lease Finance Corp. ຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍເຖິງ 35 ເປີເຊັນ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່.
ຜູ້ຜະລິດປະຕິເສດການຂັດແຍ້ງນັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງສ້າງແຜນການສຸກເສີນສໍາລັບການປ່ຽນແປງອັດຕາຢ່າງໄວວາ.
ທ່ານ JB Groh, ນັກວິເຄາະຂອງ DA Davidson & Co ກ່າວວ່າ "ມີຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໃນພື້ນຖານການສະຫນອງທີ່ Boeing ຈະສາມາດຮັກສາລະດັບການຜະລິດຢູ່ໃນເສັ້ນແຄບ, ເຖິງວ່າຈະມີການຍືນຍັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຈອງຊ່ອງການຜະລິດເກີນພຽງພໍ,". ໃນ Lake Oswego, Oregon.
GKN Plc, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສາຍການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ຄາດຄະເນໃນເດືອນມັງກອນວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນສາຍດຽວຈະຫຼຸດລົງໃນກາງປີ. ເຮືອບິນ Narrowbody ລວມມີ Boeing 737 ແລະ A320 ຂອງ Airbus, ແລະເປັນຕົວແທນສອງສ່ວນສາມຂອງການຈັດສົ່ງ.
ທ່ານ Zafar Kahn, ນັກວິເຄາະຂອງ Societe Generale ໃນລອນດອນກ່າວວ່າ "Narrowbodies ອາດຈະເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ," ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນລົງຫຼາຍເຖິງ 25 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2010 ແລະ 2011.
ການຜະລິດຊ້າ
ແອບບັດຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຂອງເຮືອບິນ A320 ປະຈໍາເດືອນເປັນ 34 ຈາກ 36, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ. ມັນຍັງຈະຢຸດຜົນຜະລິດຂອງ widebody A330s ແລະ A340s. Boeing ກໍາລັງຫຼຸດການຜະລິດ 777 ລົງ 29 ເປີເຊັນເປັນຫ້າຕໍ່ເດືອນ, ເລີ່ມແຕ່ກາງປີ 2010, ແລະການເລື່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນ 767s ແລະ 747s.
ບໍລິສັດສະຫະລັດກ່າວໃນກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 21 ເດືອນພຶດສະພາກັບນັກລົງທຶນວ່າມັນຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທົບທວນແຜນການແຄບ. ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີຢ່າງໜ້ອຍຫ້າຄົນຄາດຄະເນວ່າໃນມື້ຕໍ່ໄປທີ່ Boeing ຈະປະກາດຫຼຸດອັດຕາ 737 ໃນປີນີ້.
Boeing ຫຼຸດການຄາດຄະເນການເຕີບໂຕໃນຮອບ 20 ປີຂອງຕົນໃນການສົ່ງຂາຍເຮືອບິນການຄ້າໃນມື້ວານນີ້ ໂດຍກ່າວວ່າຈະມີຕະຫຼາດຂອງເຮືອບິນໃໝ່ 29,000 ລຳ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າຕົວເລກທີ່ຄາດຄະເນໃນປີກ່ອນ 1.4%. ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມການຄາດຄະເນເພີ່ມຂຶ້ນ 14 ເປີເຊັນໃນສາມປີທີ່ຜ່ານມາ.
"ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າພວກເຮົາຈະແປກໃຈຕົວເອງ, ແຕ່ພວກເຮົາເຮັດສະເຫມີ," ຫົວຫນ້າການຕະຫຼາດ Tinseth ກ່າວໃນການສໍາພາດ.
ໂຮງງານຂ່າວລືງຽບ
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມີຈໍານວນທີ່ຕໍ່າຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບສັນຍາສັນຍາທີ່ວາງແຜນໄວ້ສໍາລັບປາຣີ, Cunningham ກ່າວ. Airbus ແລະ Boeing ເປີດເຜີຍການສັ່ງຊື້ຮ່ວມກັນ 64 ຕື້ໂດລາໃນປີກາຍນີ້ຢູ່ທີ່ Farnborough, ປະເທດອັງກິດ, ເຊິ່ງສະຫຼັບກັບປາຣີເປັນງານວາງສະແດງທາງອາກາດຄັ້ງທໍາອິດຂອງເອີຣົບ.
ຕາເວັນອອກກາງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການສັ່ງຊື້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍ້ອນວ່າຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລວມທັງ Emirates, Qatar Airways Ltd. ແລະ Etihad Airways ໄດ້ເຕີມປື້ມຄໍາສັ່ງ Airbus ແລະ Boeing ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຢູ່ໃນສູນກາງໃນ Dubai ແລະ Abu Dhabi.
ຢູ່ Farnborough, Etihad ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນ Airbus ມູນຄ່າ 10.7 ຕື້ໂດລາແລະເຮືອບິນ Boeing ມູນຄ່າ 9 ຕື້ໂດລາ. Dubai Aerospace Enterprises, ຜູ້ເຊົ່າຂອງລັດ, ຢືນຢັນເຮືອບິນ Airbus 100 ລຳ ມີມູນຄ່າ 13 ຕື້ໂດລາ.
ສະຖານະຂອງການຂາຍຍົນກໍາລັງລໍ້ລວງບາງສາຍການບິນກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍຄວາມຫວັງທີ່ພວກເຂົາສາມາດບີບຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການຫຼຸດລາຄາ.
Hazy ຂອງ ILFC ກ່າວໃນວັນທີ 8 ມິຖຸນານີ້ວ່າລາວຈະເພີ່ມຄໍາສັ່ງໃນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງເກົ່າ. Hazy ໄດ້ວາງແຜນການຊື້ 150 ຕະຫຼອດ 2019 ແລະອາດຈະເພີ່ມຈໍານວນ 30 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ.
ແລະສາຍການບິນ United Airlines ຂອງ UAL Corp. ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ Airbus ແລະ Boeing ສະເຫນີລາຄາເພື່ອສະຫນອງຍົນເພື່ອທົດແທນ 111 widebodies ແລະ 97 Boeing 757 ລໍາແຄບ. CEO Glenn Tilton ໄດ້ອ້າງເຖິງ "ໂອກາດ" ເວລາສໍາລັບຄໍາສັ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະມີມູນຄ່າ $ 20 ຕື້. ສະຫະປະຊາຊາດບໍ່ໄດ້ສັ່ງຊື້ຍົນມາແຕ່ປີ 2001.
