ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດການາດາ (CN) ໄດ້ຮັບລະດັບຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ (SMS) ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊົດເຊີຍອຸປະຕິເຫດແລະອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພອື່ນໆ, ອີງຕາມບົດລາຍງານທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍຄະນະກໍາມະການປະຈໍາການຂົນສົ່ງ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະຊຸມຊົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໃນ. ການາດາ.
ກະຕຸ້ນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟໃນການາດາໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມານີ້, ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນ "ຮ້າຍແຮງ" ໃນແງ່ຂອງ "ການເສຍຊີວິດຂອງມະນຸດແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ," ບົດລາຍງານໄດ້ອ້າງເຖິງ CN ສໍາລັບຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫລວ. ການສື່ສານລະຫວ່າງຜູ້ບໍລິຫານລະດັບສູງແລະພະນັກງານແຖວຫນ້າກ່ຽວກັບການກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງການຄຸ້ມຄອງເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການຝຶກອົບຮົມຈໍາກັດສໍາລັບພະນັກງານທີ່ຈ້າງໃຫມ່ແລະການສ້າງ "ວັດທະນະທໍາຂອງຄວາມຢ້ານກົວ" ສໍາລັບພະນັກງານກ່ຽວກັບການລາຍງານບໍ່ມີການລົງໂທດກ່ຽວກັບການລະເມີດຄວາມປອດໄພ.
ຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວເນັ້ນໜັກວ່າມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງໜັກໜ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມຊັກຊ້າ ແລະ ລັກສະນະທີ່ SMS ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍທາງລົດໄຟ. ໃນຂະຫນາດຂອງຫນຶ່ງຫາຫ້າ, ໂດຍຫ້າເປັນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, CN ຢູ່ໃນລະດັບ 1 ຫຼື 2. "ນີ້ບໍ່ແມ່ນ, ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຍອມຮັບໄດ້," ບົດລາຍງານໄດ້ສັງເກດເຫັນ.
ຄະນະທີ່ປຶກສາສໍາລັບການທົບທວນຄືນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາ, ລາຍງານວ່າ CN ພ້ອມກັບທາງລົດໄຟອື່ນໆແລະການຂົນສົ່ງການາດາບໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າພຽງພໍໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້ແລະສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ເປັນ "ບູລິມະສິດສູງພຽງພໍສໍາລັບທາງລົດໄຟ. .”
ປະທານບ້ານ Barrington, Karen Darch ກ່າວວ່າ "ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງ CN." "ຊາວການາດາຕ້ອງການໃຫ້ມີການຈະລາຈອນລົດໄຟສີ່ເທົ່າໃນຊຸມຊົນສະຫະລັດໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ການກວດສອບຢ່າງຈິງຈັງໃນສວນຫລັງບ້ານຂອງຕົນເອງ."
ການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ມີຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ CN ປະເຊີນກັບການຕໍ່ຕ້ານເພີ່ມຂຶ້ນຈາກກຸ່ມຊຸມຊົນແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ເລືອກຕັ້ງ, ລວມທັງສະມາຊິກສະພາສູງ Barack Obama, ສະມາຊິກສະພາສູງ Dick Durbin ແລະສະມາຊິກສະພາສູງ Melissa Bean ຜູ້ທີ່ຄັດຄ້ານການຊື້ Elgin, Joliet ແລະ Eastern Railway (EJ&E) ໂດຍ CN. ຊຸມຊົນ Barrington ຕໍ່ກັບຄວາມແອອັດທາງລົດໄຟ CN ແລະຄໍາຕອບລະດັບພາກພື້ນຕໍ່ກັບ CN (TRAC) ເປັນຕົວແທນຂອງຜົນປະໂຫຍດຂອງຫຼາຍກວ່າສາມສິບເທດສະບານ, ເຂດປົກຄອງແລະກຸ່ມຊຸມຊົນອື່ນໆ. ພັນທະມິດຮັກສາວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຈະລາຈອນຂົນສົ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພແລະສິ່ງແວດລ້ອມເພີ່ມເຕີມແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຜົນການຄົ້ນພົບຂອງບົດລາຍງານເປັນຫຼັກຖານຕໍ່ການຮຽກຮ້ອງຂອງພວກເຂົາ.
ເຈົ້າຄອງນະຄອນ Thomas Weisner ຂອງ Aurora ກ່າວວ່າ "CN ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັບຜິດຊອບແລະອະທິບາຍວິທີການເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພເປັນບູລິມະສິດສູງສຸດກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ,". "ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ STB ທີ່ຈະປະເມີນຜົນການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຈິງຈັງກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊະຕາກໍາຂອງການຊື້ກິດຈະການນີ້."
ຄະນະທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ "ການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງ CN ຕໍ່ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ກົດລະບຽບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ການປະຕິບັດທາງວິໄນເມື່ອມີຄວາມຜິດພາດ, ໄດ້ປູກຝັງ "ວັດທະນະທໍາຂອງຄວາມຢ້ານກົວແລະລະບຽບວິໄນ" ແລະກົງກັນຂ້າມກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີປະສິດທິພາບ, "ຄະນະທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າ. "CN ຕ້ອງຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້ຢ່າງເປີດເຜີຍແລະເອົາບາດກ້າວທີ່ຊັດເຈນເພື່ອປັບປຸງ."
ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີແນະໃຫ້ທັງສອງອົງການຄວບຄຸມຂອງລັດຖະບານແລະບໍລິສັດທາງລົດໄຟກ່ຽວກັບວິທີການປັບປຸງບັນທຶກຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
"ແຫ່ງຊາດການາດາຕ້ອງການສ້າງທາງລົດໄຟ superhighway ຜ່ານຊຸມຊົນຂອງພວກເຮົາແຕ່ໃນແງ່ຂອງບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມານີ້ມັນຄວນຈະຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຂະຫຍາຍການດໍາເນີນງານໃດໆຂອງສະຫະລັດຈົນກ່ວາມັນສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າມັນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະດໍາເນີນການຢ່າງປອດໄພແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ," ອີງຕາມຄະນະກໍາມະການ DuPage County. ສະມາຊິກ Jim Healy.
CN ແມ່ນໃນບັນດາບໍລິສັດທາງລົດໄຟຈໍານວນຫນຶ່ງແລະກຸ່ມຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ສໍາຄັນລວມທັງພະນັກງານ, ນັກສິ່ງແວດລ້ອມແລະປະຊາຊົນທົ່ວໄປທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສຶກສາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, CN ໄດ້ຮັບການກວດກາຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພຢ່າງພຽງພໍນັບຕັ້ງແຕ່ທາງລົດໄຟໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈັດປີກ່ອນເພື່ອປະຕິບັດ SMS.
ໃນເດືອນມິຖຸນາຜ່ານມາ, ບັນດາສະມາຊິກຄະນະກຳມາທິການໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ນຳສະພາແຫ່ງຊາດຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍເພີ່ມທະວີກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟໃນປະຈຸບັນເພື່ອສະທ້ອນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊຸມຊົນໃນສະຕະວັດທີ 21. ໃນປັດຈຸບັນຄະນະກໍາມະການຂົນສົ່ງດ້ານຫນ້າຂອງສະຫະລັດ (STB) ກໍາລັງທົບທວນຄືນການສະເຫນີຊື້ EJ&E ຂອງ CN. STB ມີສິດອຳນາດໃນການອະນຸມັດ, ປະຕິເສດ ຫຼື ອະນຸມັດການໄດ້ມານີ້ໂດຍມີເງື່ອນໄຂ.
