Sean Doyle:

ແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນແມ່ນພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຊີ້ນໍາໂດຍວິທະຍາສາດ, ແລະ IAG ເປັນກຸ່ມສາຍການບິນທໍາອິດໃນໂລກທີ່ຫມັ້ນສັນຍາກັບສູນສຸດທິໃນປີ 2050. ນັ້ນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຍືນຍົງຂອງສະຫະປະຊາຊາດ. ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາເຖິງປີ 2050 ສໍາລັບການບິນທີ່ຈະມີສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແກ້ໄຂການບິນທີ່ບໍ່ມີຄາບອນຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນອັນນີ້ຈະໃຊ້ເວລາ 30 ປີເພື່ອແກ້ໄຂໃນທີ່ສຸດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍາ, ພວກເຮົາກໍາລັງຫຼາຍສອດຄ່ອງກັບຈຸດປະສົງວິທະຍາສາດຂອງສະຫະປະຊາຊາດໃນແງ່ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງກາກບອນກ່ຽວກັບການຮ້ອນຂອງໂລກ.

ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອາດຈະເປັນ, ໃນກອບດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮັບໂອກາດໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ສັນຍາກັບຂໍ້ຕົກລົງການສະຫນອງກັບ LanzaJet. ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຮ່ວມທຶນເພື່ອພັດທະນາໂຮງງານ SAF ໃນ Humberside ກັບ Velocys. ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ລັດຖະບານອັງກິດສະໜັບສະໜູນເລື່ອງດັ່ງກ່າວຜ່ານສະພາ Jet Zero.

ພວກເຮົາຄິດວ່າທ່ານສາມາດສ້າງໂຮງງານ SAF 14 ແຫ່ງໃນອັງກິດ. ສິ່ງນັ້ນຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຫຼາຍເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງອັງກິດ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວາລະສ້າງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄືນໃໝ່ຂອງລັດຖະບານອັງກິດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ SAF ແມ່ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເຊື່ອມໂຍງມັນເຂົ້າໄປໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ມັນສາມາດທົດແທນນໍ້າມັນກາຊວນໄດ້, ແລະສາຍການບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງມັນໄປສະຫນາມບິນຕ່າງໆເພາະວ່າພວກເຂົາສາມາດເອົາສິນເຊື່ອສໍາລັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຂົາກັບ SAF ບໍ່ວ່າໃຜຈະໃຊ້ມັນຢູ່ໃນລະບົບນິເວດ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ SAF ຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ 20 ຫາ 30 ປີຂ້າງຫນ້າ, ເພາະວ່າມີບາງການພັດທະນາທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຈະມາເຖິງ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສໍາລັບພາລະກິດໄລຍະຍາວຫຼືການເດີນທາງຂອງຂະແຫນງການທີ່ຍາວກວ່າ, SAF ຈະຕ້ອງໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນທີ່ຄາດຫວັງຫຼາຍ, ວ່າມັນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງໃນຂອບການ.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າສິ່ງທີສອງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດແມ່ນແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເຮືອທີ່ມີຢູ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກໍາລັງຮັບການຈັດສົ່ງ A320neos, 787s ແລະ A350s, ແລະເຂົາເຈົ້າກໍາລັງທົດແທນ 747s ເກົ່າທີ່ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານ, ແລະມັນຈະສືບຕໍ່ໃນທົ່ວກຸ່ມຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງຫນ້າຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານັ້ນຍັງມີສຽງລົບກວນໜ້ອຍກວ່າ[1]ມີມົນລະພິດຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນລຸ້ນເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການລົງທືນທຶນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດແລ້ວ [inaudible 00:35:54] ແມ່ນສໍາຄັນ.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາກໍາລັງລົງທຶນໃນນັກປະດິດສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເປີດຕົວບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ ZeroAvia. ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາກັບການສະຫນອງທຶນຮອບທີ່ຜ່ານມາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ZeroAvia ໄດ້ບິນປະຕິບັດການ turbo-prop ທີ່ໃຊ້ hydrogen. ພວກເຂົາມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການສະຫນັບສະຫນູນຄວາມທະເຍີທະຍານນັ້ນ. Hydrogen ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພື້ນທີ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງການພັດທະນາທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ ZeroAvia ແຕ່ຜູ້ນອື່ນໆກໍາລັງຊອກຫາຢູ່. ດຽວນີ້, ມັນຮຸນແຮງກວ່າ, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນການວາງເດີມພັນໃນປັດຈຸບັນເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເປັນສູນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນໄລຍະ 20 ຫຼື 30 ປີຂ້າງຫນ້າ. ສິ່ງອື່ນທີ່ຂ້ອຍຈະເວົ້າແມ່ນອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະແນ່ນອນຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການກອບການບັນຊີຄາບອນສໍາລັບການຊົດເຊີຍ, ແລະພວກເຮົາຄິດວ່າຄໍາຫມັ້ນສັນຍາແລະການລົງທຶນຂອງຄາບອນຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອບເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ. ທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

Peter:

ແລ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າຄໍາຖາມທີ່ຍາວໄກຂອງຂ້ອຍແມ່ນຫຼາຍກວ່າ ... ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ, ສິ່ງທີ່ທ່ານເວົ້າກ່ຽວກັບແນ່ນອນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນແລະພວກມັນຈະມາຮອດ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼາຍທີ່ຈະມາຮອດກ່ອນປີ 2030 ໃນເງື່ອນໄຂ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ເປົ້າຫມາຍຂອງ ATAG ແມ່ນ 2% ຂອງ SAFs ໃນປີ 2025. ຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາມີເວລາຫນຶ່ງປີ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ໃນການບິນ, ມັນໄດ້ຈູດໄຟໄຫມ້ຂອງນັກສິ່ງແວດລ້ອມບໍ? ເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນເຄັ່ງຄັດກວ່າທີ່ຈະເວົ້າກັບຄົນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຢາກປີນຂຶ້ນຍົນຂອງເຈົ້າຢູ່ສະຫນາມບິນເພາະວ່າພວກເຮົາຈະເພີ່ມປະລິມານຢ່າງໄວວາອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ?

Sean Doyle:

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນວ່າມັນເຄັ່ງຄັດກວ່າເພາະວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາມີເລື່ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບອກມາດົນແລ້ວ. British Airways ເປັນສາຍການບິນທໍາອິດທີ່ລົງທຶນໃນການຊົດເຊີຍຄາບອນໃນປີ 2002, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຮັບຮູ້ສະເຫມີວ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ, ເພື່ອຮັກສາສິດທິໃນການດໍາເນີນງານນີ້. ຢ່າລືມ, ປະຊາຊົນຮັກການເດີນທາງ. ພວກເຮົາມີຄວາມທ້າທາຍຂອງຮອຍຕີນກາກບອນທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງປະຕິບັດກັບ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາມີເລື່ອງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍທີ່ຈະບອກ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນໃຈວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດສື່ສານ ແລະຊີ້ແຈງສິ່ງທີ່ເຮົາກຳລັງເວົ້າໄດ້ ແລະຍັງບອກໄດ້ວ່າການເດີນທາງເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ. ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄົນຮັກເຮັດ, ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດມັນໃນແບບທີ່ຈະມີຄວາມຍືນຍົງໃນອະນາຄົດຫຼາຍກ່ວາພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃນອະດີດ. ແລະພວກເຮົາບໍ່ຄວນອາຍທີ່ຈະມີການໂຕ້ວາທີນີ້ແລະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

Peter:

ແນ່ນອນ, ໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມສອດຄ່ອງບາງຢ່າງ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ [CEOV 00:38:33] United ໃນເດືອນແລ້ວນີ້ກ່າວວ່າການຊົດເຊີຍຄາບອນທັງຫມົດແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອທັງຫມົດຂອງພື້ນທີ່. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດປູກຕົ້ນໄມ້ບໍ່ພຽງພໍ, ບໍ່ສາມາດປູກຕົ້ນໄມ້ຫຼາຍຕື້ຕົ້ນຈະມີຜົນກະທົບໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ. ມັນຈະເປັນມາດຕະຖານເຊັ່ນນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຈຸດກົດດັນເຊັ່ນອັງກິດແລະເຊັ່ນຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ, EU ໂດຍທົ່ວໄປ? ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຈົ້າເວົ້າແນວນັ້ນແນວໃດ?

Sean Doyle:

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງການຫຼາຍຂະຫນາດ. ດັ່ງນັ້ນແນ່ນອນ [inaudible 00:39:01] ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ [UETS 00:39:03] ແມ່ນຮູບແບບຂອງການຊົດເຊີຍຄາບອນແລະການຊື້ຂາຍກາກບອນທີ່ມີຢູ່ໃນມື້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຂຶ້ນແລະແລ່ນ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຮົາຕ້ອງການເຮືອບິນທີ່ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ມາພ້ອມ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າຫາກວ່າມີຕະຫຼາດສໍາລັບພວກເຂົາໃນຮູບແບບການຈັບຄາບອນ, ການທົດແທນບາງທີອາດມີຄາບອນຊົດເຊີຍໃນອະນາຄົດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນມີຫຼາຍມິຕິ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເລັ່ງໃສ່ຫຼາຍເຂດແດນຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະເປັນຈຸດໂຕ້ວາທີທີ່ສໍາຄັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈະອອກມາຈາກໂລກລະບາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນພູມສັນຖານທາງດ້ານການເມືອງເຊັ່ນກັນ. ຄວາມຍືນຍົງຈະເປັນບຸລິມະສິດທີ່ສຳຄັນຂອງໂລກ, ແລະພວກເຮົາຈະຕ້ອງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສິ່ງນີ້. ພວກເຮົາກໍາລັງຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂ.

Peter:

ແລ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນວ່າປະທານາທິບໍດີ Biden ໄດ້ຄົ້ນພົບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດສໍາລັບສະຫະລັດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານາຍົກລັດຖະມົນຕີຂອງທ່ານກໍ່ມີການພົວພັນສ່ວນບຸກຄົນບາງຢ່າງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີກ່ຽວກັບມັນເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາກໍາລັງຈະຕ້ອງເຮັດ [crosstalk 00:40:04].

Sean Doyle:

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເສດຖະກິດສີຂຽວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສດຖະກິດ [inaudible 00:40:07] ໃນອັງກິດ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາມີເລື່ອງທີ່ດີທີ່ຈະບອກ. ມັນມີຫຼາຍຂະຫນາດກັບມັນ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະໄປຮອດໃນປີ 2050, ແຕ່ມັນຫມາຍເຖິງການຊຸກຍູ້ຫຼາຍໆດ້ານ.

Peter:

ແລະໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານມີທາງຫນ້າໃຫຍ່ທີ່ຈະຍູ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນຂອງເຈົ້າກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນອາກາດແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຜົນຜະລິດທີ່ເຫມາະສົມ, ຂ້ອຍເດົາ.

Sean Doyle:

ແມ່ນແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນນັ້ນແມ່ນບູລິມະສິດຂອງພວກເຮົາ, ແລະປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາແມ່ນກຽມພ້ອມ. ພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍທີ່ຈະກັບຄືນມາໃນອາກາດ, ແຕ່ຫວັງວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍຂອງສິ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ, ສໍາລັບການບິນອາດຈະເປັນຂ້າງຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ດີ, ມັນແມ່ນ. ແລະພວກເຮົາຈະອອກມາໃນທ້າຍອື່ນໆ.

#ການກໍ່ສ້າງການເດີນທາງ

ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໄປຈາກບົດຄວາມນີ້:

The other thing I would say is the industry is committed to course here, and we need a carbon accounting framework for offset, and also, we think the carbon capture commitments and investments will form a part of the framework as well as we get into the next decade.
Now, that’s more radical, and I think it will take longer, but we’ve got to start placing bets right now to find a solution that will get us to net zero in terms of technology over the next 20 or 30 years.
Well, I think the first thing which we’ve got to be clear about is that we’re guided by the science, and IAG was the first airline group in the world to commit to net zero by 2050.