ບໍລິສັດໂບອິງ (ບໍລິສັດໂບອິງ) ໄດ້ຕົກລົງຂໍ້ຕົກລົງກັບພະແນກຍຸຕິ ທຳ ເພື່ອແກ້ໄຂຄະດີອາຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດເພື່ອສໍ້ໂກງກຸ່ມການປະເມີນຜົນເຮືອບິນ (FAA AEG) ຂອງລັດຖະບານກາງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະເມີນຜົນຂອງ FAA AEG ຂອງເຮືອບິນ 737 MAX ຂອງເຮືອບິນ Boeing. .
ບໍລິສັດໂບອິ້ງ, ບໍລິສັດຫລາຍໆຊາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ອອກແບບ, ຜະລິດ, ແລະຂາຍເຮືອບິນການຄ້າໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ຕົກລົງໃນຂໍ້ຕົກລົງການ ດຳ ເນີນຄະດີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (DPA) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານທາງອາຍາທີ່ຖືກຍື່ນໃນມື້ນີ້ຢູ່ເມືອງພາກ ເໜືອ ຂອງລັດ Texas. ຂໍ້ມູນທາງອາຍາໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິສັດກັບການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດເພື່ອດູຖູກສະຫະລັດ. ພາຍໃຕ້ຂໍ້ ກຳ ນົດຂອງ DPA, ບໍລິສັດໂບອິງຈະຈ່າຍເງີນເປັນ ຈຳ ນວນເງິນທັງ ໝົດ ຫຼາຍກວ່າ 2.5 ຕື້ໂດລາ, ປະກອບດ້ວຍຄ່າປັບ ໄໝ ທາງດ້ານການເງິນຄະດີອາຍາ 243.6 ລ້ານໂດລາ, ຈ່າຍຄ່າຊົດເຊີຍໃຫ້ລູກຄ້າຂອງບໍລິສັດການບິນ 737 MAX ຂອງບໍລິສັດການບິນ Boeing ຈຳ ນວນ 1.77 ຕື້ໂດລາ, ແລະການສ້າງຕັ້ງອຸປະຕິເຫດ 500 ລ້ານໂດລາ -victim ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເພື່ອຊົດເຊີຍຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບມໍລະດົກ, ຍາດພີ່ນ້ອງແລະຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງກົດ ໝາຍ ຂອງຜູ້ໂດຍສານ 346 ຄົນທີ່ເສຍຊີວິດໃນເຫດເຮືອບິນໂບອິງ 737 MAX ຕົກຂອງສາຍການບິນ Lion Air Flight 610 ແລະສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 302.
“ ອຸປະຕິເຫດທີ່ໂສກເສົ້າຂອງ Lion Air ຖ້ຽວບິນ 610 ແລະ Ethiopian Airlines ຖ້ຽວບິນ 302 ໄດ້ ສຳ ຫຼວດການປະພຶດທີ່ຫຼອກລວງແລະຫຼອກລວງໂດຍພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຜະລິດເຮືອບິນການຄ້າຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກ,” ທ່ານ David P. Burns ຜູ້ ອຳ ນວຍການໃຫຍ່ອົງການອາຍາຂອງພະແນກຍຸດຕິ ທຳ ກ່າວ. “Boeingພະນັກງານຂອງທາງເລືອກໄດ້ເລືອກເອົາເສັ້ນທາງຂອງຜົນ ກຳ ໄລ ເໜືອ ທຽນໂດຍການປິດບັງຂໍ້ມູນທາງວັດຖຸຈາກ FAA ກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຮືອບິນ 737 Max ຂອງຕົນແລະມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປົກປິດການຫຼອກລວງຂອງພວກເຂົາ. ມະຕິສະບັບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດ Boeing ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ຜິດຂອງຄະດີຂອງພະນັກງານ, ແກ້ໄຂຜົນກະທົບດ້ານການເງິນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນ Boeing, ແລະຫວັງວ່າຈະໃຫ້ການຊົດເຊີຍບາງມາດຕະການແກ່ຄອບຄົວແລະຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຜູ້ເຄາະຮ້າຍ.
ທະນາຍຄວາມຂອງສະຫະລັດທ່ານ Erin Nealy Cox ສຳ ລັບເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງລັດ Texas ກ່າວວ່າ“ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຈິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆທີ່ສື່ສານໂດຍພະນັກງານໂບອິ້ງຕໍ່ FAA ໄດ້ສະກັດກັ້ນຄວາມສາມາດຂອງລັດຖະບານໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງສາທາລະນະບິນ. "ຄະດີນີ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມທີ່ຈະແຈ້ງ: ພະແນກຍຸຕິ ທຳ ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Boeing ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜູ້ຄວບຄຸມການສໍ້ໂກງ - ໂດຍສະເພາະໃນອຸດສະຫະ ກຳ ທີ່ສະເຕກສູງ."
ຕົວແທນພິເສດທີ່ຮັບຜິດຊອບ Emmerson Buie Jr. ຈາກ ສຳ ນັກງານພາກສະຫນາມ Chicago FBI ຂອງ FBI ກ່າວວ່າ "ຂໍ້ຕົກລົງການຟ້ອງຮ້ອງໃນມື້ນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດ Boeing ແລະພະນັກງານຂອງຕົນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຂາດທຽນໄຂກັບ FAA ກ່ຽວກັບ MCAS." "ການລົງໂທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ Boeing ຈະຈ່າຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນສະທ້ອນຂອງການບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສກັບຜູ້ຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານ. ປະຊາຊົນຄວນມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າຜູ້ຄວບຄຸມລັດຖະບານ ກຳ ລັງປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະຜູ້ທີ່ຕົນຄວບຄຸມແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະໂປ່ງໃສ. "
"ພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ໂສກເສົ້າກັບຄອບຄົວ, ຄົນທີ່ຮັກແລະ ໝູ່ ເພື່ອນຂອງ 346 ຄົນທີ່ເສຍຊີວິດໃນເຮືອບິນ Lion Air Flight 610 ແລະສາຍການບິນເອທິໂອເປຍ 302. ຂໍ້ຕົກລົງການ ດຳ ເນີນຄະດີທີ່ເລື່ອນເວລາມາຮອດມື້ນີ້ກັບບໍລິສັດໂບອິງແມ່ນຜົນມາຈາກຫ້ອງການຂອງເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ກວດກາທົ່ວໄປ ຕົວແທນພິເສດຮັບຜິດຊອບ Andrea M. Kropf, ພະແນກຫ້ອງການຂົນສົ່ງຂອງກົມກວດກາທົ່ວໄປ (DOT-OIG) ພາກຕາເວັນຕົກສ່ຽງໃຕ້ກ່າວ. ຂໍ້ຕົກລົງການ ດຳ ເນີນຄະດີຄັ້ງນີ້ຈະເປັນການເຕືອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມປອດໄພໃນອຸດສະຫະ ກຳ ການບິນ, ແລະຄວາມຊື່ສັດແລະຄວາມໂປ່ງໃສອາດຈະບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະເພື່ອປະສິດທິຜົນຫລືຜົນ ກຳ ໄລ. "
ໃນຂະນະທີ່ Boeing ຍອມຮັບໃນເອກະສານໃນສານ, Boeing - ຜ່ານການທົດລອງເຕັກນິກການບິນ 737 MAX ສອງຂອງຕົນ - ໄດ້ຫລອກລວງ FAA AEG ກ່ຽວກັບພາກສ່ວນເຮືອບິນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບຄຸນລັກສະນະ Maneuvering ຄຸນລັກສະນະການຂະຫຍາຍ (MCAS) ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມການບິນຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX. ເນື່ອງຈາກການຫຼອກລວງຂອງພວກເຂົາ, ເອກະສານ ສຳ ຄັນທີ່ຈັດພີມໂດຍ FAA AEG ຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ MCAS, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ປື້ມຄູ່ມືການບິນແລະອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມ ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ອາເມລິກາຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ MCAS.
ບໍລິສັດໂບອິງເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາແລະການຕະຫຼາດ 737 MAX ໃນຫຼືປະມານເດືອນມິຖຸນາປີ 2011. ກ່ອນທີ່ສາຍການບິນໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ອາເມລິກາສາມາດ ດຳ ເນີນທຸລະກິດ ໃໝ່ 737 MAX, ລະບຽບການຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ ກຳ ນົດໃຫ້ FAA ປະເມີນແລະອະນຸມັດເຮືອບິນເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ໃນການຄ້າ.
ໃນການພົວພັນກັບຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, FAA AEG ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼັກໃນການ ກຳ ນົດລະດັບການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບນັກບິນທີ່ຈະບິນ 737 MAX ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະແລະຂອບເຂດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ 737 MAX ແລະ ລຸ້ນກ່ອນຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737, ລຸ້ນ 737 ລຸ້ນຕໍ່ໄປ (NG). ໃນການສະຫລຸບຂອງການປະເມີນຜົນຄັ້ງນີ້, FAA AEG ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານ 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), ເຊິ່ງບັນຈຸຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ຽວກັບຊິ້ນສ່ວນແລະລະບົບເຮືອບິນບາງຢ່າງທີ່ Boeing ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເຂົ້າໃນປື້ມຄູ່ມືການບິນແລະອຸປະກອນການຝຶກການທົດລອງ ສຳ ລັບອາເມລິກາທັງ ໝົດ. ສາຍການບິນໂດຍອີງໃສ່. ບົດລາຍງານ 737 MAX FSB ຍັງມີເອກະສານຕັດສິນການຝຶກອົບຮົມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ FAA AEG. ຫລັງຈາກບົດລາຍງານ 737 MAX FSB ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ແລ້ວ, ລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນ Boeing ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ບິນ 737 MAX.
ພາຍໃນເຮືອບິນໂບອິງ, ທີມງານເຕັກນິກການບິນ 737 MAX (ປະກອບດ້ວຍນັກບິນເຕັກນິກການບິນ 737 MAX) ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຫຼັກໃນການ ກຳ ນົດແລະສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ FAA AEG ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜັງ ສື FAA AEG ຂອງ 737 MAX FSB. ບົດລາຍງານ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຄວບຄຸມການບິນແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ການບິນເຮືອບິນການຄ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຄວບຄຸມການບິນຂອງ 737 NG ແລະ 737 MAX ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ FAA AEG ສຳ ລັບຈຸດປະສົງຂອງການເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານ 737 MAX FSB ແລະການ ກຳ ນົດການຝຶກອົບຮົມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ FAA AEG. .
ໃນແລະປະມານເດືອນພະຈິກປີ 2016, ສອງຂອງນັກບິນເຕັກນິກການບິນ 737 MAX ຂອງ Boeing ສອງຄົນ, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ທົດລອງດ້ານວິຊາການຫົວ ໜ້າ 737 MAX ແລະອີກຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນເຕັກນິກຫົວ ໜ້າ 737 MAX, ໄດ້ຄົ້ນພົບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ MCAS. ແທນທີ່ຈະແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງນີ້ກັບ FAA AEG, Boeing, ໂດຍຜ່ານການທົດລອງເຕັກນິກການບິນ 737 MAX ສອງ ລຳ ນີ້, ໄດ້ປິດບັງຂໍ້ມູນນີ້ແລະຫຼອກລວງ FAA AEG ກ່ຽວກັບ MCAS. ເນື່ອງຈາກການຫຼອກລວງດັ່ງກ່າວ, FAA AEG ໄດ້ລຶບຂໍ້ມູນທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບ MCAS ອອກມາຈາກສະບັບສຸດທ້າຍຂອງ 737 MAX FSB ບົດລາຍງານໃນເດືອນກໍລະກົດ 2017. ໃນທາງກັບກັນ, ປື້ມຄູ່ມືການບິນແລະອຸປະກອນການຝຶກການບິນ ສຳ ລັບສາຍການບິນທີ່ອາເມລິກາຂາດຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ MCAS, ແລະນັກບິນບິນ 737 MAX ສຳ ລັບລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນໂບອິງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ MCAS ໃນປື້ມຄູ່ມືແລະອຸປະກອນການຝຶກອົບຮົມຂອງພວກເຂົາ.
ໃນວັນທີ 29 ຕຸລາ 2018, ເຮືອບິນ Lion Air Flight 610, Boeing 737 MAX, ໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຕົກລົງໃນເວລາບໍ່ດົນຫລັງຈາກຂຶ້ນສູ່ທະເລ Java ໃກ້ກັບປະເທດອິນໂດເນເຊຍ. ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງ ໝົດ 189 ຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນໄດ້ເສຍຊີວິດ. ປະຕິບັດຕາມ Lion Air crash, FAA AEG ໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ MCAS ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານໃນລະຫວ່າງການບິນແລະອາດຈະມີບົດບາດໃນການເກີດອຸປະຕິເຫດ. FAA AEG ຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງ MCAS, ລວມທັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ MCAS ທີ່ Boeing ປິດບັງຈາກ FAA AEG. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ການສືບສວນກ່ຽວກັບເຮືອບິນ Lion Air ຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂື້ນ, ນັກບິນເຕັກນິກການບິນ 737 MAX ສອງຄົນໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼອກລວງຄົນອື່ນ - ເຊິ່ງລວມທັງຢູ່ Boeing ແລະ FAA - ກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຂົາກ່ອນການປ່ຽນແປງໄປສູ່ MCAS.
ໃນວັນທີ 10 ມີນາ 2019, ສາຍການບິນ 302 ຂອງບໍລິສັດການບິນເອທິໂອເປຍ, ເຊິ່ງເປັນເຮືອບິນໂບອິ້ງ 737 MAX, ໄດ້ປະສົບອຸບັດຕິເຫດຕົກລົງໃນເວລາບໍ່ດົນຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນໃກ້ເມືອງ Ejere, ປະເທດ Ethiopia ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງ ໝົດ 157 ຄົນທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອບິນໄດ້ເສຍຊີວິດ. ຫລັງຈາກອຸບັດເຫດເຮືອບິນຕົກຂອງເອທິໂອເປຍ, FAA AEG ໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ MCAS ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານໃນລະຫວ່າງການບິນແລະອາດຈະມີບົດບາດໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ໃນວັນທີ 13 ມີນາ 2019, ເຮືອບິນ 737 MAX ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ສະຫະລັດຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດການບິນຕໍ່ໄປຂອງຖ້ຽວບິນນີ້ໂດຍສາຍການບິນໃດໆທີ່ອາເມລິກາ.
ໃນຖານະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ DPA, Boeing ໄດ້ຕົກລົງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເພື່ອສືບຕໍ່ຮ່ວມມືກັບພາກສ່ວນການສໍ້ໂກງໃນການສືບສວນແລະ ດຳ ເນີນຄະດີຕໍ່ໄປຫຼືໃນອະນາຄົດ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການຮ່ວມມືຂອງຕົນ, Boeing ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ລາຍງານຫຼັກຖານຫຼືຂໍ້ກ່າວຫາຕ່າງໆກ່ຽວກັບການລະເມີດກົດ ໝາຍ ການສໍ້ໂກງຂອງສະຫະລັດທີ່ພະນັກງານຫຼືຕົວແທນຂອງບໍລິສັດ Boeing ປະຕິບັດຕໍ່ອົງການລັດຖະບານພາຍໃນຫຼືຕ່າງປະເທດ (ລວມທັງ FAA), ຜູ້ຄວບຄຸມ, ຫຼືລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນຂອງ Boeing. ນອກຈາກນີ້, ບໍລິສັດໂບອິງຍັງໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ໂຄງການການປະຕິບັດແລະປັບປຸງຂໍ້ ກຳ ນົດການລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດ ໝາຍ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດໂບອິງຕ້ອງພົບກັບພາກສ່ວນການສໍ້ໂກງຢ່າງ ໜ້ອຍ ປະ ຈຳ ໄຕມາດແລະສົ່ງບົດລາຍງານປະ ຈຳ ປີໃຫ້ພາກສ່ວນການສໍ້ໂກງກ່ຽວກັບສະຖານະການຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການແກ້ໄຂ, ຜົນໄດ້ຮັບ ການທົດສອບໂຄງການປະຕິບັດຕາມແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂຄງການປະຕິບັດຕາມຂອງມັນຖືກອອກແບບ, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລະບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອໃຫ້ມັນມີປະສິດທິຜົນໃນການກັກຂັງແລະກວດພົບການລະເມີດກົດ ໝາຍ ການສໍ້ໂກງຂອງສະຫະລັດໃນການພົວພັນກັບອົງການລັດຖະບານພາຍໃນຫຼືຕ່າງປະເທດ. (ລວມທັງ FAA), ຜູ້ຄວບຄຸມ, ຫຼືລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນໃດໆ.
ພະແນກໄດ້ບັນລຸມະຕິສະບັບນີ້ກັບບໍລິສັດໂບອິງໂດຍອີງໃສ່ຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງລັກສະນະແລະຄວາມຈິງຈັງຂອງການກະ ທຳ ຜິດ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບໍລິສັດໂບອິງໃນການເປີດເຜີຍການກະ ທຳ ຜິດຕໍ່ກົມ; ແລະປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Boeing, ລວມທັງຂໍ້ຕົກລົງການຕັ້ງຖິ່ນຖານ FAA ຂອງພົນລະເຮືອນແຕ່ປີ 2015 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະພາບກ່ຽວກັບຫົວ ໜ່ວຍ ທຸລະກິດຂອງເຮືອບິນ Boeing's Commercial Airplanes (BCA). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການຮ່ວມມືຂອງບໍລິສັດໂບອິງໃນທີ່ສຸດລວມເຖິງການລະບຸໂດຍສະ ໝັກ ໃຈແລະຕັ້ງ ໜ້າ ຕໍ່ພາກສ່ວນການສໍ້ໂກງທີ່ອາດຈະມີເອກະສານທີ່ ສຳ ຄັນແລະພະຍານໂບອິງ, ແລະດ້ວຍຄວາມສະ ໝັກ ໃຈຈັດຕັ້ງຂໍ້ມູນຫຼັກຖານ voluminous ວ່າ Boeing ມີພັນທະໃນການຜະລິດ, ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງຊັກຊ້າແລະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນພາຍຫຼັງຫົກເດືອນ ທຳ ຂອງການສືບສວນກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງຂອງພາກສ່ວນ, ໃນໄລຍະນັ້ນການຕອບໂຕ້ຂອງບໍລິສັດໂບອິງເຮັດໃຫ້ການສືບສວນຂອງອົງການສໍ້ໂກງ.
ພະແນກຍັງໄດ້ພິຈາລະນາວ່າ Boeing ໄດ້ ດຳ ເນີນມາດຕະການແກ້ໄຂພາຍຫຼັງການກະ ທຳ ຜິດ, ລວມທັງ: (i) ສ້າງຄະນະ ກຳ ມະການຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນອະວະກາດຖາວອນຂອງຄະນະ ກຳ ມະການເພື່ອກວດການະໂຍບາຍແລະຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງບໍລິສັດ Boeing ທີ່ຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພແລະການຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບອົງການ FAA ແລະອົງການອື່ນໆຂອງລັດຖະບານແລະ ລະບຽບການ; (ii) ການສ້າງອົງກອນຄວາມປອດໄພດ້ານຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເປັນໃຈກາງໃນ ໜ້າ ທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ກ່ອນບໍລິສັດໂບອິ້ງ; (iii) ຈັດລະບຽບ ໜ້າ ທີ່ວິສະວະ ກຳ ຂອງໂບອິງໃຫ້ມີວິສະວະກອນໂບອິງທັງ ໝົດ, ພ້ອມທັງທີມງານເຕັກນິກການບິນຂອງ Boeing, ລາຍງານຜ່ານຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໂບອິງກ່ວາໃຫ້ຫົວ ໜ່ວຍ ທຸລະກິດ; ແລະ (iv) ການປ່ຽນແປງດ້ານໂຄງສ້າງໃຫ້ກັບທີມງານເຕັກນິກການບິນຂອງ Boeing ເພື່ອເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມ, ປະສິດທິຜົນແລະຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງນັກບິນເຕັກນິກການບິນຂອງ Boeing, ລວມທັງການຍ້າຍທີມເຕັກນິກການບິນຂອງ Boeing ພາຍໃຕ້ການຈັດຕັ້ງດຽວກັນກັບທີມທົດລອງການບິນຂອງ Boeing, ແລະຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍແລະລະບຽບການ ໃໝ່ ແລະ ດຳ ເນີນການຝຶກອົບຮົມເພື່ອຊີ້ແຈງຄວາມຄາດຫວັງແລະຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນການສື່ສານລະຫວ່າງນັກບິນເຕັກນິກການບິນຂອງ Boeing ແລະເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມ, ລວມທັງ FAA AEG ໂດຍສະເພາະ. ບໍລິສັດໂບອິງກໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການ ນຳ ຂັ້ນສູງຂອງມັນນັບຕັ້ງແຕ່ການກະ ທຳ ຜິດເກີດຂື້ນ.
ໃນທີ່ສຸດພະແນກໄດ້ ກຳ ນົດວ່າຜູ້ຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດຕາມເອກະລາດແມ່ນບໍ່ ຈຳ ເປັນໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້, ໃນບັນດາອື່ນໆ: (ii) ເຖິງແມ່ນວ່າສອງຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 MAX ຂອງນັກບິນເຕັກນິກການບິນໄດ້ຫລອກລວງ FAA AEG ກ່ຽວກັບ MCAS ໂດຍວິທີການລາຍງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຄວາມຈິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ແລະການຍົກເລີກ, ຜູ້ອື່ນໃນ Boeing ໄດ້ເປີດເຜີຍຂອບເຂດການ ດຳ ເນີນງານຂອງ MCAS ຕໍ່ບຸກຄະລາກອນ FAA ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການ ກຳ ນົດວ່າ 737 MAX ບັນລຸມາດຕະຖານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ; (iii) ສະພາບການປັບປຸງແກ້ໄຂບັນຫາຂອງ Boeing ຕໍ່ໂຄງການປະຕິບັດຕາມແລະຄວບຄຸມພາຍໃນ; ແລະ (iv) ຂໍ້ຕົກລົງຂອງໂບອິງໃນການປັບປຸງຂໍ້ ກຳ ນົດການລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດຂ້າງເທິງ.
ຫ້ອງການພາກສະ ໜາມ ຂອງ FBI ແລະອົງການ DOT-OIG ໄດ້ສອບສວນຄະດີນີ້, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຫ້ອງການພາກສະ ໜາມ ອື່ນໆຂອງ FBI ແລະ DOT-OIG.
ທະນາຍຄວາມທົດລອງ Cory E. Jacobs ແລະ Scott Armstrong ແລະຜູ້ຊ່ວຍຫົວ ໜ້າ Michael T. O'Neill ຂອງພາກສ່ວນການສໍ້ໂກງແລະຜູ້ຊ່ວຍທະນາຍຄວາມສະຫະລັດທ່ານ Chad E. Meacham ໃນເຂດພາກ ເໜືອ ຂອງລັດ Texas ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຄະດີນີ້.
ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:
- The Boeing Company (Boeing) has entered into an agreement with the Department of Justice to resolve a criminal charge related to a conspiracy to defraud the Federal Aviation Administration's Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) in connection with the FAA AEG's evaluation of Boeing's 737 MAX airplane.
- 77 billion, and the establishment of a $500 million crash-victim beneficiaries fund to compensate the heirs, relatives, and legal beneficiaries of the 346 passengers who died in the Boeing 737 MAX crashes of Lion Air Flight 610 and Ethiopian Airlines Flight 302.
- In connection with this process, the FAA AEG was principally responsible for determining the minimum level of pilot training required for a pilot to fly the 737 MAX for a U.
